MÉGANE COUPÉ RENAULT SPORT:CHIC E SPORT
9 November 2009
Ultima arrivata tra le auto sportive di serie Renault, Mégane Coupé Renault Sport si distingue nella gamma New Mégane per il carattere sportivo, espresso dal design e dalle performance dinamiche.
Per rispondere alle aspettative di una clientela diversificata, Mégane Coupé R.S. sarà commercializzata, fin dal lancio, con una duplice proposta di telaio:
- Sport, per un piacere di guida nell’utilizzo quotidiano;
- Cup, per performance ancora maggiori, in particolare su circuito.
Il modello è equipaggiato con una motorizzazione benzina 2.0 l Turbo, caratterizzata da una potenza di 250 cv ed una coppia di 340 Nm su un ampio range di funzionamento, da sfruttare sia su strada che in pista.
Mégane Coupé R.S. dispone di equipaggiamenti specifici, dedicati alla guida sportiva: R.S. Dynamic Management (ESP con tre modalità) e R.S. Display (telemetria on board).
Mégane Coupé R.S. è assemblata nello stabilimento di Palencia, in Spagna, sulle stesse linee delle versioni berlina, coupé e SporTour.
§ Le performance nel DNA
New Mégane R.S. presenta lo stesso DNA dei modelli emblematici che hanno assicurato la notorietà del marchio Renault Sport, dalla R8 Gordini a Mégane R26.R.
§ La bellezza di una grande sportiva
Un design esterno ed interno raffinato, ispirato alla competizione.
§ Equipaggiamenti al servizio del comfort e delle performance
o Due equipaggiamenti dedicati alla guida sportiva: R.S. Setting Management (ESP con tre modalità) e R.S Display (telemetria on board).
o Un’ampia gamma di equipaggiamenti derivati dal segmento superiore.
§ Piacere ed efficacia in qualunque circostanza
o Una duplice proposta di telai: Sport (di serie) e Cup con differenziale autobloccante (in opzione).
o Un propulsore 2.0 l Turbo R.S. 250 cv e 340 Nm
o Una frenata ampiamente sovradimensionata, con pinze 4 pistoni Brembo all’anteriore.
§ La sportività nella massima sicurezza
Mégane Coupé R.S. beneficia della competenza di Renault in tema di sicurezza attiva e passiva.
§ Mégane Coupé R.S. in una nuova edizione del videogioco “Need for Speed Shift”
§ Contesto economico e strategia industriale
Mégane Coupé R.S. beneficia della competenza acquisita dallo stabilimento di Palencia sul programma New Mégane.
§ Renault nel mondo dello sport automobilistico: un secolo di storia
LE PERFORMANCE NEL DNA
Renault è sempre stata protagonista di spicco dello sport automobilistico: R8 Gordini, Supercinque GT Turbo, Clio Williams o, più di recente, Clio Renault Sport, Mégane F1 Team R26 e Mégane R26.R sono modelli sportivi emblematici del Costruttore. Frutto del know-how di Renault Sport Technologies, le auto sportive di serie firmate Renault Sport coniugano competenza nello sport automobilistico ed esperienza industriale, acquisita nell’ambito del Gruppo Renault.
Con oltre 21.000 unità vendute in circa trenta Paesi dal lancio, nel 2004, Mégane Renault Sport ha ottenuto un indiscutibile successo commerciale. Al primo posto della categoria in Francia, Mégane Renault Sport si è anche imposta come una delle sportive compatte più competitive della categoria, grazie alle evoluzioni proposte negli anni, tra cui un telaio dalle caratteristiche ancora più sportive (Cup) o una versione estrema alleggerita (R26.R). Apprezzate per le motorizzazioni performanti e l’efficacia dei rispettivi telai, Mégane F1 Team R26 e Mégane R26.R sono state elette entrambe, rispettivamente nel 2007 e 2008, “sportive de l’année” dai lettori della rivista francese Echappement. Eletta anche “Car of the Year” dalla rivista inglese Evo, Mégane R26.R si è imposta come riferimento delle berline sportive della categoria, e conserva il record del giro ottenuto nella sua categoria sul circuito Nordschliefe di Nürburgring (21 km).
