A partire dalla primavera del 2008, Mercedes-Benz completerà la gamma di Classe C Berlina con tre nuovi modelli BlueEFFICIENCY particolarmente eficienti in termini di consumi ed emissioni. Grazie ad una serie di mirati accorgimenti tecnici, sui modelli C 180 KOMPRESSOR e C 200 CDI i consumi sono stati ridotti del 12%, mantenendo invariati comfort e sicurezza di marcia. Nella versione BlueEFFICIENCY, il motore da 100 kW/136 CV di C 200 CDI consuma solo 5,1 litri per 100 chilometri, mentre C 180 KOMPRESSOR (115 kW/156 CV) percorre la stessa distanza con 6,5 litri di carburante. Questi dati corrispondono rispettivamente a 135 e 156 grammi di CO2 per chilometro. Come terzo modello di Classe C BlueEFFICIENCY, Mercedes-Benz presenta C 350 CGI ad iniezione diretta di benzina. Il sei cilindri CGI consuma circa il 10% in meno di carburante rispetto all’attuale motore V6.
Per i nuovi modelli BlueEFFICIENCY, gli ingegneri Mercedes hanno sfruttato tutte le potenzialità offerte dai diversi settori di sviluppo per ridurre ulteriormente peso, resistenza aerodinamica e rotolamento, e gestire in modo ancora più efficiente l’energia della vettura. L’insieme di questi accorgimenti ha permesso di ottenere nel nuovo ciclo di marcia europeo un risparmio di 0,9 litri per 100 chilometri per C 180 KOMPRESSOR e di 0,6 litri per C 200 CDI.
Anche la costruzione leggera di Classe C è stata ulteriormente perfezionata nei minimi dettagli dagli esperti di Sindelfingen, togliendo in totale, in base al modello, tra i 19 ed i 32 chilogrammi di peso. A questo risultato contribuisce, ad esempio, il parabrezza di nuova concezione in vetro stratificato, più leggero di circa 1,2 chilogrammi rispetto al tradizionale. Ciò è stato possibile grazie al trasferimento di tecnologie dalle vetture di lusso Maybach: tra i diversi strati del vetro è stata inserita una nuova pellicola in materiale sintetico insonorizzante, in grado di attutire efficacemente i rumori esterni. Gli ingegneri hanno così potuto ridurre lo spessore del cristallo ottenendo un’ulteriore diminuzione di peso, senza minimamente compromettere il comfort acustico.
Anche il peso della copertura insonorizzante della paratia frontale è stato ridotto attraverso l’impiego di speciali materiali e moderni sistemi di calcolo. Dopo numerose simulazioni al computer, Mercedes-Benz ha ricalcolato il grado di isolamento della paratia frontale e stabilito con esattezza lo spessore del materiale espanso in resina insonorizzante, in base all’input di emissioni acustiche. Grazie a questa configurazione mirata è stato possibile ridurre il peso della copertura di circa il 20%.
Anche l’impiego di cerchi in lega leggera forgiati contribuisce a ridurre il peso. Rispetto ai cerchi in lega di tipo tradizionale, ognuno di questi elementi pesa circa 1,8 chilogrammi in meno, permettendo nel complesso un risparmio di oltre sette chilogrammi totali. I nuovi cerchi in lega leggera (6 J x 16 ET 39), che tra l’altro presentano anche diversi vantaggi in termini aerodinamici, fanno parte della dotazione di serie delle nuove versioni BlueEFFICIENCY dei modelli C 180 KOMPRESSOR e C 200 CDI.
Nuovi pneumatici con resistenza al rotolamento ridotta del 17%
Oltre al principio della costruzione leggera, la Casa di Stoccarda ha dedicato particolare attenzione anche ad un’ulteriore diminuzione della resistenza al rotolamento ed al coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx). In collaborazione con Michelin, gli ingegneri Mercedes hanno progettato nuovi pneumatici leggeri e con una minima resistenza al rotolamento, che debuttano per la prima volta su Classe C, che contribuiscono a ridurre ulteriormente i consumi di carburante.
