Dal 19 al 22 maggio si disputer\u00e0 la rievocazione storica delle Mille Miglia, “il pi\u00f9 bel museo viaggiante al mondo” secondo la celebre definizione di Enzo Ferrari. Giunta alla 34esima edizione, la manifestazione accoglier\u00e0 alcune preziose vetture storiche dei marchi Fiat, Lancia e Alfa Romeo appartenenti alla collezione di FCA Heritage, la nuova struttura che coordina tutte le azioni dell’azienda nel mondo dell’automobilismo storico. Come da tradizione, questa gara dal sapore antico – di cui Alfa Romeo \u00e8 “Automotive Sponsor” – prender\u00e0 il via e terminer\u00e0 a Brescia, dopo aver attraversato alcuni dei luoghi pi\u00f9 suggestivi d’Italia, con il giro di boa a Roma.
\nAccompagneranno queste rarit\u00e0 automobilistiche le ultime novit\u00e0 FCA, confermando quell’indissolubile legame tra icone del passato e vetture di attuale produzione. In particolare, l’onore di apripista spetter\u00e0 alla nuova Giulia, il modello Alfa Romeo pi\u00f9 atteso dell’anno e in questi giorni presentato alla stampa internazionale. Inoltre, alla Mille Miglia 2016 il pubblico potr\u00e0 ammirare la nuova serie speciale Lancia Ypsilon Mya che, lanciata a met\u00e0 aprile, si caratterizza per uno stile ancora pi\u00f9 elegante e sofisticato, e la nuova Fiat 124 Spider, che si colloca nel solco della lunga tradizione delle spider di casa Fiat (rappresentata alla Mille Miglia da due illustri modelli) e punta a fare innamorare una nuova generazione per il suo stile e le sue prestazioni. Proprio un esemplare della nuova Fiat 124 Spider seguir\u00e0 l’intero percorso realizzando cos\u00ec uno speciale diario di viaggio. Infine, l’organizzazione della corsa bresciana potr\u00e0 contare su una flotta della Nuova Giulietta, il modello Alfa Romeo rinnovato di recente e che presenta uno spiccato family feeling con la nuova Giulia.<\/p>\n
Alfa Romeo
\nSul mitico percorso della “Freccia Rossa” tornano correre la 6C 1750 Gran Sport del 1930, la 1900 Sport Spider del 1954 e la 1900 Super Sprint del 1956. Sono tre preziosi esemplari del Museo Storico Alfa Romeo che ripercorrono le strade della Mille Miglia agonistica (svoltasi dal 1927 al 1957), dove le vetture del Biscione hanno trionfato ben undici volte: un record che non potr\u00e0 mai essere battuto.
\nGli occhi di tutti gli appassionati saranno puntati sulla 6C 1750 Gran Sport, il modello leggendario con cui Tazio Nuvolari e Giovanni Battista Guidotti vinsero la gara bresciana nel 1930. Oltre al mito del “sorpasso a fari spenti”, quella gara vide il pilota mantovano conquistare il record dei 100 km\/h di velocit\u00e0 media su tutto il percorso. La carrozzeria venne realizzata dall’atelier milanese Zagato e tuttora suscita l’ammirazione di quanti hanno la fortuna di vederla.
\nAl via anche alla 1900 Sport Spider del 1954, una rarissima spider da corsa – prodotta in soli due esemplari – equipaggiata col motore a 4 cilindri bialbero della “1900” a carter secco, portato a 138 cv di potenza massima, che le consente di raggiungere i 220 km\/h grazie anche a un peso di 880 chili e a un’aerodinamica particolarmente efficiente. Contraddistinta dal design realizzato da Bertone, la 1900 Sport Spider \u00e8 dotata di cambio a 5 marce e di ponte posteriore De Dion: prestazioni e guidabilit\u00e0 sono da vettura moderna, reattiva e sincera, con un’elevata tenuta di strada.
\nSulle strade della Mille Miglia 2016 anche la 1900 Super Sprint del 1956, l’elegante coup\u00e9 carrozzata da Touring che rappresenta la declinazione “gran turismo” della 1900, vettura che divenne celebre negli anni Cinquanta con il claim “la berlina da famiglia che vince le corse”. La 1900 SS non \u00e8 certo nuova all’impresa bresciana, tanto che negli anni Cinquanta, quando si correva ancora la Mille Miglia agonistica, era la vettura preferita da molti piloti privati perch\u00e9 garantiva prestazioni e affidabilit\u00e0.