Filiale del Gruppo Renault, Renault Sport Technologies sviluppa una proposta globale, articolata intorno a tre assi:
1/ definizione, sviluppo, produzione e commercializzazione di modelli sportivi di serie: Twingo R.S., Clio R.S. e Mégane R.S.;
2/ produzione e commercializzazione di auto da competizione per rally e circuiti: Renault Formula 2.0, Renault Formula 3.5, Clio Cup, Clio Renault Sport R3 e Mégane Trophy;
3/ organizzazione di campionati internazionali monomarca e manifestazioni di intrattenimento sportivo: World Series by Renault, Trofei Clio R3, Renault Sport Experience con, in particolare, le Journées Passion e i corsi di pilotaggio.
La beLLEZZA DI UNA GRANDE sportivA
Mégane Coupé R.S. conserva nello stile il DNA di New Mégane Coupé arricchendolo con un look sportivo ispirato al mondo della F1. Il paraurti anteriore integra un deflettore aerodinamico che ricorda il musetto ribassato delle auto di Formula 1. La silhouette arrotondata e dinamica della versione coupé è valorizzata da elementi derivati dallo sport automobilistico che conferiscono al modello un supplemento di personalità e fanno intuire performance dinamiche di altissimo livello:
- parafanghi allargati che ospitano imponenti cerchi da 18’’ o 19’’
- paraurti anteriore con ampia presa d’aria grigliata e deflettore aerodinamico tipo F1
- terminale di scarico centrale, diffusore e spoiler posteriore che accentuano il carattere sportivo dell’auto, ottimizzandone le prestazioni aerodinamiche
- luci diurne a LED, integrate nel paraurti anteriore, per uno sguardo più intenso.
La silhouette di Mégane Coupé R.S. esprime sportività e nello stesso tempo robustezza e stabilità in qualunque circostanza. Il carattere sportivo del modello è esaltato dalla tinta di lancio, il grintoso Giallo Sport.
È stata dedicata una particolare cura alla qualità delle finiture, tra cui, ad esempio, il disegno e la realizzazione dei cerchi Steev 19’’ che evocano al tempo stesso raffinatezza, tecnologia e velocità. Le mascherine esterne del retrovisore, il deflettore aerodinamico nel paraurti anteriore e il diffusore dell’aria sono in tinta nero brillante di serie: un dettaglio che rivela che la sportività annunciata non trascura l’eleganza.
BELLEZZA INTERNA
Gli interni riprendono lo spirito sport-chic del design esterno, con un’armonia grigio scuro e tocchi di Giallo Sport sul fondo del quadrante del contagiri e sulle impunture del volante. Il Pack Yellow Race offre un supplemento di colore con le cinture di sicurezza, la selleria bicolore gialla e le impunture sui pannelli delle porte e sul pomello della leva del cambio.
A bordo di Mégane Coupé R.S. il conducente adotta una posizione di guida sportiva, che non sacrifica, tuttavia, il comfort posturale.
I sedili anteriori dispongono di un mantenimento rinforzato a livello della seduta e dello schienale, e di tutte le regolazioni di comfort: in profondità (240 mm), in altezza (70 mm) e lombare. Inoltre, i sedili in pelle sono riscaldati e dispongono di regolazioni elettriche memorizzabili (in opzione). Irrinunciabili per gli appassionati di competizioni, i sedili avvolgenti Recaro, disponibili in opzione, sono realizzati in tessuto o in pelle e sono a loro volta regolabili in altezza e profondità.
Comodamente seduto, il conducente beneficia di una posizione di guida ribassata e di un mantenimento ottimale per qualunque tipo di guida, su strada o nelle curve strette su circuito.
Il volante è stato anch’esso modificato a vantaggio del comfort e della sportività: in pelle “pieno fiore”, si regola in altezza e in profondità per ottimizzare la posizione di guida; il disegno e la corona ergonomica integrata ne consentono una perfetta presa ed un immediato posizionamento nella zona di mantenimento. In linea con le auto da competizione, il volante dispone di un contrassegno giallo al “punto 0”, indicatore prezioso dopo una serie di curve strette o su superfici con scarsa aderenza, quando il pilota rischia di perdere i riferimenti spaziali.
