Gli amici di worldcarfans ci hanno segnalato questo nuovo video della Porsche 911 GT2  che ci mostra tutti i dettagli del motore. 

 La nuova Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster celebrerà la sua première mondiale nell’autunno del 2007.

Nella metà degli anni Cinquanta, Mercedes-Benz SLR raggiunse uno status unico nel mondo delle competizioni automobilistiche. Oltre alla ricca lista di leggendarie vittorie sportive, la tecnologia all’avanguardia ed il seducente design trasformarono questa vettura in un simbolo per tutte le Gran Turismo ad elevate prestazioni. La nuova Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, che celebrerà la sua première mondiale nell’autunno del 2007, è dotata del medesimo carisma e delle stesse avveniristiche tecnologie. Al pari delle moderne monoposto di Formula 1, anche questo modello è realizzato in fibra di carbonio, materiale che conferisce alla vettura massima sicurezza ed una rigidità torsionale agli elevati livelli della versione Coupé. Queste caratteristiche, unite al telaio derivato dal mondo delle competizioni sportive, consentono alla vettura di offrire prestazioni straordinarie. La velocità massima della nuova sportiva ad elevate prestazioni, dotata di un V8 AMG Kompressor da 460 kW/626 CV, è pari a 332 km/h, identica a quella della versione Coupé. Il Roadster offre un assoluto piacere di guida open-air e, grazie alla capote completamente ripiegabile, gli occupanti beneficiano dei massimi livelli di comfort nell’uso quotidiano. Mercedes-Benz SLR Roadster apre una nuova dimensione nel segmento delle supersportive scoperte.

La nuova SLR McLaren Roadster è destinata a conquistare una posizione speciale tra le sportive scoperte ad elevate prestazioni, grazie anche alla sua tecnologia derivata dal mondo delle competizioni automobilistiche ed all’uso di materiali high-tech che, nonostante i vantaggi che offrono, generalmente si trovano soltanto su limitati componenti di vetture prestigiose, a causa dei costi elevati e dei sofisticati processi di lavorazione richiesti.

In particolare, nel caso dei materiali sintetici rinforzati con fibra di carbonio (CFRP) utilizzati per il nuovo Roadster, Mercedes-Benz ed il suo partner di Formula 1 McLaren hanno alle spalle molti anni di esperienza nella lavorazione di questo materiale, utilizzato nell’industria aerospaziale. In caso di eventuale impatto, la fibra di carbonio ha un livello di assorbimento dell’energia quattro volte superiore a quella dell’acciaio e dell’alluminio, mentre il risparmio di peso derivato dall’utilizzo di questo materiale hight-tech è circa del 50%.

La nuova Roadster ad alte prestazioni ha beneficiato ampiamente di questo know-how. Espressamente per questo modello, la complessa tecnologia della fibre di carbonio è stata ulteriormente ed intelligentemente perfezionata in base alle esigenze del telaio monoscocca. Il risultato è un peso contenuto, un esemplare assorbimento dell’energia d’impatto, un’altissima protezione degli occupanti ed un grado di rigidità torsionale senza paragoni nel segmento delle “scoperte”. Tali caratteristiche tecniche permettono di ottenere un’eccellente dinamica di marcia, pari a quella dei Coupé supersportivi.

Capote in tessuto perfezionata per le alte velocità

La leggera capote completamente ripiegabile si adatta perfettamente alle eccezionali qualità dinamiche del Roadster, armonizzandosi alle linee filanti di SLR McLaren. Il materiale in cui è realizzata la capote di nuova concezione, perfetto nell’uso quotidiano ed in qualsiasi condizione atmosferica, conferisce alla sportiva ad elevate prestazioni caratteristiche eccezionali ed inusuali per un Roadster. Ad esempio, la velocità massima della vettura raggiunge gli stessi elevati livelli della versione Coupé, ovvero 332 km/h. Inoltre, grazie all’eccellente aeroacustica dell’abitacolo, la conversazione è possibile oltre i 200 km/h.

