L’edizione 2008 della Corvette C6, proposta con carrozzeria sia coupé che cabrio, è potenziata da un nuovissimo motore V8 di cilindrata e potenza incrementate. L’icona della vettura sportiva americana si avvantaggia anche degli affinamenti all’assetto dell’autotelaio scaturiti dalla esperienza delle competizioni e che ne esaltano ulteriormente le straordinarie qualità dinamiche e il piacere di guida. Una serie di affinamenti della finizione e della dotazione, soprattutto nella cura artigianale con cui sono eseguiti i nuovi interni, aggiungono un ulteriore tocco di lusso ed eleganza..
“La Corvette è una vettura assolutamente sportiva che ricompensa i proprietari con prestazioni impeccabili e grande comfort,” ha affermato Ed Peper, General Manager di Chevrolet. “Le modifiche e i ritocchi apportati alla Corvette 2008 rispecchiano i continui miglioramenti che ribadiscono l’instancabile impegno da parte di Chevrolet di realizzare la migliore auto sportiva e, dopo quasi 55 anni di continua evoluzione, Corvette non fa altro che migliorare.”
Motore
Un V8 LS3 Small Block da 6,2 litri, nuovo propulsore standard su tutte le versioni, C6, è tarato per erogare 321 kW (436 CV) e una coppia di 586 Nm. La C6, con il nuovo LS3 associato all’impeccabile cambio automatico a 6 velocità con levette di selezione al volante, è la più veloce Corvette con cambio automatico di tutti i tempi.
Questa nuova edizione del leggendario V8 Small Block utilizza un blocco cilindri ridisegnato ed irrobustito per ospitare un alesaggio maggiorato, 103,25 mm contro i 101,62 mm del precedente modello da 6,0 litri. Per assicurare il massimo rendimento volumetrico, inoltre, sono state adottate le speciali teste cilindri tipo L92 ad alta efficienza sviluppate in origine per il potentissimo V8 LS7 di 7.0 litri sviluppato per la versione Z06, la più potente Corvette della storia da cui è ricavata la versione C6R che domina la scena delle competizioni GT1 fin dal suo esordio. Ovviamente i pistoni sono debitamente maggiorati mentre il treno di distribuzione è stato significativamente modificato non solo nella fasatura e nelle alzate dell’albero a camme, ma anche nella geometria dei bilancieri e delle valvole, ora non più parallele fra loro, ma con incidenza ottimizzata per la massima efficienza dei condotti di aspirazione e scarico. Dalla esperienza del mitico LS7 sono derivati il collettore di aspirazione e gli iniettori del sistema di alimentazione, a portata maggiorata. Tutto questo importantissimo aggiornamento tecnologico è celato sotto un nuovo coperchio del motore.
Come i precedenti LS1 ed LS2, il nuovo LS3 ha il blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa riportate. In aggiunta al suo maggiore alesaggio, che ha consentito di maggiorare la cilindrata a 6,2 litri, esso è stato oggetto di ulteriori modifiche e irrobustimenti che ne aumentano la affidabilità, migliorando anche il raffreddamento.. Mentre l’alesaggio del nuovo 6,2 litri è aumentato rispetto a quello del precedente 6,0 litri, la corsa è rimasta invariata a 92 mm. I pistoni del nuovo LS3 hanno il cielo con disegno specifico per garantire una combustione ottimale anche ai regimi più elevati.
Come all’aspirazione, le teste del nuovo V8 6,2 litri sono state ottimizzate anche nel dimensionamento e nel profilo delle luci e dei condotti di scarico per garantire massima efficienza di efflusso dei gas combusti. Anche qui l’esperienza del V8 di alte prestazioni LS7 ha suggerito molte delle soluzioni adottate sul nuovo LS3. Come i condotti di aspirazione hanno andamento più rettilineo e angolo di ingresso in camera di combustione ottimizzato per la massima efficienza volumetrica, così anche quelli di scarico hanno un andamento analogo a quello sviluppato per le teste GM L92 al fine di migliorare i flussi.