L’allestimento sportivo del posto di guida è completato dalla pedaliera e dal poggiapiede in alluminio.
Il modello si distingue per i materiali di qualità, l’assemblaggio curato e la particolare attenzione dedicata ai dettagli, quali la griffe applicata su calandra, portellone, parte inferiore del battitacco, poggiatesta, fondini della strumentazione e modanatura della plancia.
EquipAGGIAMENTI AL SERVIZIO DEL coMfort e deLlE performance
Mégane Coupé Renault Sport beneficia di numerosi equipaggiamenti tecnologici utili, tra cui:
- il climatizzatore automatico bizona, con tre modalità di regolazione della temperatura (Soft-Auto-Fast),
- la Card Easy Access con chiusura centralizzata all’allontanamento,
- la doppia proposta di navigatori Carminat TomTom® e Carminat Bluetooth DVD®,
- l’impianto audio alto di gamma “3D sound by Arkamys”,
- le soluzioni di connettività, grazie alla presa RCA di serie o all’opzione “Plug & music” (USB, jack audio).
Specifici su Mégane Coupé R.S., il tachimetro ed il contagiri sono analogici, per ricordare il mondo della competizione. L’indicatore luminoso di cambiamento dei rapporti è associato ad un segnale sonoro che informa il conducente dell’avvicinarsi del regime del limitatore durante i passaggi di rapporto.
Nuovo su New Mégane R.S., Renault Sport Setting Management è uno strumento che consente al conducente di selezionare il livello di assistenza elettronica durante la guida:
- “On”, sempre inserito all’accensione del motore: ESP, ASR e AFE sono attivati. Il sistema interviene rapidamente al minimo rilievo di deriva. La mappatura del pedale acceleratore garantisce una risposta più morbida e si adatta perfettamente all’utilizzo quotidiano.
- “Sport”, per un ESP meno invasivo: questa modalità viene attivata premendo brevemente il tasto ESP. In questo caso, ESP e ASR sono attivati ma la soglia d’intervento è spostata in avanti. Il sistema consente all’auto un determinato angolo di deriva ed interviene soltanto quando la deriva oltrepassa tale soglia. La mappatura del pedale acceleratore è modificata e consente una risposta più rapida del motore.
- “Off”, per una guida senza compromessi: l’assistenza è esclusa, garantendo il massimo in termini di sensazioni, in particolare su circuito. Questa modalità è selezionata con una pressione più lunga del pulsante ESP; la correzione elettronica della traiettoria è totalmente disattivata e la mappatura del pedale acceleratore consente una risposta istantanea del motore.
La visualizzazione sul contagiri delle indicazioni “ESP Sport” o “ESP Off” informa il conducente della modalità selezionata.
UnA GESTIONE DI INFORMAZIONI DEGNA DI un paddock
A sua volta nuovo ed inedito per la categoria, Renault Sport Display è uno strumento utile ed efficace di assistenza alla guida sportiva, grazie alla raccolta di informazioni in tempo reale. Direttamente derivato dalla tecnologia della competizione, questo strumento era riservato finora a pochi modelli sportivi eccezionali.
R.S. Display è un sistema elettronico che, tramite diversi sensori, consente di raccogliere e gestire informazioni sulla guida. Pilotato dal satellite al volante, il sistema fornisce le seguenti informazioni sul display centrale:
§ indicatori di sollecitazione dei principali organi motore: pressione del turbo, temperatura dell’olio, pressione sui freni
§ indicatori istantanei delle performance motore: coppia, potenza
§ diagramma “GG”: indicazione delle accelerazioni laterali e longitudinali
§ cronometro con memorizzazione dei tempi realizzati
§ performance dell’auto, con memorizzazione automatica delle migliori performance per i 400 m e per l’accelerazione da 0 a 100 km/h con partenza da fermo.