La capote si apre e si chiude con un meccanismo semiautomatico in meno di 10 secondi, esaltando al tempo stesso il desiderio di comfort ed il carattere purista “da vera Roadster”. Per aprire la capote, è sufficiente sbloccarla dal telaio del parabrezza e sollevarla leggermente, dopo di che si ripiega autonomamente ed elettricamente. Inoltre, nella sezione frontale è integrata una copertura di alluminio che cela elegantemente la capote una volta ripiegata. A garantire elevati standard di sicurezza provvedono i montanti anteriori in acciaio rinforzato e due roll-bar fissi.

Sofisticata aerodinamica e telaio da competizione

La versione Roadster è stata ottimizzata per le elevate velocità in galleria del vento, raggiungendo valori di riferimento in termini di maneggevolezza, aeroacustica ed aerodinamica. Il nuovo modello sfrutta al tempo stesso il concetto aerodinamico già sviluppato per la versione Coupé, dotata di un Airbrake integrato nel bagagliaio e di un diffusore nel paraurti posteriore per garantire una deportanza superiore al retrotreno.

Per ottenere una ripartizione del peso ottimale che garantisca una dinamica di marcia ai massimi livelli ed un’elevata stabilità in frenata, Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster è stata progettata come una sportiva con motore in posizione frontale-centrale, alloggiato dietro l’avantreno. Il suo propulsore V8 Kompressor AMG, con intercooler ad acqua, tecnologia delle tre valvole, lubrificazione a carter secco e quattro catalizzatori metallici, è installato in basso per abbassare ulteriormente il baricentro, a tutto vantaggio della dinamica di marcia. Con i suoi 460 kW/626 CV ed una coppia massima di 780 Nm, il V8 AMG Kompressor, abbinato al cambio automatico a cinque marce AMG Speedshift R, consente al Roadster di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi.

La due posti scoperta è equipaggiata con sospensioni messe a punto in pista, un sistema frenante elettroidraulico e freni a disco in carbonio-ceramica, resistenti alle più severe sollecitazioni, che offrono prestazioni ottimali, elevata resistenza termica e lunga durata.

Un propulsore V8 dal carattere sportivo

Potenza eccezionale ed alta tecnologia ripresa dalle vetture da competizione: queste le caratteristiche principali del V8 montato sulla Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, con i suoi 5,5 litri di cilindrata, un angolo tra le bancate di 90 gradi, compressore a vite e albero motore con cinque cuscinetti di banco. Con queste caratteristiche, il V8 sviluppato da Mercedes-AMG si adatta perfettamente al concetto di alte prestazioni della nuova Gran Turismo scoperta.

I principali dati del motore: 

Con queste caratteristiche il risultato non poteva che essere un eccezionale motore in grado di erogare una coppia di oltre 600 Nm già a partire da 1.500 giri/min e che, a 2.000 giri/min, raggiunge già i 700 Nm. La coppia massima di 780 Nm è disponibile dai 3.250 giri/min ai 5.000 giri/min. Lo straordinario andamento di coppia si esprime in un comportamento su strada estremamente agile e dinamico, proprio di una vettura sportiva di razza come la SLR. La potenza di punta pari a 460 kW/626 CV è indicativa delle eccezionali prestazioni di questo motore, che attualmente risulta uno dei motori più potenti costruiti per vetture sportive stradali di serie.

Il consumo è di 14,5 litri ogni 100 km (consumo complessivo – nuovo ciclo di marcia europeo).

Quarta generazione della BMW M3, automobile sportiva ad alte prestazioni della BMW M GmbH completamente nuova a livello di design e di tecnica, progettata sulla base della BMW Serie 3 Coupé.

Il suo carattere esclusivo, abbinato alle caratteristiche di dinamica di guida, le assicurano la posizione di leader nel segmento di appartenenza, rapporto impareggiabile tra peso e potenza motore grazie all’applicazione del light-weight design. Rapporto peso/potenza: 3,8 chilogrammi/CV.

Prima versione stradale della BMW M3 con motore a otto cilindri, propulsore V8 sviluppato completamente ex novo con 4,0 litri di cilindrata e 309 kW/420 CV a 8.300 giri/min., coppia massima: 400 newtonmetri a
3.900 giri/min., regime massimo del motore: 8.400 giri/min, spinta ottimale in tutto il campo di regime.

Farfalle singole, comando variabile degli alberi a camme Doppio VANOS, Brake Energy Regeneration, motore alleggerito di 15 chilogrammi rispetto al propulsore a sei cilindri del modello precedente.

Accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi, velocità massima: 250 km/h (limitata elettronicamente), consumo medio nel ciclo UE: 12,4 litri per 100 chilometri.

Cambio manuale a sei rapporti con raffreddamento a olio regolato dalla temperatura, frizione a doppio disco con momento d’inerzia ottimizzato.

MDrive per la impostazione e il caricamento della mappatura motore configurata dal guidatore, come optional regolazione dell’assetto, del DSC, e della linea caratteristica del Servotronic.

Autotelaio progettato completamente ex novo con componenti a peso ottimizzato e cinematica degli assi tipica delle vetture M che consente di vivere un’esperienza di guida altamente dinamica, utilizzo di bracci in  alluminio fucinato, impianto frenante Compound ad alte prestazioni, come optional Controllo elettronico degli ammortizzatori (EDC) con tre mappature differenti.

Indubbiamente è uno dei capitoli di più gloriosi nella storia dell’industria automobilistica e delle competizioni internazionali: la cronaca della BMW M3 – e la success-story continua. Nell’anno 2006 BMW e BMW M GmbH hanno celebrato il 20⁰ compleanno dell’automobile da turismo che ha riscosso i più grandi successi in assoluto. In due decenni sono nate tre generazioni della BMW M3, ognuna di esse unica e leggendaria. La BMW M3 ha predominato nelle gare e anche sulla strada, assumendo ripetutamente il ruolo di avanguardia e di simbolo di una nuova generazione di automobili di serie particolarmente sportive e al contempo adatte alla guida giornaliera; la BMW M3 ha sempre entusiasmato e entusiasma ancora oggi i suoi fedelissimi fan che aumentano di anno in anno.

La storia di successo iniziò nel 1986 con la prima BMW M3 costruita sulla base della BMW Serie 3, progetto E30. Sin dal momento del lancio la sportiva purosangue entusiasmò non solo gli amanti dello sport automobilistico e gli esperti di motoristica, ma gli appassionati di automobili di tutto il mondo. Con i  suoi spoiler e parafanghi fortemente allargati essa non passava inosservata nemmeno da ferma. Anche se la versione stradale soddisfava tutti i criteri che doveva presentare un’automobile moderna per essere adatta alla guida di ogni giorno – la vera patria della BMW M3 era il circuito da corsa. Equipaggiata di un motore a quattro cilindri con tecnica 16 valvole, la BMW M3 conquistò una vittoria dopo l’altra.

Originariamente era stata progettata – per motivi di omologazione – la produzione di solo 5.000 unità, ma in breve tempo la prima BMW M3 conquistò i cuori di molti fan. Oltre al convincente concetto di base, fu l’aumento costante della potenza da 195 CV a più di 238 CV a determinarne il fascino. Fino alla fine della produzione nel 1991 furono costruite quasi 18.000 vetture, tra le quali anche la BMW M3 Cabrio. Le due generazioni successive superarono nettamente queste cifre di vendita.

Già la seconda generazione della BMW M3 (serie E36) fu venduta quasi 72.000 volte, la terza generazione (serie E46) raggiunse addirittura gli 85.000 esemplari.

Questo successo conferma la strategia di BMW M GmbH che prevede il trasferimento delle caratteristiche sofisticate delle macchine da corsa alla produzione di serie. Dopo tre generazioni e più di 174.000 automobili vendute la produzione dell’attuale BMW M3 è terminata nell’anno 2006. Ma già nel 2007 inizierà con la quarta generazione un capitolo nuovo di questa storia straordinaria.

Affalterbach – Mentre nel Campionato Turismo tedesco, il DTM, la nuova Classe C offre agli appassionati emozioni sportive di altissimo livello, sta per celebrarsi il debutto della sua versione stradale: la nuova C 63 AMG. Con una potenza di 336 kW/457 CV ed una coppia massima di 600 Nm, il motore V8 AMG da 6,3 litri di questo modello non ha rivali nel segmento. C 63 AMG accelera da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi; la velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. L’assetto sportivo AMG, abbinato ad un avantreno di nuova concezione, al servosterzo parametrico sportivo AMG ed al nuovo ESP^Ò a 3 stadi, garantiscono massimo piacere di guida ed eccellente dinamica di marcia. Grazie al suo design espressivo, agli interni in sintonia con il carattere sportivo ed alla sua elevata funzionalità nell’uso quotidiano, C 63 AMG è una sportiva ad elevate prestazioni unica nel suo genere. L’introduzione sul mercato è prevista per l’inizio del 2008.

