{"id":19822,"date":"2015-07-14T21:45:18","date_gmt":"2015-07-14T19:45:18","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=19822"},"modified":"2015-07-15T11:51:33","modified_gmt":"2015-07-15T09:51:33","slug":"audi-r8-prezzi-169-500-euro-news-foto","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/audi-r8-prezzi-169-500-euro-news-foto\/","title":{"rendered":"La nuova Audi R8 \u00e8 la punta di diamante dei modelli Audi – prezzi da 169.500 Euro"},"content":{"rendered":"

Nessun’auto con i quattro anelli \u00e8 pi\u00f9 potente, pi\u00f9 veloce e pi\u00f9 incisiva: la nuova sportiva ad alte prestazioni R8 \u00e8 tarata sulla massima dinamica possibile \u2013 dall’Audi Space Frame (ASF) all’aerodinamica, fino ad arrivare alla trazione integrale quattro di nuovo sviluppo. Il motore centrale V10 aspirato garantisce prestazioni potenti, soprattutto nella versione di punta da 610 CV (449 kW): lo scatto da 0 a 100 km\/h avviene in soli 3,2 secondi, e la velocit\u00e0 massima raggiunge i 330 km\/h. <\/strong><\/p>\n

“Le competizioni automobilistiche fanno ormai parte da decenni del DNA di Audi” \u2013 afferma Ulrich Hackenberg, Membro del Board di AUDI AG per lo Sviluppo Tecnico. “Audi \u00e8 sinonimo di dinamismo, e ci\u00f2 vale a maggior ragione per la nostra nuova sportiva ad alte prestazioni: la R8. Dal punto di vista tecnico \u00e8 estremamente simile a un’auto da corsa; \u00e8 la Audi di serie pi\u00f9 potente, pi\u00f9 veloce e pi\u00f9 bella di tutti i tempi”.<\/p>\n

La nuova R8 verr\u00e0 lanciata in autunno in due motorizzazioni; la R8 V10 plus, con una potenza di 610 CV (449 kW), \u00e8 la Audi di serie pi\u00f9 potente e veloce mai prodotta. Il V10 da 5,2 litri \u00e8 garanzia di prestazioni mozzafiato, cui fanno da coinvolgente contraltare sonorit\u00e0 aggressive. I consumi della serie di modelli R8, per\u00f2, sono diminuiti fino al 13% rispetto al modello precedente.<\/p>\n

Torque vectoring completamente variabile: la nuova trazione quattro <\/strong><\/p>\n

Fanno parte della catena cinematica il cambio a doppia frizione S tronic a sette rapporti, dai cambi marcia fulminei, un differenziale meccanico autobloccante perfezionato e una nuova frizione a lamelle a regolazione elettroidraulica. La trazione integrale, dotata di sistema di raffreddamento attivo, pu\u00f2 ripartire la coppia liberamente tra gli assi. La regolazione intelligente della dinamica di marcia della trazione quattro \u00e8 integrata nel sistema Audi Drive Select, che presenta quattro modalit\u00e0 di base.<\/p>\n

In ciascuna modalit\u00e0 la nuova sportiva ad alte prestazioni presenta un lato diverso del suo carattere, dimostrandosi a volte pacata, altre volte graffiante come in pista. Nel modello di punta R8 V10 plus il volante in pelle Performance \u00e8 di serie. La modalit\u00e0 Performance comprende tre ulteriori modalit\u00e0 \u2013 “dry”, “wet” e “snow” \u2013 che rendono l’handling ancora pi\u00f9 preciso e pi\u00f9 definito in funzione del coefficiente d’attrito della strada.<\/p>\n

Insieme al volante, con i comandi per i programmi speciali, la nuova tecnologia \u00e8 disponibile anche per la R8 V10.<\/p>\n