R.S. Display consente, inoltre, di personalizzare la mappatura del pedale acceleratore. Le mappature per dosare l’accelerazione a piacimento, disponibili all’inserimento della modalità “Sport”, sono cinque: lineare, normale, neve, sport ed estremo.
PIACERE DI GUIDA ED EFFICACIA IN QUALUNQUE CIRCOSTANZA
Capitalizzando il lavoro effettuato sul telaio di R26.R, Mégane Coupé R.S. dispone di un avantreno ad asse indipendente e di un retrotreno ad assale flessibile a geometria programmata.
Per rispondere alle aspettative di tutti i clienti, Mégane Coupé R.S. è proposta con due telai:
- telaio Sport, per un rapporto ottimale sportività/comfort, in situazioni di utilizzo quotidiano dell’auto,
- telaio Cup con differenziale a slittamento limitato, per una performance di alto livello, pienamente fruibile per gli appassionati dei circuiti.
Proposto per la prima volta da Renault nel 2004 su un modello di serie, in occasione del lancio di Mégane Renault Sport, l’avantreno ad asse indipendente (T.A.P.I.) garantisce una tenuta di strada ed una motricità di alto livello. Questa architettura consente di conservare le caratteristiche geometriche dell’avantreno anche in fase di forte accelerazione o di sterzata importante.
Rispetto alla prima generazione, da cui deriva, l’avantreno di Mégane Coupé R.S. ha beneficiato di un rilevante lavoro sulla riduzione delle masse non sospese, con la scelta dell’alluminio per il perno, il porta-perno ed il braccio inferiore che collega l’assale alla culla del motore. Inoltre, il collegamento tra perno e porta-perno è assicurato da giunti sferici che consentono di eliminare le sollecitazioni indotte sull’asse del perno della ruota.
Per garantire la massima precisione di guida, l’avantreno è fissato su una culla “a corna”, un dispositivo che consente di triplicare la rigidità trasversale rispetto all’avantreno di Mégane II Renault Sport.
Per quanto riguarda gli ammortizzatori, il diametro del corpo e dell’asta sono stati maggiorati sulla versione R.S. rispetto a New Mégane Coupé, raddoppiando così la rigidità del braccio della sospensione, per conservare la geometria del piano delle ruote sotto carico.
Il retrotreno è del tipo a geometria programmata; l’assale presenta un profilo chiuso, una scelta che consente di ottenere una riduzione della massa con una rigidità equivalente.
L’avantreno ad asse indipendente (T.A.P.I).
Innovazione sviluppata nel 2004 da Renault Sport Technologies, l’avantreno ad asse indipendente elimina gli sgradevoli fenomeni indotti dalle forti sollecitazioni sulle auto a trazione anteriore di potenza elevata: micro-sterzate nelle curve strette e difficoltà nel rispettare la traiettoria sui rettilinei.
L’asse del perno anteriore di Mégane Coupé R.S. è completamente disaccoppiato rispetto al sistema di ammortizzamento, distinguendosi dall’assale tipo Mc Pherson, in cui l’asse del perno passa per l’articolazione a giunto sferico del braccio inferiore ed il fissaggio superiore dell’ammortizzatore.
La rotazione della ruota secondo l’asse geometrico del perno è garantita da un collegamento a perno tra il porta mozzo ed il porta-perno. Il disassamento del fuso (distanza tra il centro della ruota e l’intersezione tra i suoi assi geometrici di rotazione e di perno) viene così ridotto a 40 mm contro 56 mm per un avantreno tipo Mc Pherson su New Mégane Coupé. La geometria dell’avantreno diventa così meno sensibile alla forza e alla coppia applicate alle ruote motrici intorno all’asse del perno in fase di accelerazione o di forte frenata. Il porta-perno è fissato sul braccio inferiore rettangolare, la continuità della rotazione è garantita da una bielletta che collega le due parti.
Il telaio Sport beneficia di valori specifici di settaggio degli ammortizzatori e di rigidità delle molle delle sospensioni. Il diametro della barra antirollio anteriore è di 23 mm. La rigidità delle molle delle sospensioni è di 19 mm/100 DaN all’anteriore e di 25 mm/100 DaN posteriormente.