La resistenza al rotolamento nasce soprattutto dalla deformazione degli pneumatici a contatto con la superficie stradale: l’avanzamento risulta rallentato ed il guidatore deve impiegare ulteriore energia per superare la resistenza dovuta alla deformazione. Maggiore è la resistenza al rotolamento, più elevato è il consumo di carburante. Fino ad una velocità di circa 100 km/h, la resistenza al rotolamento influisce maggiormente sui consumi rispetto alla resistenza aerodinamica.
Nella parte interna del cinturato degli pneumatici di nuova concezione progettati per Classe C, una tela multistrato in acciaio ad alta resistenza limita notevolmente la tendenza alla deformazione. La struttura risulta, inoltre, più leggera di quelle tradizionali e consente un risparmio di circa 1,7 chilogrammi per ogni set di pneumatici. L’aspetto più importante è la composizione chimica dei nuovi pneumatici: la miscela di gomma per battistrada e fianco è stata messa a punto in modo da ridurre la resistenza al rotolamento complessivamente del 17%, mantenendo invariate le caratteristiche di tenuta di strada e comportamento in frenata.
Ricercata progettazione aerodinamica: nuovo Cx da record pari a 0,25
La resistenza aerodinamica della carrozzeria, già a 120 chilometri orari, rappresenta circa il 50% di tutte le resistenze all’avanzamento che una vettura deve superare. Da molti anni la Casa di Stoccarda lavora con impegno nel campo dell’aerodinamica, conseguendo notevoli progressi che influiscono positivamente sui consumi delle vetture con la Stella.
Con un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) pari a 0,27, Classe C figura tra le berline a tre volumi più aerodinamiche del segmento. Questo risultato è il frutto di una serie di soluzioni intelligenti tra cui, ad esempio, i gruppi ottici posteriori con fessure di ventilazione: questi elementi riducono la resistenza aerodinamica, influendo sul flusso dell’aria lungo la fiancata, in maniera tale che esso subisca un taglio preciso in corrispondenza dei gruppi ottici posteriori, evitando il formarsi di vortici nella parte posteriore della vettura. I gruppi ottici posteriori brevettati di Classe C sostituiscono al meglio gli spoiler comunemente utilizzati a tale scopo.
Nelle nuove versioni BlueEFFICIENCY dei modelli C 180 KOMPRESSOR e C 200 CDI, gli ingegneri Mercedes-Benz sono riusciti a migliorare ulteriormente i già ottimi valori di Cx di Classe C adottando i seguenti accorgimenti:
· Una copertura piatta del sottoscocca provvede a far defluire senza vortici il flusso d’aria al disotto della carrozzeria. Questo completo rivestimento di vano motore e sottoscocca dei modelli diesel è compreso anche nella dotazione di serie della versione BlueEFFICIENCY del modello C 180 KOMPRESSOR.
· Una copertura parziale della mascherina del radiatore riduce il volume d’aria che affluisce nel vano motore e la resistenza aerodinamica. Un sufficiente raffreddamento dei motori quattro cilindri è garantito in ogni circostanza.
· L’ermetizzazione delle linee di giunzione tra cofano motore e gruppi ottici e tra paraurti e proiettori determina un ulteriore miglioramento della resistenza aerodinamica del frontale.
· Gli alloggiamenti dei retrovisori esterni sono stati progettati in galleria del vento e si caratterizzano per una forma particolarmente aerodinamica.
· La scocca ribassata di 15 millimetri contribuisce a ridurre la resistenza aerodinamica e si riflette positivamente sul comportamento dinamico.
· Il design dei nuovi cerchi in lega leggeri soddisfa i requisiti di aerodinamicità e migliora il deflusso laterale dell’aria sulla carrozzeria.
Attraverso questa serie di accorgimenti, è stato possibile ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica dei nuovi modelli BlueEFFICIENCY del 7% (Cx: 0,25), contribuendo così a garantire un ulteriore risparmio di carburante.
Gestione efficiente dell’energia grazie alla regolazione variabile del servosterzo
Una struttura leggera, pneumatici con una bassa resistenza al rotolamento ed una buona aerodinamica non sono sufficienti a migliorare economicità e compatibilità ambientale delle moderne vetture. Anche la gestione dei gruppi ausiliari e la riduzione delle perdite per attrito devono fornire un importante contributo in tal senso.