Oltre ai nuovi condotti ad alta efficienza, le nuove teste hanno conseguentemente valvole di diametro maggiorato. quello delle valvole di aspirazione è passato da 50,8 a 55 mm, con un incremento di quasi il 9 percento. Le valvole di aspirazione hanno steli cavi, più leggeri, che consentono al motore di raggiungere i 6.600 giri/min. Anche le valvole di scarico sono state maggiorate e ora hanno un diametro di 40,4 mm.
Per poter accogliere le valvole di dimensioni maggiori ed ottenere condotti di aspirazione a flusso più diretto, i bilancieri delle valvole di aspirazione sono stati riposizionati di 6 mm nella relazione fra la sommità delle valvole e quella delle aste delle punterie. Le valvole sono comandate da un nuovo albero a camme con gli eccentrici della aspirazione che presentano un’alzata maggiorata del 5 percento, passando da 13,25 a 14 mm. L’alzata delle valvole di scarico rimane invariata rispetto a quella della LS2. La fasatura degli alberi a camme è stata rivista per ottimizzare le prestazioni in base al profilo delle camme di aspirazione ad alzata superiore.
Per garantire che le teste cilindri ricevano tutta l’aria di cui hanno bisogno è stato adottato un nuovo collettore di aspirazione ottimizzato acusticamente. Il design composito è realizzato con un processo di estrazione delle anime che consente di ottenere una geometria più regolare e di ridurre le perdite di portata aria. Un materiale fonoassorbente, impiegato per limitare la rumorosità acustica irradiata dal motore, viene interposto tra l’estremità superiore esterna del collettore ed un rivestimento acustico supplementare “a calotta”. Inoltre la nuova scudatura del motore, oltre a proteggere i coperchi delle punterie, presenta anche un inserto insonorizzante regolato acusticamente per filtrare le frequenze meno piacevoli emesse dal motore.
Cambio e sterzo
Sui modelli Corvette 2008 lo sforzo richiesto per l’innesto delle marce sul cambio manuale a sei rapporti e sui cambi automatici con comandi al volante a sei velocità è stato ridotto. I miglioramenti negli innesti del cambio manuale garantiscono migliore precisione e scorrevolezza ne cambi marcia, grazie anche alla migliore disposizione della griglia di selezione. Il cambio automatico a 6 velocità con levette di selezione al volante, disponibile sia sul coupé che sulla cabrio, è stato migliorato grazie a nuovi componenti e ad una nuova taratura della centralina che assicura innesti più rapidi. Questa modifica accresce la sensazione di prestazioni di alta qualità e il controllo del conducente quando utilizza la selezione manuale-sequenziale al volante.
Altra novità per il modello 2008 è il rapporto al ponte ad alte prestazioni da 2,73 con il cambio automatico.
Il preciso sistema sterzante a pignone e cremagliera della Corvette è stato modificato per offrire una migliore sensibilità a qualsiasi velocità. Le modifiche sono il risultato di un nuovo eccellente processo di lavorazione dei componenti interni del sistema, di un nuovo e più rigido albero intermedio e di modifiche alla taratura della centralina.
Ruote e colori esterni
Le versioni coupé e cabrio della Corvette 2008 presentano un nuovo design dei cerchi a raggi sdoppiati. Le ruote di serie, da 18 pollici quelle anteriori e 19 pollici quelle posteriori, sono proposte con la finitura Sparkle Silver di serie oppure, a richiesta, nella esecuzione Competition Gray. Inoltre un’altra novità è rappresentata dai caratteristici cerchi in alluminio a cinque raggi tipo competizione, disponibili nella esecuzione in metallo lucidato.
Sono disponibili due nuovi colori per gli esterni dei modelli Corvette 2008: Jetstream Blue Metallic Tintcoat e Crystal Red Metallic Tintcoat che sostituiscono i precedenti colori Le Mans Blue Metallic e Monterey Red Metallic Tintcoat.