Con la nuova C 63 AMG, Mercedes-AMG celebra i suoi quarant’anni. Il nuovo modello di punta V8 rappresenta la quinta generazione di Classe C AMG. Il capostipite della gamma è stato il modello C 36 AMG del 1993, la prima vettura in assoluto nata dalla cooperazione fra Daimler-Benz ed AMG.  

Esternamente, C 63 AMG si distingue al primo sguardo per l’immagine grintosa, l’assetto ribassato e le ruote di elevate dimensioni. Sotto il nuovo cofano motore, con gli incisivi “powerdome”, pulsa il motore V8 da 6,3 litri sviluppato da AMG, che da una cilindrata di 6.208 cc eroga ben 336 kW/457 CV a 6.800 giri/min. Con questa potenza, C 63 AMG si avvicina molto alla Classe C AMG DTM da 470 CV. La potenza elevata migliora il rapporto peso/potenza, che segna un valore estremamente favorevole, pari a 3,6 kg/CV. 

Anche la coppia del V8 AMG da 6,3 litri non teme confronti, raggiungendo il picco massimo di 600 Nm a 5.000 giri/min e segnando il vertice assoluto nel panorama di riferimento. Anche la curva di erogazione è di tutto rispetto: da 2.000 a 6.250 giri, infatti, il guidatore dispone di un valore sempre superiore a 500 Nm; un presupposto ideale per una vigorosa accelerazione a qualsiasi regime.  

V8 con tecnologia derivata dal Motorsport e nuovo sound 

Il propulsore V8 presentato nel 2005 e adottato da numerose vetture ad elevate prestazioni AMG, vanta diverse tecnologie ereditate dal Motorsport. La disposizione verticale dei condotti di aspirazione e scarico, insieme al collettore a geometria variabile in magnesio con due farfalle integrate, assicura sempre un perfetto riempimento dei cilindri. La fasatura variabile degli alberi a camme, la tecnica delle quattro valvole con punterie a tazza, il basamento particolarmente robusto con struttura "closed-deck" e le camicie dei cilindri con l’innovativo e rivoluzionario rivestimento LDS sono ulteriori caratteristiche distintive del propulsore.

Tra i particolari punti di forza del V8 AMG figurano anche una potenza straordinaria ed un’eccellente capacità di ripresa ai bassi regimi; del resto, grazie alla sua elevata cilindrata, l’otto cilindri offre il 30% di coppia in più rispetto ad altri motori nella stessa categoria di potenza. La sorprendente agilità e la brillante risposta all’acceleratore derivano anche dal controllo elettronico dell’alimentazione di carburante. Inoltre, grazie al sound sportivo tipicamente AMG, messo a punto attraverso un’intensiva serie di test, questo otto cilindri made in Affalterbach offre l’inconfondibile piacere di un V8 aspirato ad elevate prestazioni ad ogni regime.

I principali dati tecnici di C 63 AMG:

*elektronisch begrenzt

Per garantire un’ottimale resistenza alle sollecitazioni C 63 AMG dispone di un sistema di raffreddamento a liquido particolarmente efficiente e di un radiatore olio motore e cambio maggiorato. Dietro le grandi feritoie di ventilazione del paraurti anteriore AMG, i radiatori garantiscono temperature di esercizio sempre ideali, anche in condizioni estreme ed in pista.

Come tutti i motori ad alte prestazioni AMG, anche il V8 AMG da 6,3 litri viene prodotto negli stabilimenti della AMG Motorenmanufaktur secondo la tradizionale filosofia “un uomo, un motore”, rispettando i severissimi standard di qualità della Casa. Ogni propulsore V8 AMG è assemblato dall’inizio alla fine da un solo tecnico, come documenta la firma sulla targhetta AMG applicata ad ogni motore.