Gestione delle risorse energetiche: nei modelli Classe C BlueEFFICIENCY lo sterzo viene comandato in base alle necessità, con notevole risparmio di energia. Il servosterzo di serie di Classe C è dotato di una valvola supplementare che disattiva la pompa del servosterzo quando questo componente non è necessario. Mentre nei sistemi sterzanti tradizionali la pompa lavora costantemente in ogni situazione di marcia, la nuova valvola interrompe il flusso di olio nella marcia prolungata in rettilineo, spegnendo la servopompa. Il vantaggio: il motore non deve destinare energia all’azionamento della pompa dello sterzo, con un consequente risparmio di carburante. I consumi nel nuovo ciclo di marcia europeo si riducono così di ulteriori 0,14 litri per 100 km, il 2,5% del consumo totale combinato di C 200 CDI.
Per contribuire ulteriormente alla riduzione del peso e delle perdite per attrito, le berline BlueEFFICIENCY C 180 KOMPRESSOR e C 200 CDI sono dotate di un differenziale posteriore di nuova concezione che si caratterizza per cuscinetti a rulli ulteriormente migliorati, satelliti forgiati e struttura costruttiva leggera. Attraverso queste misure si riducono le forze di attrito del cambio, ed il motore deve produrre meno energia per superarle.
Anche i rapporti al ponte più lunghi delle versioni BlueEFFICIENCY contribuiscono a ridurre i consumi di carburante.
I dati:
· C 180 KOMPRESSOR: 2,87 : 1 (invece di 3,07 : 1)
· C 200 CDI: 2,47 : 1 (invece di 2,65 : 1)
I modelli C 180 KOMPRESSOR e C 200 CDI sono equipaggiate con il cambio manuale a sei marce con overdrive di serie. Con un rapporto di trasmissione pari a
0,838 : 1 e 0,828 : 1 rispettivamente, la sesta marcia riduce notevolmente il regime del motore.
Informazioni utili: nuovi indicatori di innesto e consumo istantaneo nel quadro strumenti
Un nuovo indicatore di innesto sul cruscotto informa il guidatore sui tempi di cambiata ideali per risparmiare carburante. Le esperienze raccolte durante i corsi “ECO-Training” Mercedes-Benz confermano che con uno stile di guida attento ai consumi è possibile risparmiare in media fino al 15% di carburante senza rinunciare al piacere di guida.
Nei modelli Classe C BlueEFFICIENCY i principi dei corsi “ECO-Training” sono stati inclusi nelle funzioni di bordo: oltre alla segnalazione dell’innesto consigliato, il quadro strumenti è dotato di un nuovo indicatore dei consumi attuali che appare visualizzato sotto forma di un chiaro grafico a barre al centro del tachimetro. Basta un rapido sguardo all’indicatore per conoscere in tempo reale il consumo di carburante in litri per 100 chilometri. Il grafico a barre si modifica istantaneamente, ad esempio non appena il guidatore passa alla marcia superiore o toglie il piede dal pedale dell’acceleratore per sfruttare la fase di rilascio del motore.
Motori moderni: C 180 con cilindrata ridotta a parità di potenza e coppia
Sotto il cofano delle nuove versioni pulsano gli efficienti propulsori quattro cilindri che figurano tra le motorizzazioni più vendute di Classe C: circa un quarto di tutti i Clienti di questo modello sceglie, infatti, la motorizzazione 4 cilindri.
La cilindrata del motore di C 180 KOMPRESSOR è stata ridotta da 1.796 a 1.597 cc, mentre restano invariate potenza (115 kW/156 CV) e coppia (230 Nm).
Il “downsizing” della cilindrata offre un potenziale di risparmio di circa
0,15 litri di carburante per 100 chilometri. Complessivamente, nel nuovo ciclo di marcia europeo C 180 KOMPRESSOR in versione BlueEFFICIENCY consuma solo 6,5 litri per 100 chilometri, ovvero 0,9 litri o il 12% in meno rispetto al modello di serie.