Il peso a secco: 1.454 chilogrammi <\/strong><\/p>\n

A secco la nuova Audi R8 V10 plus pesa solo 1.454 chilogrammi. E questo grazie soprattutto all’Audi Space Frame (ASF) di nuova concezione in struttura multimateriale, che comprende componenti in alluminio e in fibra di carbonio; la carrozzeria grezza, molto rigida, pesa circa solo 200 chilogrammi. Il sottoscocca, come nelle vetture da corsa, \u00e8 dotato di un rivestimento liscio; un grande diffusore convoglia l’aria in modo mirato e aumenta la deportanza della R8 V10 plus: alla velocit\u00e0 massima viene esercitata una forza di 40 chilogrammi sull’asse anteriore e di 100 chilogrammi sull’asse posteriore. Un risultato eccellente cui contribuisce anche il grande alettone in fibra di carbonio.<\/p>\n

I comandi: esclusivo appannaggio del guidatore <\/strong><\/p>\n

Come in ogni auto da corsa, l’abitacolo di questa sportiva ad alte prestazioni \u00e8 stato studiato pensando soprattutto al guidatore, che pu\u00f2 visualizzare tutte le informazioni attraverso l’Audi Virtual Cockpit. Il volante, la strumentazione del cruscotto e la strada sono sullo stesso asse visivo centrale. Con i tasti multifunzione e i gruppi di comandi il guidatore pu\u00f2 gestire tutte le funzioni importanti, senza togliere le mani dal volante e senza dover distogliere lo sguardo dalla strada.<\/p>\n

L’Audi Virtual Cockpit pu\u00f2 essere configurato a piacere ed \u00e8 caratterizzato da un’elegantissima grafica 3D \u2013 se lo si desidera, \u00e8 possibile visualizzare un grande contagiri e indicatori secondari con molte informazioni supplementari, ad esempio l’indicazione della temperatura degli pneumatici e dell’erogazione della coppia. Il sistema di navigazione MMI plus con MMI touch fa parte della dotazione di serie della nuova R8: questa centrale multimediale high-end \u00e8 concepita con una logica di comando semplice.<\/p>\n

Estrema profondit\u00e0: tecnologia laser per gli abbaglianti<\/strong><\/p>\n

La costruzione della nuova R8, che viene prodotta in una manifattura di nuova realizzazione nei pressi di Neckarsulm, \u00e8 di altissimo livello. Per quanto riguarda i componenti tecnici, la gamma degli optional arriva fino al Bang & Olufsen Sound System e alla tecnologia laser Audi (fornibile senza sovrapprezzo per R8 V10 plus), che raddoppia la profondit\u00e0 degli abbaglianti.<\/p>\n

I modelli della gamma: Audi R8 LMS e Audi R8 e-tron <\/strong><\/p>\n

Nessun’altra auto di serie della Casa dei quattro anelli \u00e8 pi\u00f9 vicina della nuova R8 al mondo delle gare. Lo dimostrano anche gli altri modelli della gamma: la nuova auto da corsa per la categoria GT3, Audi R8 LMS, e la sportiva elettrica ad alte prestazioni Audi R8 e-tron.<\/p>\n

Per la prima volta Audi ha sviluppato parallelamente tutte e tre le varianti per sfruttarne al meglio le sinergie. Grazie alla stretta collaborazione tra ingegneri di gara, piloti e addetti allo sviluppo, sia la nuova Audi R8, sia la sua variante da gara, la R8 LMS, sono state oggetto di un notevole potenziamento delle prestazioni. Solo dieci settimane dopo il suo debutto mondiale al Salone dell’Automobile di Ginevra la R8 LMS ha esordito brillantemente in gara riportando la vittoria nella 24 Ore del N\u00fcrburgring.<\/p>\n

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Prevendita: iniziata
\nLancio commerciale: settembre 2015<\/p>\n

Motorizzazioni e prezzi:<\/p>\n

R8 V10 5.2 FSI quattro S tronic 540 CV euro 6 169.500 euro<\/p>\n

R8 V10 plus 5.2 FSI quattro S tronic 610 CV euro 6 195.800 euro<\/p>\n

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