Rispetto a New Mégane Coupé TCe 180, la rigidità antirollio del modello è stata aumentata di 12,5%.
Il telaio Cup con differenziale autobloccante: performance senza compromessi
Destinato agli appassionati della guida estrema e dei circuiti, il telaio Cup beneficia di regolazioni specifiche, idonee ad un utilizzo più intenso. Rispetto al telaio Sport, la barra anti-rollio, portata a 24,2 mm, consente di accrescere del 13% la rigidità antirollio anteriore. Specifici anche gli ammortizzatori, con una rigidità delle molle delle sospensioni aumentata, rispetto al telaio Sport, del 35% anteriormente e del 38% posteriormente. Il retrotreno presenta, inoltre, una rigidità antirollio maggiorata del 7% rispetto al telaio Sport: complessivamente, la rigidità antirollio del telaio Cup è superiore del 15% a quella del telaio Sport.
Equipaggiata con differenziale autobloccante, Mégane Coupé R.S. telaio Cup non si è mai tanto avvicinata alle auto da competizione: integralmente dedicato alla motricità, questo dispositivo consente di conservare un’efficacia ineccepibile, qualunque siano le condizioni di aderenza, il tipo di guida o il genere di curva. L’associazione del differenziale autobloccante e dell’avantreno ad asse indipendente consente al tempo stesso di minimizzare gli effetti indotti da tali condizioni esterne e di sfruttare appieno il guadagno di motricità, rendendo più sicuro il comportamento dell’auto.
Il differenziale autobloccante offre, inoltre, un guadagno in termini di stabilità in frenata. Il suo innesco immediato ritarda e limita l’intervento dell’ASR in accelerazione sotto forte carico e dell’ESP all’ingresso in curva, preservando in tal modo tutto il potenziale dell’impianto frenante. In curva si ottiene, così, un incremento del potenziale di sterzata che consente di accelerare in modo più tempestivo e deciso.
Riassumendo, oltre a migliorare il trasferimento di potenza al suolo, e di conseguenza le performance dell’auto, il differenziale autobloccante offre anche un comportamento sano e sicuro, percettibile con qualunque tipo di guida.
Differenziale autobloccante
Mégane Coupé R.S. telaio Cup adotta un differenziale meccanico con rotismi elicoidali, con gli assi dei satelliti e dei planetari paralleli tra loro. La funzione autobloccante è ottenuta grazie alla resa meccanica del sistema. Durante le fasi di slittamento delle ruote, l’architettura interna del differenziale induce attriti a livello delle diverse superfici dei planetari, trasmettendo una parte della coppia motrice alla ruota caratterizzata da maggiore aderenza.
Principale caratteristica di questo tipo di differenziale autobloccante, il tasso di trasferimento della coppia è ottenuto grazie a 3 rondelle di attrito (selezionate in base al relativo coefficiente di aderenza), interposte tra i planetari ed il carter del differenziale. La messa a punto finale del tasso di trasferimento viene esclusivamente realizzata modificando i materiali costitutivi delle rondelle.
Poiché le facce delle rondelle che lavorano in accelerazione non sono le stesse di quelle utilizzate in fase di frenata, è possibile differenziare il tasso di trasferimento che, su Mégane Coupé R.S., corrisponde al 35%. Il rapporto nominale tra la coppia della ruota a forte aderenza e quella della ruota ad aderenza minore, chiamato TBR (Torque Bias Ratio), è pari a 2,3.
Il differenziale autobloccante di Mégane Coupé R.S. è prodotto da GKN Driveline.
Molto lavoro è stato fatto sull’equilibrio laterale dell’auto in curva, ottenendo un angolo di rollio specifico notevole: 0,31°/m/s2 per il telaio Sport e 0,28°/m/s2 per il Cup, rispetto ad una media di 0,38°/m/s2 per New Mégane Coupé e 0,35°/m/s2 per Mégane II F1Team R26.
Le Mégane Coupé R.S. equipaggiate con telaio Cup con differenziale autobloccante sono facilmente riconoscibili per le pinze dei freni rosse e i dischi scanalati.
