Dopo aver raggiunto i vertici della classifica italiana di vendita nella sua categoria, la Fiat 500X continua a far parlare di s\u00e9 presentando un’importante novit\u00e0: la versione con il motore 1.4 Turbo MultiAir II da 140 CV, in abbinamento al cambio automatico DCT a doppia frizione e alla trazione anteriore.<\/p>\n
Disponibile con gli allestimenti Pop Star, Lounge, Cross e Cross Plus, con un listino prezzi che parte da 23.600 euro per la versione Pop Star, il nuovo gruppo motopropulsore non mira solamente a soddisfare le necessit\u00e0 di comfort e facilit\u00e0 di utilizzo tipiche di un cambio automatico, ma, unitamente alle apprezzate caratteristiche dinamiche di 500X, si propone di diventare un punto di riferimento nella categoria per performance e piacevolezza di guida.<\/p>\n
Peculiarit\u00e0 della nuova versione \u00e8 l’innovativa trasmissione automatica di ultima generazione a doppia frizione che assicura un’erogazione continua di coppia e trazione, senza alcuna perdita di potenza in fase di cambio. Tecnicamente, il sistema \u00e8 costituito da due cambi automatizzati, uno con le marce pari e uno con le marce dispari, disposti in parallelo. L’innesto della marcia si effettua in uno dei due, mentre l’altro continua la trazione con un’altra marcia, Il cambio di marcia effettivo si ottiene modulando le corrispondenti frizioni in modo tale da garantire la continuit\u00e0 della trazione durante l’intera manovra. Le frizioni sono del tipo “a secco” per minimizzare l’impatto sul veicolo e per massimizzare l’efficienza dell’intero sistema.<\/p>\n
Il cambio automatico a 6 marce a doppia frizione interagisce con tutti i sistemi elettronici della vettura. Per un miglior comportamento su strada, secondo le condizioni di guida e dello stile del guidatore, il cambio “dialoga” continuamente con il selettore di guida “Mood Selector” quindi con i sistemi frenante e sterzante, oltre che con la centralina di controllo del motore e il sistema di controllo di stabilit\u00e0 del veicolo.<\/p>\n
La trasmissione automatica a doppia frizione pu\u00f2 essere utilizzata in funzione automatica o sequenziale, a seconda che il conducente sia alla ricerca di una guida pi\u00f9 confortevole o sportiva; in modalit\u00e0 sequenziale le cambiate possono essere effettuate con le posizioni UP e DOWN della leva del cambio, oppure attraverso i comandi al volante, disponibili come optional, per il massimo divertimento.<\/p>\n
Completa l’innovativo gruppo motopropulsore l’adozione del sistema Start&Stop che consente un’ulteriore riduzione dei consumi e del livello di emissioni di CO2: nel ciclo combinato i dati registrati sono rispettivamente 5,7 l\/100 km e 133 g\/km.<\/p>\n
Torino 21 aprile 2015<\/p>\n
Scheda tecnica<\/p>\n
DIMENSIONI
\nNumero posti<\/p>\n
5<\/p>\n
Numero porte<\/p>\n
5<\/p>\n
Lunghezza urban (mm) \/ cross<\/p>\n
4248 \/ 4273<\/p>\n
Larghezza (mm) \/ + specchi<\/p>\n
1976 \/ 2025<\/p>\n
Altezza City Look (mm) \/ City Look con barre al tetto<\/p>\n
1600 \/ 1608<\/p>\n
Altezza Off-Road Look FWD (mm) \/ AWD<\/p>\n