Cambio AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC con funzione di “doppia”

Il cambio AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC rappresenta il perfetto complemento alle eccezionali performance dell’otto cilindri. Grazie ai comandi al volante AMG ed a tre programmi di marcia, il cambio automatico a sette marce consente sia uno stile di guida estremamente sportivo che uno più orientato al comfort. Selezionabili tramite un apposito pulsante sulla consolle centrale, i programmi “S“ (Sport), ”C“ (Comfort) e “M“ (Manuale) offrono differenti caratteristiche di innesto e velocità: ad esempio, nella modalità "S", i processi di innesto risultano più veloci di circa il 30% rispetto alla modalità "C", e nel programma di marcia "M" addirittura del 50% più veloci della modalità "C". Per attivare il programma d’innesto desiderato è sufficiente premere il pulsante.

La nuova C 63 AMG è la prima vettura AMG in assoluto a disporre della nuova funzione di “doppietta automatica” in fase di scalata. Si tratta di una particolarità che rende la guida ancora più appassionante e che, grazie allo scalo marcia praticamente privo di sollecitazioni, comporta anche una riduzione delle reazioni alle variazioni di carico, che si riflette in modo estremamente positivo in pista, in fase di frenata prima di affrontare una curva.

Avantreno di nuova concezione con carreggiata maggiore di 35 mm

Il comportamento estremamente dinamico di C 63 AMG è merito anche del nuovo assetto sportivo AMG e dell’avantreno a tre bracci di nuova concezione. L’armonizzazione più rigida di molle ed ammortizzatori oleopneumatici assicura una tenuta di strada ottimale e minimi movimenti della scocca nella percorrenza di curve e tornanti veloci. Il nuovo avantreno possiede una carreggiata maggiore di 35 millimetri, visibile dai parafanghi allargati, e garantisce una riduzione dei carichi dinamici sulle singole ruote in curva. Una serie di accorgimenti assicura una maggiore stabilità e precisione in tutte le situazioni di marcia: l’assetto geometrico delle ruote dell’avantreno è stato riconfigurato per risultare ancora più rigido, garantendo una precisione dello sterzo decisamente maggiore. Un ulteriore vantaggio si percepisce in frenata, in quanto il nuovo assetto delle ruote garantisce una risposta priva di esitazioni anche in condizioni di elevata sollecitazione dinamica.

Insieme alla elastocinematica completamente rielaborata, il nuovo assetto geometrico delle ruote garantisce una dinamica trasversale ottimizzata, che permette a C 63 AMG di raggiungere velocità in curva estremamente elevate. Una barra stabilizzatrice di maggiori dimensioni, oltre a nuovi cuscinetti e ammortizzatori con molle di arresto, contribuiscono a rafforzare gli accorgimenti adottati per una maggiore stabilità e precisione. Anche la sensibilità dello sterzo trae vantaggio dai nuovi valori cinematici. Il servosterzo parametrico sportivo AMG dispone come sempre di un rapporto di trasmissione pari a 13.5 : 1 ma, grazie allo spostamento del cosiddetto “centro momentaneo” sull’avantreno si presenta complessivamente più diretto. Un disco Hardy nel piantone di guida più rigido e la curva caratteristica modificata dello sterzo contribuiscono ulteriormente ad aumentarne la precisione.

Anche l’asse posteriore a bracci multipli si presenta drasticamente rielaborato: una carreggiata più ampia di dodici millimetri, insieme ad una maggiore campanatura, concorrono a garantire performance ancora più elevate in curva. Semiassi e giunti rinforzati contribuiscono ad aumentare la resistenza alle sollecitazioni, completando le misure adottate per il retrotreno di C 63 AMG.

L’assetto sportivo AMG, di nuova concezione, coniuga una dinamica ad altissimo livello con il tipico comportamento di marcia Mercedes sui lunghi percorsi, consentendo anche a C 63 AMG di offrire le caratteristiche di una vera AMG.

Cerchi in lega AMG da 18” e combinazione cerchi/pneumatici da 19” a richiesta

In considerazione del nuovo assetto sportivo, C 63 AMG è stata equipaggiata con i nuovi cerchi in lega AMG da 18 pollici a cinque razze. I cerchi da 8,0 x 18” e 8,5 x 18”, color titanio e torniti a specchio, sono abbinati a pneumatici maggiorati da 235/40 R 18 (anteriori) e 255/35 R 18 (posteriori). Per chi desidera un ulteriore incremento della dinamica di marcia, sono disponibili a richiesta anche cerchi in lega AMG da 19 pollici con design multirazze. All’avantreno, i cerchi da 8,0 x 19“ adottano pneumatici da 235/35, mentre al retrotreno i cerchi sono da 9,0 x 19“ con pneumatici da 255/30 R 19.

