Renault riposiziona Scenic E-Tech: prezzi da 32.500 euro, 220 CV per tutte, due nuove batterie e autonomia massima di 642 km.
Renault porta la Scenic E-Tech Electric a un prezzo d’ingresso di 32.500 euro e contemporaneamente aumenta l’autonomia massima a 642 km, intervenendo sui due fattori che oggi pesano maggiormente nella scelta di un’auto elettrica: costo e possibilità di affrontare lunghi viaggi senza soste frequenti. La nuova gamma adotta 220 CV su tutte le versioni e due batterie, una NMC da 89 kWh e una nuova LFP da 67 kWh, mentre produzione e componentistica rimangono concentrate soprattutto in Europa.
La revisione del modello arriva mentre la competizione sulle elettriche si sposta progressivamente dalla sola autonomia al rapporto tra prezzo, batteria, velocità di ricarica e dotazione software. Per Renault, Scenic diventa così anche uno strumento per difendere il mercato europeo dalla pressione esercitata tanto dai gruppi tradizionali quanto dai nuovi costruttori asiatici.
Scenic da 32.500 euro con 220 CV
Il cambio più evidente riguarda il listino. La Scenic E-Tech Electric Techno 220 CV Comfort Range viene annunciata a 32.500 euro, anche se la versione con la nuova batteria LFP sarà ordinabile in un secondo momento.
La Esprit Alpine 220 CV Long Range costa 39.950 euro, mentre Renault indica 47.950 euro per la Techno 220 CV Long Range, configurazione specificamente destinata alle flotte aziendali. Sono questi i prezzi riportati nel nuovo listino italiano ufficiale.
Il posizionamento della Comfort Range è particolarmente significativo. Il passaggio alla tecnologia LFP permette di proporre una batteria da 67 kWh con 467 km di autonomia WLTP, mantenendo la stessa potenza di 220 CV delle versioni superiori.
Per il cliente significa non dover necessariamente acquistare la batteria più grande per ottenere le prestazioni del motore più potente. Per Renault significa invece poter separare maggiormente potenza e capacità energetica, ampliando la fascia di mercato coperta dalla Scenic.
642 km con la nuova batteria da 89 kWh
Al vertice dell’offerta c’è la nuova batteria NMC Long Range da 89 kWh, che porta l’autonomia dichiarata a 642 km WLTP. La ricarica rapida migliora del 25%: dal 15 all’80% servono 28 minuti, con una potenza massima di 150 kW.
La futura batteria LFP da 67 kWh utilizza invece un’architettura cell-to-pack, con 232 celle pouch integrate più direttamente nel pacco e un tasso di riempimento del 53%. La potenza massima di ricarica arriva a 165 kW, superiore quindi a quella della batteria più grande, e il passaggio dal 15 all’80% richiede 24 minuti.
La doppia tecnologia NMC-LFP è rilevante anche per la strategia industriale. Le celle LFP utilizzano una chimica diversa da quella delle batterie NMC e stanno assumendo un ruolo crescente nel settore perché consentono ai costruttori di costruire gamme elettriche differenziate per costo e autonomia.
Per Renault la soluzione permette di riservare la maggiore densità energetica della NMC ai clienti orientati alle lunghe percorrenze e di utilizzare la LFP per una variante economicamente più accessibile.
Scenic resta europea: Douai, Polonia e Cléon
La catena produttiva conferma inoltre il tentativo di Renault di concentrare in Europa una quota significativa del valore del veicolo. Scenic E-Tech Electric viene sviluppata e costruita nello stabilimento di Douai, all’interno del polo ElectriCity, dove viene effettuato anche l’assemblaggio della batteria.
Le celle arrivano dalla Polonia, quindi da una produzione europea, mentre il motore elettrico viene realizzato a Cléon, in Normandia.
La localizzazione della supply chain assume un peso crescente con l’espansione dei produttori cinesi nel mercato europeo. Accorciare le distanze tra fabbriche di automobili, batterie e propulsori può avere effetti su logistica, tempi di approvvigionamento e controllo industriale, anche se Renault non indica nel comunicato nuovi investimenti o variazioni della capacità produttiva legati a questo aggiornamento.
La scelta di utilizzare due differenti tecnologie di batteria introduce inoltre maggiore flessibilità nell’approvvigionamento, un fattore importante in un settore nel quale il pacco batterie rimane una delle componenti più costose dell’intero veicolo.
Google Gemini e ADAS: la concorrenza passa dal software
Renault interviene anche sull’architettura digitale. Il sistema openR link con Google integrato guadagna Gemini, utilizzabile in alternativa a Google Assistant. Il conducente può formulare richieste utilizzando un linguaggio più naturale, mentre Google Maps migliora la gestione delle soste permettendo di scegliere rete di ricarica, potenza delle colonnine e modalità di pagamento.
Il pacchetto comprende 2 GB di dati al mese per tre anni, la nuova applicazione my Renault e la ricarica wireless Qi2/MagSafe.
Si amplia anche il contenuto degli ADAS. La funzione Multi Target analizza contemporaneamente più veicoli e traiettorie, l’Emergency Stop Assist può arrestare la vettura in caso di inattività del guidatore e la guida predittiva utilizza le mappe per suggerire come gestire acceleratore e decelerazioni. Secondo Renault, quest’ultima funzione può ridurre i consumi fino al 6%.
La strategia complessiva appare quindi chiara: non limitarsi ad aumentare la batteria, ma utilizzare prezzo, chimiche differenziate, produzione europea e software per allargare il bacino potenziale della Scenic. In un mercato elettrico sempre più sensibile al costo, saranno soprattutto i 32.500 euro della futura Comfort Range a misurare l’efficacia commerciale di questa scelta.
Scheda
Prezzo di partenza: 32.500 euro
Potenza: 220 CV
Long Range: 89 kWh NMC, 642 km WLTP
Comfort Range: 67 kWh LFP, 467 km WLTP
Ricarica Long Range: 15-80% in 28 minuti
Ricarica Comfort Range: 15-80% in 24 minuti
Produzione vettura: Douai, Francia
Assemblaggio batterie: Douai
Celle: Polonia
Motore: Cléon, Francia
Tecnologie: cell-to-pack, Google Gemini, Multi Target, Emergency Stop Assist