Nel caso della motorizzazione CDI, cilindrata, potenza e coppia sono rimaste invariate. Attraverso i numerosi accorgimenti adottati, il consumo totale combinato di carburante della versione BlueEFFICIENCY di C 200 CDI è stato ridotto di 0,6 litri (10,5%), scendendo a soli 5,1 litri per 100 chilometri. Le emissioni di CO2 si attestano su 135 grammi a chilometro.
Di seguito i principali dati su motori, prestazioni e consumi:
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C 180 KOMPRESSOR
BlueEFFICIENCY
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C 200 CDI
BlueEFFICIENCY
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Cilindrata
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1.597 cm³
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2.148 cm³
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Potenza
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115 kW/156 CV a 5.200 giri/min
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100 kW/136 CV a 3.800 giri/min
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Coppia max.
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230 Nm a 3.000–4.500 giri/min
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270 Nm a 1.600-3.000 giri/min
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0- 100 km/h
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9,5 s
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10,4 s
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Velocità max.
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230 km/h
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220 km/h
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Consumo a norma CE*
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6,5 l/100 km
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5,1 l/100 km
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Emissioni di CO2
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156 g/km
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135 g/km
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*Consumo combinato
C 350 CGI: consumi ridotti del 10% grazie all’iniezione diretta di benzina
Alla fine del 2008, la gamma di Classe C BlueEFFICIENCY si arricchirà del primo motore benzina al mondo dotato di iniezione diretta a getto guidato. Al Salone dell’Auto di Ginevra, Mercedes-Benz presenta la nuova C 350 CGI BlueEFFICIENCY che, a fronte di potenza e coppia superiori, consuma circa il 10% di carburante in meno rispetto alla berlina C 350 con l’attuale motore V6. Il modello C 350 CGI sarà in grado di offrire una sintesi unica nel segmento tra erogazione di potenza, agilità, sicurezza, economicità e compatibilità ambientale.
Il motore CGI eroga una potenza di 215 kW/292 CV e mette a disposizione una coppia massima di 365 Nm a 3.000 giri/min. Si tratta di 15 kW/20 CV e
15 Nm in più rispetto all’attuale propulsore V6 con iniezione a canale. Grazie ad una tecnologia avanzata, il consumo di carburante di C 350 CGI BlueEFFICIENCY nel ciclo di marcia europeo scende a circa 8,4 litri per 100 chilometri, risultando inferiore di oltre un litro al valore dell’attuale C 350. Il nuovo sei cilindri potrà fornire un importante contributo alla riduzione delle emissioni di biossido di carbonio.
I significativi miglioramenti in termini di potenza e consumi sono stati ottenuti sulla base della normale benzina 95 ottani.
Oltre al massimo dell’economicità e dell’ecocompatibilità, il propulsore CGI offre uno straordinario piacere di guida: C 350 CGI BlueEFFICIENCY impiega solo 6,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e raggiunge una velocità massima (limitata elettronicamente) di 250 km/h (dati provvisori).
L’iniezione diretta di benzina a getto guidato, introdotta per la prima volta nella produzione in serie da Mercedes-Benz nel 2006, è nettamente superiore al sistema di combustione ad iniezione diretta adottato da altre Case automobilistiche. La tecnica Mercedes consente, attraverso un maggiore grado di rendimento termodinamico, uno sfruttamento notevolmente migliore del carburante con minori emissioni di scarico e consumi ridotti.
Il vantaggio determinante del nuovo sei cilindri è nella “modalità di esercizio stratificata”, che si verifica quando il propulsore lavora con una notevole eccedenza di aria, limitando in notevole misura consumi ed emissioni. Grazie ad una sorta di "iniezione multipla", il funzionamento del motore con una miscela "povera" risulta possibile anche in fasce di regimi e di carico elevate: ad ogni ciclo di lavoro del propulsore, le camere di combustione vengono alimentate di carburante più volte consecutivamente nell’arco di poche frazioni di secondo, migliorando sensibilmente composizione della miscela, combustione e consumi. Mentre in passato questa "iniezione stratificata" vantaggiosa per i consumi era stata possibile soltanto nell’esercizio a carico parziale a bassi regimi, oggi il sei cilindri CGI riesce a lavorare in questa modalità anche in una fascia di giri più ampia.