Potente impianto frenante ad elevate prestazioni AMG

Dietro le razze dei cerchi AMG si intravedono i dischi dei freni autoventilanti e forati su tutte le ruote. L’asse anteriore adotta dischi da 360 x 36 millimetri con pinze fisse a sei pistoncini, mentre sul retrotreno sono montati dischi da 330 x 26 millimetri con pinze fisse a quattro pistoncini. L’impianto frenante ad elevate prestazioni AMG si distingue per l’elevata capacità di dosaggio dei freni ed una notevole resistenza alle sollecitazioni.

Una novità a bordo della C 63 AMG: ESP^Ò a 3 stadi con funzione Sport

C 63 AMG è il primo modello AMG a disporre del nuovo ESP^Ò a 3 stadi con funzione Sport, un sistema elettronico di controllo della stabilità configurato “ad hoc” per l’elevata dinamica di marcia della vettura. Questo sistema offre tre diverse modalità di regolazione e rappresenta la logica evoluzione della filosofia AMG in materia di ESP^Ò. Tramite il pulsante ESP sulla consolle centrale, è possibile scegliere tra le impostazioni “ESP ON”, “ESP SPORT” ed “ESP OFF”; la modalità attualmente impostata appare visualizzata sul display centrale del quadro strumenti AMG.

Nella modalità “ESP ON”, in condizioni di marcia instabili, il sistema interviene frenando una o più ruote oppure diminuendo la coppia erogata dal motore. Premendo lievemente il tasto ESP, si attiva il programma “ESP SPORT”. In questa modalità, l’adozione di una serie di interventi sovrasterzanti o sottosterzanti, abbinati a contemporanei adeguamenti della coppia del motore, consente di ottenere una dinamica di marcia più elevata, offrendo al guidatore di C 63 AMG un piacere di guida notevolmente superiore. Premendo il pedale del freno, l’ESP^Ò torna ad essere completamente disponibile in tutte le sue funzioni.

Una pressione prolungata sul tasto ESP attiva la modalità “ESP OFF”. In questo caso il sistema non interviene più sulla dinamica di marcia, astenendosi generalmente dal ridurre la coppia del motore e aumentando così ulteriormente il piacere di guida. La modalità “ESP OFF” dovrebbe essere adottata esclusivamente da piloti esperti in pista. Anche in tale modalità, premendo il pedale del freno, tutte le funzioni dell’ESP^Ò tornano attive.

In tutte e tre le modalità dell’ESP^Ò, la logica di trazione è sempre attiva. In caso di slittamento di una ruota motrice, attraverso un intervento mirato dei freni si ottiene l’effetto di un differenziale bloccante meccanico. In questo modo è possibile trasmettere al meglio la potenza del motore alle ruote.

Design degli esterni ancora più originale

La nuova C 63 AMG si distingue dalla Classe C dal punto di vista tecnologico ed estetico. Il frontale è caratterizzato dal nuovo cofano motore con due marcati “powerdome” e la speciale calandra AMG con stella centrale e due lamelle cromate. Le griglie a nido d’ape del radiatore si ritrovano anche nelle grandi feritoie di ventilazione del nuovo, sportivo ed aerodinamico paraurti frontale AMG. I fendinebbia con cornici cromate, spostati verso i lati esterni del frontale, sottolineano l’ampiezza della vettura, così come i parafanghi anteriori sporgenti; ma è soprattutto l’incisivo spoiler frontale che rimane impresso nella mente. Attraverso le prese d’aria laterali nella grembialatura frontale fuoriesce l’aria calda proveniente dai radiatori olio. Con i proiettori bixeno o l’Intelligent Light System come equipaggiamenti a richiesta, C 63 AMG dispone anche di fari anteriori oscurati.

La visuale laterale del nuovo modello cattura lo sguardo con i cerchi in lega AMG da 18 pollici, il badge “6.3 AMG” elegantemente integrato nel parafango e le minigonne laterali AMG. Al posteriore, i gruppi ottici a LED di serie, il paraurti posteriore AMG con inserto diffusore nero e tre alette, insieme allo scarico sportivo  AMG con due doppi terminali cromati, conferiscono alla vettura i tratti distintivi AMG. Lo spoiler sul cofano del bagaglio riduce la portanza ed assicura una maggiore stabilità di marcia alle alte velocità.