Pacchetto interni personalizzati con selleria in pelle
Disponibile sui modelli coupé, decappottabile e Z06, il nuovo pacchetto interni in pelle personalizzati offre un’elegante abitacolo con inserti in pelle a due tonalità e particolari che sottolineano la cura artigianale con cui sono realizzate le nuove della Corvette. Questi particolari comprendono:
Parti superiore e inferiore plancia, pannelli porte e sedili rivestiti in pelle a due tonalità
Scelta di nuovi esclusivi colori: Linen o Sienna, con cuciture a contrasto
Appoggiabraccia imbottiti ricavati sui pannelli porte
Emblema “Corvette” ricamato sulla plancia lato passeggero
Logo con bandiere incrociate ricamato sui poggiatesta
Esclusiva piastra di rivestimento centrale con motivo in diagonale.
Miglioramenti agli accessori
Tutti i modelli presentano una piastra di rivestimento centrale della plancia, con cornici brillanti per la leva del cambio e per il porta bicchieri. Sono anche previste nuove piastre battitacco con finitura metallica sulle soglie delle porte, come pure un nuovo pomello di comando illuminato per il Magnetic Selective Ride Control (il controllo elettromagnetico degli ammortizzatori) eventualmente montato su richiesta. Altri perfezionamenti includono una presa audio jack su tutti gli impianti audio ad eccezione di quello con navigatore satellitare e un nuovo portachiavi con telecomando, che raggruppa la chiave e le funzioni del telecomando in un’unica unità.
Corvette Z06
La Corvette Z06 è l’auto di serie più veloce e potente mai prodotta da General Motors. La Z06 è stata sviluppata parallelamente all’auto da corsa Corvette C6.R, per i piloti più appassionati e alla ricerca di prestazioni da supercar in una vettura guidabile ogni giorno, e che offre un rapporto prezzo/prestazioni ineguagliabile.
La Corvette Z06 combina le caratteristiche che hanno consentito alla Corvette di sesta generazione di imporsi in tutta Europa per la potenza pura, l’affidabilità e la competenza maturata nelle competizioni.
Derivata dal programma corse della Corvette, la Z06 è un’auto totalmente unica, con propulsore e autotelaio ultra-performanti e una struttura diversa rispetto alle versioni standard della Corvette C6. L’espressione “trasferimento di tecnologia” non è mai stata più appropriata come nel caso della vettura da strada Corvette Z06.
LS7: il più potente motore GM mai offerto su una vettura di serie
Il V8 LS7 da 7,0 litri della Corvette Z06 sviluppa una potenza di 377 kW (512 CV) a 6.300 giri/min e una coppia di 637 Nm a 4.800 giri/min. Questo propulsore viene ospitato in una vettura del peso di 1.418 kg, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi (utilizzando la sola prima marcia) e di raggiungere una velocità massima di 320 km/h.Questo motore è progettato per raggiungere un regime di 7.000 giri/min; valore elevatissimo per un V8 di serie di questa cilindrata
A differenza del mitico “big block” degli anni ’60 e ’70, ugualmente di 6.997 cm3, l’attuale LS7 è uno “small block”, il V8 compatto con la cilindrata più elevata mai prodotto da GM e un tributo ai 50 anni di storia di questa icona dell’auto di alte prestazioni. Il V8 LS7 si riconosce facilmente per i suoi coperchi rossi con la scritta in nero.
Chiari esempi della tecnologia di origine “agonistica” dell’LS7 sono le bielle in titanio; l’albero motore in fucinato; i pistoni a cielo piatto in alluminio fucinato; le testate in alluminio costruite con la tecnica CNC con valvole di aspirazione in titanio e valvole di scarico al sodio; e punterie, aste e molle valvole in titanio.Le canne dei cilindri hanno una speciale finizione galvanica, una procedura normalmente associata alla realizzazione di motori da corsa, quasi una novità assoluta per motori di serie.