Pneumatici da 18’’ o 19’’
Mégane Coupé R.S. monta di serie:
- sul telaio Sport, i nuovi pneumatici Dunlop SP Sport Max TT da 225/40 R18 Y,
- sul telaio Cup, i pneumatici Michelin Pilot Sport 2 da 235/40 R18 Y (utilizzati anche su R26.R).
In opzione, su entrambi i telai, sono disponibili i nuovi pneumatici Continental Sport Contact 5 Performance (CSC5P) da 235/35 R19 Y.
Un impianto frenante sovradimensionato
Un’auto sportiva deve disporre di un impianto frenante caratterizzato da mordente e resistenza; quello di Mégane Coupé R.S. è sovradimensionato, con pinze anteriori a 4 pistoni Brembo e dischi autoventilanti e forati da 340 mm, il diametro più importante proposto sul segmento delle sportive compatte. I dischi dei freni sono scanalati sul telaio Cup con differenziale autobloccante; l’assistenza all’impianto frenante è garantita da un servofreno da 11’’ che genera una pressione massima nel circuito.
Posteriormente, Mégane Coupé R.S. dispone di freni con dischi di 290 mm, anch’essi scanalati sul telaio Cup.
Un servosterzo più sportivo
Parallelamente alle evoluzioni del telaio e all’introduzione del differenziale autobloccante, è stato anche modificato il settaggio del servosterzo ad assistenza elettrica, nella prospettiva di garantire una progressività più lineare nella forza applicata, a vantaggio della precisione di guida.
Il servosterzo ad assistenza elettrica di Mégane Coupé R.S. dispone di tutte le evoluzioni presentate su New Mégane e di un settaggio specifico, adeguato alla personalità sportiva del modello, che garantisce una progressività più lineare nella forza applicata e un mantenimento in curva facilitato. Con un rapporto di demoltiplicazione di 14,75/1, il servosterzo di Mégane Coupé R.S. è più diretto di quello della precedente generazione.
Un motORE DEDICATO ALLE SENSAZIONI
Sotto il cofano si ritrova una delle principali carte vincenti di Mégane Coupé R.S.: il propulsore 2.0 16v Turbo (F4Rt) di nuova generazione, omologato Euro 5, che eroga una potenza di 250 cv (184 kW) a 5.500 g/min e sviluppa una coppia di 340 Nm a 3.000 g/min, pari a 125 cv/l.
L’aumento della potenza e della coppia è stato ottenuto, in particolare, grazie a:
- un’evoluzione del turbo che consente un rapporto ottimale potenza/disponibilità a tutti i regimi
- l’aggiunta di un variatore di fase a variazione continua sull’albero a camme di aspirazione
- una mappatura modificata dell’iniezione
Con 80% della coppia massima disponibile da 1.900 g/min, questo propulsore garantisce un’accelerazione sincera e continua grazie al turbo tipo twin scroll e al variatore di fase dell’albero a camme dell’aspirazione.
Il propulsore comprende oltre il 25% di componenti nuovi rispetto alla versione 230 cv montata su Mégane F1 Team R26, per garantire performance ed affidabilità:
- nuovi condotti di aspirazione
- manovellismo rinforzato (pistoni e bielle)
- nuovi scambiatori aria/aria e acqua/olio
- valvole raffreddate al sodio
- pistone con anello porta-segmento
Mégane Coupé R.S. adotta la trasmissione manuale a 6 rapporti (PK4) che beneficia di alcune modifiche rispetto alla versione abbinata al TCe 180 di New Mégane: riduzione del rapporto di demoltiplicazione, miglioramento della precisione di guida e passaggio dei rapporti più rigido, a vantaggio di una maggiore sportività e sicurezza durante il cambio dei rapporti. La nuova trasmissione consente di sfruttare al meglio la grinta del motore che accelera da 0 a 100 km/h in 6"1 e percorre 1.000 m da fermo in 25"7.
Mégane Coupé R.S. offre il miglior consumo della categoria a questo livello di potenza, con 8,4 l/100 km in ciclo misto, pari ad emissioni di CO2 limitate a 195 g/km.