1608 \/ 1620<\/p>\n
Passo (mm)<\/p>\n
2570<\/p>\n
Carreggiata ant – post FWD (mm)<\/p>\n
1545\/1545<\/p>\n
Carreggiata ant – post AWD (mm)<\/p>\n
1545\/1545<\/p>\n
Capacit\u00e0 bagagliaio (litri):
\n– sedile post. non abbattuto con tire kit
\n– sedile post. abbattuto con tire kit
\n– sedile post. non abbattuto con ruota di scorta
\n– sedile post. Abbattuto con ruota di scorta<\/p>\n
350
\n1000
\n245
\n910<\/p>\n
MOTORE<\/p>\n
N. cilindri, disposizione<\/p>\n
4<\/p>\n
Tipo Distribuzione<\/p>\n
SOHC<\/p>\n
Diametro per corsa (mm)<\/p>\n
72 x 84<\/p>\n
Cilindrata (cm3)<\/p>\n
1368<\/p>\n
Rapporto di compressione<\/p>\n
10.0<\/p>\n
Potenza max CV a giri\/min<\/p>\n
140 a 5000<\/p>\n
Potenza max kW a giri\/min<\/p>\n
103 a 5000<\/p>\n
Coppia max (Nm) a giri\/min<\/p>\n
230 a 1750<\/p>\n
Alimentazione<\/p>\n
Benzina, iniezione Multipoint<\/p>\n
Distribuzione<\/p>\n
1 albero a camme in testa (SOHC), 16 valvole<\/p>\n
Comando Distribuzione<\/p>\n
Cinghia<\/p>\n
Comando Punterie<\/p>\n
MultiAir e punterie idrauliche<\/p>\n
Accensione<\/p>\n
Elettronica<\/p>\n
Sistema Start&Stop<\/p>\n
Presente<\/p>\n
IMPIANTO ELETTRICO<\/p>\n
Capacit\u00e0 batteria (Ah)<\/p>\n
63<\/p>\n
TRASMISSIONE<\/p>\n
Trazione<\/p>\n
FWD<\/p>\n
Cambio<\/p>\n
C635<\/p>\n
Famiglia cambio<\/p>\n
DCT<\/p>\n
Prima<\/p>\n
4,154<\/p>\n
Seconda<\/p>\n
2,360<\/p>\n
Terza<\/p>\n
1,435<\/p>\n
Quarta<\/p>\n
0.978<\/p>\n
Quinta<\/p>\n
0.755<\/p>\n
Sesta<\/p>\n
0.622<\/p>\n
Retromarcia<\/p>\n
4,000<\/p>\n
Coppia finale al ponte<\/p>\n
4,438<\/p>\n
RUOTE<\/p>\n
Dimensione pneumatico 16\u201d<\/p>\n
215\/60 R16<\/p>\n
Dimensione cerchio 16\u201d<\/p>\n
6,5J x 16<\/p>\n
Dimensione pneumatico 17\u201d<\/p>\n
215\/55 R17<\/p>\n
Dimensione cerchio 17\u201d<\/p>\n
7J x 17<\/p>\n
Dimensione pneumatico 18\u201d<\/p>\n
225\/45 R18<\/p>\n
Dimensione cerchio 18\u201d<\/p>\n
7J x 18<\/p>\n
STERZO<\/p>\n
Scatola sterzo<\/p>\n
A cremagliera con servosterzo elett. Dual Drive<\/p>\n
Diametro di sterzata tra i muri (m)<\/p>\n
11.50<\/p>\n
Diametro di sterzata tra marciapiedi (m)<\/p>\n
11.05<\/p>\n
SOSPENSIONI<\/p>\n
Anteriore<\/p>\n
A ruote indipendenti con schema McPherson<\/p>\n
Posteriore<\/p>\n
A ruote indipendenti con schema McPherson<\/p>\n
FRENI<\/p>\n
Anteriori a disco autoventilanti \u00d8 (mm)<\/p>\n
281 x 26<\/p>\n
Posteriori a disco pieni \u00d8 (mm)<\/p>\n
278 x 12<\/p>\n
RIFORNIMENTI – PESI<\/p>\n
Serbatoio carburante (litri)<\/p>\n
48<\/p>\n
Peso in ordine di marcia (kg) SENZA il guidatore (75kg) – STANDARD A<\/p>\n
1320<\/p>\n
Peso max rimorchiabile (kg) non frenato<\/p>\n
600<\/p>\n
Peso max rimorchiabile (kg) frenato<\/p>\n
1200<\/p>\n
PRESTAZIONI<\/p>\n
Velocit\u00e0 max (km\/h)<\/p>\n
190<\/p>\n
Accelerazione: 0-100 km\/h (s)<\/p>\n
9,8<\/p>\n
CONSUMI<\/p>\n
Consumi ciclo urbano (l\/100km)<\/p>\n
7,2<\/p>\n
Consumi ciclo extraurbano (l\/100km)<\/p>\n
4,9<\/p>\n
Consumi ciclo combinato (l\/100km)<\/p>\n
5,7<\/p>\n
EMISSIONI<\/p>\n
Emissioni CO2 (g\/km)<\/p>\n
133<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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