Il motore LS7 è dotato di impianto di lubrificazione a carter secco, progettato per assicurare perfetta lubrificazione a tutti gli organi vitali anche a fronte delle elevatissime accelerazioni laterali in curva che l’autotelaio Corvette Z06 è in grado di produrre. Il serbatoio dell’olio, montato nel vano motore, garantisce l’apporto di lubrificante a pressione ottimale anche in presenza di accelerazioni laterali in curva superiori a 1 g. Dietro il motore LS7, una frizione ad alta capacità, leggera e con volano monomassa, trasmette la potenza al cambio manuale a sei rapporti, in blocco con il differenziale a slittamento limitato, anch’esso perfezionato. La trasmissione finale alle ruote è assicurata daI semiassi giunti cardanici maggiorati.
Struttura della scocca unica e design esclusivo e ad alta efficienza
La Z06 ha una esclusiva carrozzeria a tetto fisso, con struttura del telaio in alluminio che offre una rigidità torsionale elevatissima a fronte di un peso contenuto.
Gli elementi perimetrali sono longheroni in alluminio idroformati e integrati da elementi pressofusi, stampati ed estrusi, ugualmente in alluminio. Nei punti strategici, la struttura in alluminio è integrata da componenti e pennellature strutturali in fibra di carbonio.
La Z06 mantiene il passo di 2.686 mm degli altri modelli Corvette, ma si caratterizza per cerchi, pneumatici, freni, molle a balestra e barra stabilizzatrice posteriore completamente nuovi. Sull’avantreno i caratteristici cerchi a 10 raggi da 18 x 9.5 pollici in alluminio pressofuso montano pneumatici 275/35ZR18, mentre sul retrotreno i cerchi in alluminio pressofuso da 19 x 12 pollici montano pneumatici 325/30ZR19. Utilizzando la tecnologia Extended Mobility di Goodyear, questi pneumatici “run-flat” (che permettono di proseguire la marcia anche con un calo di pressione dei pneumatici) rappresentano la combinazione cerchio-pneumatico di dimensioni maggiori mai offerta su una Corvette. Questa soluzione offre lo spazio necessario a ospitare gli enormi freni a disco anteriori a foratura incrociata da 355 mm con pinze a sei pistoni e quelli posteriori, sempre a disco a foratura incrociata, da 340 mm con pinze a quattro pistoni.
La presa d’aria posta sul cofano e il grande estrattore d’aria calda dietro le ruote anteriori sono ulteriori elementi funzionali che caratterizzano la Z06. Larghi parafanghi posteriori con passaruota maggiorati coprono i massicci pneumatici, mentre lo spoiler posteriore alloggia la luce di stop centrale e al contempo fornisce il carico aerodinamico adeguato a collaborare con lo spoiler anteriore ottimizzando il rapporto resistenza/deportanza. Il coefficiente di resistenza della Z06 è 0,31. Quattro terminali di scarico di grande diametro in acciaio inossidabile offrono l’ultimo elemento identificativo a livello visivo.
L’allestimento della Z06 comprende un impianto stereo Bose con caricatore da 6 CD integrato nella plancia, il piantone dello sterzo a regolazione telescopica, gli airbag laterali e il navigatore con GPS, oltre al climatizzatore a due zone, filtraggio dell’aria dell’abitacolo e il classico Head Up Display che la Corvette ha adottato per prima fin dalla edizione C5. Sulla Z06 esso è completo di ulteriori funzioni per la modalità pista, come l’indicatore del valore di g laterali in curva. I sedili riscaldabili sono disponibili con selleria in pelle bicolore, logo Z06 ricamato e cuciture a contrasto, hanno supporti laterali fissi e una accurata configurazione anatomica per offrire massimo contenimento laterale in curva. Il pacchetto di insonorizzazione è stato modificato per ridurre il peso e consentire un migliore “ascolto” del rombo del motore.