Mégane Coupé R.S. è equipaggiata con un dispositivo di ottimizzazione delle partenze da fermo, battezzato "Power Start". Questo sistema, che entra in funzione quando l’auto è ferma con l’ESP inserito, consente all’auto di erogare il massimo potenziale di accelerazione senza perdere aderenza.
Il lavoro effettuato sul condotto di aspirazione e sul collettore di scarico conferisce a Mégane Coupé R.S. una caratteristica sonorità sportiva, particolarmente percettibile in fase di forte accelerazione.
Affidabilità, durabilità, resistenza
Per garantire performance di alto livello, i collaudatori di Renault Sport Technologies hanno testato il modello in diverse situazioni: resistenza su circuito con freddo intenso o caldo torrido. Sono stati percorsi oltre 300.000 km per testare il comportamento del motore e del gruppo ammortizzatori/sospensioni.
La sportivitÀ NELLA MASSIMA SICUREZZA
Per Renault, la sicurezza rappresenta, al tempo stesso, una priorità ed un campo di riconosciuta competenza. Renault progetta auto sicure e adeguate alle situazioni reali di guida, grazie ai risultati forniti dal LAB (Laboratorio di Incidentologia, Biomeccanica e studi del comportamento umano PSA Peugeot-Citroën Renault).
Mégane Coupé R.S. beneficia, a sua volta, della competenza accumulata da Renault in tema di sicurezza.
Numerosi gli equipaggiamenti destinati ad aiutare il conducente ad anticipare i rischi della strada:
- spie visive per cinture non allacciate ai 5 posti,
- sistema di controllo della pressione dei pneumatici,
- proiettori direzionali al doppio xeno, con orientamento degli anabbaglianti in curva,
- accensione automatica dei proiettori,
- attivazione automatica dei tergicristalli,
- limitatore-regolatore di velocità
- ESP con funzione di controllo del sottosterzo,
- Assistenza alla Frenata di Emergenza (AFE)
In tema di sicurezza passiva, Mégane Coupé R.S. adotta l’insieme dei dispositivi che hanno permesso alla berlina di ottenere il rating massimo delle 5 stelle e 37/37 ai crash test EuroNCAP.
Mégane Coupé R.S. dispone di una struttura a deformazione programmata che assorbe l’energia in caso di urto, preservando l’abitacolo. I materiali e l’acciaio ad altissimo limite di elasticità garantiscono il massimo potenziale di assorbimento e di dissipazione dell’energia cinetica. Il controllo complessivo delle deformazioni consente di ridurre la decelerazione subita dai passeggeri che, aggiunta al sistema Renault di Protezione di 3° generazione (SPR3) garantisce un livello di protezione particolarmente elevato.
Mégane Coupé R.S. nel nuovo episodio del videogioco “Need for Speed Shift”
Dopo il successo dell’integrazione di New Mégane Coupé nell’episodio “Need for Speed Undercover”, lanciato a novembre dello scorso anno, Renault ed Electronic Arts riconfermano la loro partnership per inserire Mégane Coupé R.S. nel nuovo episodio “Need for Speed Shift”, commercializzato da settembre.
Gli sviluppatori di Need For Speed sono stati convinti dal design e dal comportamento sportivo di Mégane Coupé R.S. e l’hanno integrata nel catalogo del gioco che riunisce i 70 modelli più leggendari degli ultimi 35 anni. Per circa un anno, esperti di Renault e sviluppatori di Electronic Arts hanno lavorato in stretta collaborazione per inserire nel gioco Mégane Coupé R.S. nel modo più realistico possibile.
Con sensazioni di guida simili a quelle percepite al volante dell’auto ed animazioni originali, “Need for Speed Shift” offre ai giocatori un’esperienza di guida unica nel suo genere, trasportandoli in un giro del mondo dei circuiti più famosi.