Interni AMG con nuovi sedili sportivi e volante ad elevate prestazioni

La linea sportiva è ripresa anche negli interni, dove C 63 AMG offre per la prima volta speciali sedili sportivi anteriori AMG con poggiatesta integrati. I sedili, nel nuovo design a canne tubolari trasversali e logo AMG, dispongono di schienale adattivo con possibilità di regolazione per le fasce laterali e supporto lombare. Il rivestimento di serie in pelle sintetica ARTICO/tessuto AMG è disponibile in nero e grigio Reef ma, a richiesta, è possibile impreziosire ulteriormente l’abitacolo con rivestimenti particolarmente pregiati in pelle Nappa nelle tinte nero, grigio Reef e nero/beige Sahara. A garantire un perfetto controllo della vettura contribuisce anche il nuovo volante AMG ad elevate prestazioni a tre razze, con corona da 365 millimetri sagomata nella parte inferiore, zona dell’impugnatura rivestita in pelle traforata e due comandi del cambio AMG in alluminio con finitura argentata che consentono di selezionare manualmente le marce.

Quadro strumenti con menu principale AMG e varie possibilità di visualizzazione

Lo speciale quadro strumenti AMG con design tubolare si presenta con un rinnovato look dei quadranti, una configurazione specifica dei caratteri ed una nuova illuminazione notturna. La scala del tachimetro a 320 km/h cattura gli sguardi, così come la scritta AMG, gli indicatori delle strumentazioni di colore rosso ed il logo “6.3 V8” nel contagiri. Nel display centrale, il nuovo menu principale AMG offre numerose possibilità di regolazione: tramite i tasti del volante AMG ad alte prestazioni si possono attivare le modalità “Warm Up”, “Set Up” e “RACE”. La modalità “Warm Up” segnala la temperatura dell’olio motore e del liquido di raffreddamento, mentre “Set Up” fornisce informazioni sull’impostazione scelta dell’’ESP^Ò e sui programmi d’innesto “S”, “C” o “M”. Nella modalità “RACE” è disponibile il RACETIMER, con cui il guidatore può calcolare i tempi su giro in pista.

Sviluppo e design di C 63 AMG

La nascita di una nuova automobile è un lavoro complesso. Così è stato anche per la nuova Mercedes-Benz C 63 AMG, la cui fase di progettazione è iniziata nel 2004. Al principio è stata effettuata una serie di analisi approfondite, il cosiddetto “packaging”. La nuova C 63 AMG è stata elaborata come modello digitale. Motore, raffreddamento, sistema di alimentazione, catena cinematica e assali sono stati abbinati alla carrozzeria per poter verificare la fattibilità del progetto. Nella primavera del 2005 sono stati elaborati i primi modelli di design in scala 1 : 4 sulla base di disegni e foto computerizzate e costruiti i primi supporti per i gruppi ausiliari, ovvero i prototipi realizzati sulla base del modello precedente C 55 AMG. Su questi prototipi è stato possibile collaudare importanti componenti come motore, freni ed assali. Le più moderne tecniche di misurazione hanno consentito di raccogliere dati preziosi, ad esempio sulle temperature di olio motore, liquido di raffreddamento e dischi dei freni. Di particolare interesse sono stati anche i tempi su giro calcolati sul circuito nord di Nürburgring e durante manovre di marcia misurabili e definite, al fine di poter confrontare diverse versioni di cinematica degli assali. Parallelamente, la carrozzeria del modello C 63 AMG è stata sottoposta ad approfonditi test aerodinamici, e solo dopo aver concluso questi processi è stato possibile approvare il design definitivo della vettura.

In seguito all’approvazione del progetto, nell’autunno del 2005 sono stati costruiti i primi veri prototipi di C 63 AMG. Contemporaneamente, la berlina ad elevate prestazioni è stata realizzata anche come prototipo digitale. Con l’aiuto delle simulazioni al computer si è riusciti a fare in modo che i “veri” prototipi potessero avere un elevato grado di maturazione già al primo roll-out. La simulazione è stata estesa alle principali funzioni del veicolo, come dinamica di marcia, motore e catena cinematica, resistenza della carrozzeria, resistenza del telaio, sicurezza passiva, schermatura termica del motore e dati su prestazioni e consumi.