Piezoiniettori in grado di garantire un’iniezione multipla in pochi millesimi di secondo
I veloci iniettori piezoelettrici ad alta precisione rappresentano i componenti fondamentali del sistema di iniezione diretta di benzina di seconda generazione. Su questa invenzione si basano tutti i principali progressi del processo di combustione a getto guidato. Le valvole piezoelettriche del sei cilindri Mercedes-Benz hanno gli ugelli di iniezione rivolti verso l’esterno, con una fessura anulare di pochi micron che conferisce una forma conica cava al getto di carburante, polverizzandolo in maniera uniforme. I rapidissimi tempi di risposta degli iniettori piezoelettrici, frazioni di millesimi di secondo, consentono iniezioni multiple per ogni ciclo di lavoro, e con questo comando del processo di combustione flessibile ed al tempo stesso efficiente creano un importante presupposto per ridurre significativamente i consumi. Una pompa ad alta pressione con distributore a valle e valvola regolatrice della pressione provvede all’alimentazione del carburante ed alla regolazione della portata in base alla necessità. Arrivando fino a 200 bar, la pressione del carburante supera di circa 50 volte quella di un tradizionale sistema di iniezione a canale.
Il processo di combustione sviluppato dagli ingegneri, con più iniezioni multiple in successione per ogni ciclo di lavoro, influisce positivamente anche su silenziosità ed emissioni di scarico del motore V6. Le misurazioni effettuate dimostrano che le emissioni grezze (idrocarburi) in fase di riscaldamento si riducono di oltre il 50%. Inoltre, dato che i processi di iniezione e combustione possono essere controllati attivamente, è anche possibile aumentare le temperature nel collettore di scarico e quindi velocizzare il preriscaldamento dei catalizzatori.
Di seguito i principali dati della nuova C 350 CGI BlueEFFICIENCY:
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Cilindrata
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3.498 cm3
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Alesaggio/corsa
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92,9/86,0 mm
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Rapporto di compressione
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12,2
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Potenza
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215 kW/292 CV
a 6.400 giri/min
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Coppia max.
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365 Nm a
3.000-5.100 giri/min
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Consumo a norma CE
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8,4 l/100 km*
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Accelerazione 0-100 km/h
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6,2*
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Velocità massima
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250 km/h**
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*Dati provvisori; **Limitata elettronicamente
Quattro valvole per cilindro, fasatura a geometria variabile per gli alberi a camme di aspirazione e scarico, collettore di aspirazione a doppio stadio, controalbero di equilibratura ed una gestione intelligente del calore con termostato a gestione elettronica sono alcune delle caratteristiche tecniche che il motore ad iniezione diretta ha ripreso dal V6 del modello C 350 con sistema di iniezione tradizionale. Basamento e testata del propulsore sono realizzati in alluminio. I cilindri sono dotati di camicie realizzate con una lega di alluminio e silicio che garantisce minimi livelli di attrito ed un’elevata resistenza alle sollecitazioni termiche.
Accorgimenti su misura per un’ulteriore riduzione dei consumi
La tecnologia BlueEFFICIENCY del motore ad iniezione diretta di benzina è supportata da ulteriori accorgimenti che concorrono a ridurre i consumi di carburante. Tra questi figurano il nuovo parabrezza in vetro stratificato, più leggero di circa 1,2 kg rispetto al precedente, cerchi in lega leggera forgiati e pneumatici a bassa resistenza al rotolamento.
Anche il servosterzo con gestione mirata alla riduzione dei consumi fa parte della dotazione di serie del modello C 350 CGI. La Casa di Stoccarda ha ulteriormente migliorato il Cx della berlina attraverso una nuova conformazione aerodinamica degli alloggiamenti dei retrovisori esterni. Una fessura regolabile sulla mascherina del radiatore migliora la ventilazione, consentendo al tempo stesso una gestione del flusso di aria al sei cilindri adeguata alle diverse situazioni di marcia.
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