Nato 15 anni fa, “Need For Speed” evolve ogni anno per offrire ai giocatori emozioni sempre nuove nel mondo delle corse automobilistiche. Con oltre 100 milioni di videogiochi venduti, “Need For Speed” si impone come incontestato riferimento per videogiochi racing, con una proposta di auto prestigiose e qualità tecniche e grafiche incomparabili. Il gioco è sviluppato e prodotto da Electronic Arts, leader mondiale del videogioco, che propone giochi sempre al top dell’innovazione e dell’intensità d’immersione.
CONTESTO ECONOMICO E STRATEGIA INDUSTRIALE
Il mercato delle sportive compatte è caratterizzato da un andamento dinamico in Europa, dove si è triplicato tra il 2001 ed il 2008, passando da 10.700 a 32.800 unità vendute. Il 60% del mercato europeo delle auto sportive è concentrato in Gran Bretagna e in Germania.
Il 2009 si annuncia come un anno contrastato: in forte calo nel primo semestre (-40%), il mercato delle sportive compatte, sensibilmente legato all’offerta prodotto, dovrebbe aumentare nel secondo semestre, con il rinnovo della maggior parte dei modelli concorrenti (una decina in totale).
Mégane Coupé R.S. è prodotta a Palencia (Spagna), sulle stesse linee della gamma New Mégane. Lo stabilimento ha beneficiato di investimenti specifici, destinati all’industrializzazione del modello su una linea di produzione di grande serie.
La parte essenziale degli investimenti ha riguardato gli utensili di montaggio di parti di carrozzeria, quali il paraurti anteriore e posteriore, la parte inferiore dell’avantreno, sedili e ruote specifici ed impianto di scarico.
Tutti gli operatori dello stabilimento di Palencia hanno beneficiato di formazioni specifiche per il montaggio degli accessori esterni, l’assemblaggio dell’avantreno ad asse indipendente ed il montaggio dei sedili Recaro.
Mégane Coupé R.S. beneficia di tutti i progressi, in termini di qualità, realizzati sulla gamma New Mégane.
Renault nel mondo dello sport automobilistico: un sECOLO DI STORIA
1899: Louis Renault vince la corsa Parigi-Ostenda
1900: Louis Renault vince la corsa Parigi-Tolosa-Parigi
1901: tre Renault si classificano ai primi tre posti della corsa Parigi-Bordeaux
1906: vittoria nel primo Gran Premio automobilistico della storia, il Gran Premio dell’ACF
1971: lancio della Formula Renault 2.0
1977: Renault entra in Formula 1
1978: vittoria dell’A442b alla 24 ore di Le Mans
1982: i fratelli Marreau vincono il rally di Dakar con una Renault 20
1986: lancio di Renault Supercinque GT Turbo
1989: lancio di Renault 19 16S
1993: lancio di Renault Clio Maxi (rally) e lancio di Renault Clio Williams
1995: lancio di Renault Sport Spider e prima stagione del Renault Spider Trophy (corsa su circuito)
1996: lancio di Renault Maxi Mégane (rally)
1999: lancio di Renault Clio V6 Trophy (corsa su circuito)
2000: lancio di Clio II Renault Sport e di Clio V6 Renault Sport
2002: lancio di Renault Clio Super 1600 (rally)
2003: lancio della Formula Renault V6 (corsa su circuito)
2004: lancio di Mégane II Renault Sport
2005: lancio di Mégane Renault Sport Trophy e della Formula Renault 3.5 (corse su circuito)
2005 - 2006: Campione del mondo dei Costruttori in Formula 1
2006: lancio di Clio III Renault Sport, di Mégane Renault Sport F1 Team e di Mégane Renault Sport Diesel
2007: lancio di Renault Clio Cup (corsa su circuito) e di Renault Clio R3 / R3 maxi (rally)
2007: lancio di Mégane Renault Sport F1 Team R26, eletta “Sportive de l’année” dai lettori della rivista
Echappement
2008 : lancio di Twingo Renault Sport
2008: lancio di Mégane Renault Sport R26.R, eletta “Sportive de l’année” dai lettori della rivista
Echappement e“Car of the year” dalla rivista Evo.
2009: lancio di New Renault Mégane Trophy (corsa su circuito)
2009: lancio di Mégane Coupé Renault Sport
fonte Renault Italia
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