Da Affalterbach a tutte le zone climatiche del mondo

Il sofisticato programma di test di sviluppo e collaudo standardizzati AMG per C 63 AMG è iniziato nell’estate del 2005. Negli anni successivi, circa 20 vetture hanno lasciato gli stabilimenti Mercedes-AMG GmbH di Affalterbach. Destinazione: le zone climaticamente più estreme al mondo.

Testare, analizzare, ottimizzare: è questo il motto degli esperti AMG con cui vengono raggiunti gli obiettivi definiti in fase di progetto. In questo ambito il dialogo costante tra i reparti Design e Sviluppo è stato determinante per poter realizzare le misure tecniche necessarie dal punto di vista costruttivo.

I principali test effettuati in sintesi:

Test di sviluppo per motore, cambio e catena cinematica

·         Test di altitudine a Denver, Colorado (USA), Lesotho (Sud Africa), Mont Ventoux (Francia) e Granada (Spagna)

·         Test di resistenza alle alte temperature nella Death Valley, in California (USA), a Upington (Sud Africa), pista di collaudo di Idiada (Spagna) e Phoenix, Arizona (USA)

·         Prove su strada a Los Angeles, California (USA)

·         Test di resistenza alle basse temperature ad Arctic Falls (Svezia)

Test di sviluppo per impianto di raffreddamento e sistema di alimentazione

·         Diverse prove su strada sui circuiti ad alta velocità di Nardò (Italia) e Papenburg

·         Prove a Upington (Sud Africa) e nella Death Valley, in California (USA)

·         Test nella galleria del vento DaimlerChrysler

Test di sviluppo per impianto frenante e sistemi di regolazione

·         Collaudo impianto frenantesul circuito ad alta velocità di Nardò (Italia) e sul valico alpino del Großglockner (Austria)

·         Test sui sistemi di controllo della dinamica di marcia sulle piste di collaudo di Idiada (Spagna), Arjeplog (Svezia) e sull’area di prova di Boxberg

Inoltre sono state eseguite diverse serie di test allo scopo di simulare l’intero ciclo di vita della vettura nelle condizioni di esercizio più estreme:

·         Circuito nord di Nürburgring: sul più impegnativo circuito automobilistico al mondo vengono provati sia la vettura nel complesso che i vari componenti come catena cinematica, telaio, assetto geometrico delle ruote, sistemi di controllo della dinamica di marcia, pneumatici e freni.

·         Test a lungo termine su diversi tipi di strade: tutti i componenti e sistemi vengono collaudati insieme nell’uso quotidiano. Le vetture in prova, caricate fino al peso totale massimo ammesso, vengono sottoposte ad un programma di test esattamente prestabiliti sulle strade extraurbane, in autostrada e nel traffico urbano.

·         Prova di durata sulla pista di collaudo DaimlerChrysler a Papenburg: manovre estreme in fase di accelerazione e frenata con un’elevata percentuale di esercizio a pieno carico che mettono a dura prova l’impianto di raffreddamento e il sistema di alimentazione della vettura.

·         Prova di durata nella regione dell’Alpe Svevo: le vetture vengono caricate fino al peso totale ammesso e guidate lungo strade extraurbane con numerosi tratti in salita e in discesa, per sottoporre cambio e catena cinematica ad elevate sollecitazioni.

·         Test di resistenza “Heide” (così chiamato dalle strade dissestate del dopoguerra attraverso la “Lüneburger Heide”): 2.000 chilometri di test estremi sulla pista di collaudo e su moderni banchi di prova. In questa prova, l’attenzione dei progettisti si concentra sulla resistenza dei componenti di telaio, carrozzeria e telaio ausiliario su cui sono montati avantreno, sterzo e motore. Le vetture in prova vengono caricate fino al limite massimo del peso totale ammesso.

A tutti questi test si aggiungono ampie simulazioni di collisioni e crash-test reali, per poter soddisfare tutti i requisiti specifici indispensabili per l’omologazione. Al termine di tutto questo ciclo di collaudi si procede all’approvazione finale della vettura: il via libera al lancio della nuova C 63 AMG.