Dal look sportivo e incisivo, con innovazioni tecniche come il nuovo motore 1000 a tre cilindri T-GDI e il nuovo cambio automatico DCT a doppia frizione a 7 marce, arriva in Europa la nuova generazione di Kia cee’d, modello che ha dato il via all’affermazione del marchio nei mercati del Vecchio Continente e aperto la strada alle Kia “made in Europe”. Nasce infatti nel sito di Zilina, in Slovacchia, su progetto congiunto dei designer di Francoforte e di quelli coreani di Namyang, che hanno ulteriormente sviluppato il progetto originale con interventi significativi che riguardano sia l’estetica sia i contenuti tecnici.<\/p>\n
La nuova Kia cee\u2019d mantiene il design del modello originale e si caratterizza per alcuni interventi che ne rendono il look pi\u00f9 sportivo e accattivante. Il caratteristico frontale, che ha reso celebre la cee’d in Europa, propone una griglia \u201ca naso di tigre\u201d con disegno pi\u00f9 ricercato e uno scudo paraurti ridisegnato, pi\u00f9 largo e con cornici lucide attorno ai proiettori supplementari. Il nuovo volto di cee’d \u00e8 reso attraente da dettagli quali il profilo incisivo dello scudo paraurti e la nuova trama della griglia. Un intervento analogo riguarda il posteriore, dove il nuovo paraurti integra i nuovi catarifrangenti e i gruppi ottici con le luci a LED ( a seconda delle versioni) che di notte compongono la particolare “firma” estetica della cee’d.<\/p>\n
La nuova cee\u2019d vanta la disponibilit\u00e0 del nuovo cambio Kia a doppia frizione DCT, offerto di serie con il motore diesel 1600 CRDi nella versione evoluta da 136 cv. Il nuovo cambio DCT \u00e8 stato progettato per adattarsi alla coppia elevata del nuovo motore e fornire un migliore equilibrio fra sfruttamento della potenza, comfort di marcia ed efficienza rispetto al convenzionale automatico con convertitore di coppia che sostituisce. Nella guida i vantaggi immediatamente percepibili del cambio DCT sono la rapidit\u00e0 dei passaggi marcia, rispetto a una convenzionale trasmissione automatica con convertitore di coppia idraulico, e consumi ed emissioni sensibilmente inferiori; con il motore 1600 CRDi le emissioni di CO2 sono ora pari a 109 gr\/km, contro i 145 gr\/km certificati per la precedente versione con cambio automatico tradizionale a 6 marce.<\/p>\n
La gamma di motorizzazioni \u00e8 stata ulteriormente ampliata con motorizzazioni in linea con le normative Euro 6 sulle emissioni. Novit\u00e0 assoluta l’inedito tre cilindri 1000 T-GDI (Turbo Gasoline Direct Injection) sviluppato per conciliare il downsizing della cilindrata con il mantenimento di prestazioni tipiche di motori pi\u00f9 grandi. Progettato autonomamente da Kia a Namyang, questo propulsore ha come caratteristiche fondamentali l’iniezione diretta di benzina ad alta pressione, il collettore di scarico integrato nella testata e un sistema di raffreddamento \u201cintelligente\u201d che migliorano l’efficienza e riducono le emissioni. Si tratta del primo motore frutto della strategia Kia di downsizing a esordire in Europa e sar\u00e0 offerto in due versioni con potenze di 100 cv e 120 cv; la coppia massima per entrambi \u00e8 di 172 Nm ed \u00e8 disponibile da 1500 a 4000 giri\/min per garantire pronta risposta ai comandi dell\u2019acceleratore e ottima ripresa a tutte le andature.<\/p>\n
Il diesel 1600 CRDi, motorizzazione favorita dai clienti europei, \u00e8 stato ulteriormente perfezionato con il sistema di iniezione ad altissima pressione e l’uso di una pompa dell’olio a portata variabile che riduce le perdite di potenza per attrito. La versione pi\u00f9 potente passa da 128 a 136 cv e da 265 a 285 Nm di coppia, gi\u00e0 disponibile a partire da 1500 giri\/min.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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