\nSono quindi tre rarit\u00e0 che ben rappresentano la preziosa collezione custodita nel rinnovato Museo Storico Alfa Romeo di Arese, denominato “La macchina del tempo”. Nelle sue sale sono esposti i 69 modelli che maggiormente hanno segnato non solo l’evoluzione del marchio, ma la storia stessa dell’auto: dalla prima vettura costruita dall’Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, la 24 HP, alla P2, che permise all’Alfa Romeo di conquistare il primo campionato del mondo di automobilismo nel 1925, dalle leggendarie vincitrici della 24 ore di Le Mans come la 8C 2300, all’Alfetta 159 da Gran Premio, con cui Juan Manuel Fangio si laure\u00f2 campione del Mondo di Formula 1 nel 1951, fino alle glorie sportive della 33 TT 12 negli anni Settanta ed alla 155, che nel 1993 vinse il Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Informazioni e orari sul sito www.museoalfaromeo.com.<\/p>\n
Lancia
\nAlla manifestazione bresciana prender\u00e0 nuovamente parte anche una preziosa Lancia Ardea del 1939 – una berlina della prima serie – su cui sieder\u00e0 Kasia Smutniak,l’attrice di origine polacca e italiana di adozione, che dal 2015 \u00e8 ambassador del modello Ypsilon. Si rafforza cos\u00ec il legame storico tra Lancia e le donne, come dimostra la genesi dell’Ardea che nacque grazie alla tenacia di Adele Miglietti, vedova di Vincenzo Lancia. Fu infatti lei a concretizzare l’idea del marito di riprodurre in scala ridotta 9\/10 le linee della gloriosa berlina Aprilia, gi\u00e0 accolta con favore da pubblico e critica. Vide cos\u00ec la luce una vettura piccola e maneggevole ma dotata di un design moderno e aerodinamico, che rendeva Ardea parsimoniosa nei consumi e brillante nelle prestazioni, anche grazie al pi\u00f9 piccolo motore mai costruito da Lancia: un 4 cilindri a V con una cilindrata di 903 cc, 28 CV e cilindri fusi in un monoblocco in ghisa , assieme con il basamento e le bielle in duralluminio. Nonostante queste caratteristiche si riveler\u00e0 un eccellente propulsore, affidabile nella durata e in grado comunque di raggiungere i 105 km\/h.
\nPer quel che riguarda le dimensioni, rispetto all’Aprilia vennero ridimensionate lunghezza e larghezza del telaio e alleggerita la scocca, sia pure mantenendo, nel design, l’aerodinamicit\u00e0 dell’Aprilia e la caratteristica curvatura accentuata della parte posteriore. Tutto questo contribu\u00ec alla riduzione dei consumi: solo 7 litri di benzina per ogni 100 km, una prestazione quasi unica per quei tempi.
\nIn 3,615 metri, Ardea riprendeva le soluzioni tecniche del resto della gamma, come le sospensioni anteriori a ruote indipendenti, le boccole Silentbloc al posteriore e il cambio a quattro marce a imbocco rapido. Nonostante le dimensioni da “utilitaria”, poi, presentava tutte le caratteristiche di eleganza e raffinatezza Lancia: interni in morbido panno, disponibili a richiesta in pelle, una strumentazione completa e altri piccoli e utili accessori come l’orologio e la tendina in raso al lunotto posteriore.
\nProdotta in quattro serie, fino al 1953, l’Ardea – al cui design \u00e8 ispirata l’Ypsilon di attuale produzione – \u00e8 riuscita anche a raggiungere importanti risultati sportivi nella Mille Miglia, dove nel 1947 ottenne un’importante vittoria di classe.<\/p>\n
Fiat<\/p>\n
Sulla griglia di partenza anche due spider Fiat di grande fascino e storia: la 508S del 1934, conosciuta come “Balilla Coppa d’Oro”, e la 1100 TV Trasformabile del 1955. In particolare, la prima vettura deve il suo nome alla vittoria conseguita nella “Coppa d’oro del Littorio” nel 1934. Caratterizzata dai parafanghi continui di colore rosso (la versione Mille Miglia li aveva separati dal resto della carrozzeria), la vettura deriva direttamente dalla Fiat 508 S Balilla Sport del 1933, una spider a due posti, con capote e ruote a raggiera. L’esemplare Fiat monta un motore di 995 cc, sistemazione anteriore, potenza massima 30 CV e valvole laterali in testa, carburatore Zenith 30. La velocit\u00e0 massima si aggira intorno ai 110 km\/h.
\nVa anche ricordato che il modello capostipite (la Fiat 508 Balilla del 1932), insieme alla 500 Topolino del 1936, fu il risultato finale di un lungo percorso intrapreso da Fiat a partire dai primissimi anni 20 del secolo scorso, quando la Casa inizi\u00f2 a pensare a vetture di ridotte dimensioni, pi\u00f9 leggere, con motori meno potenti ma con un minor consumo e, cosa non meno importante, costi pi\u00f9 accessibili. Nacque cos\u00ec il primo progetto per vetture piccole denominato “progetto 500”: ecco perch\u00e9 le antesignane della Balilla e Topolino ebbero la denominazione commerciale di Fiat 501 e Fiat 509, per arrivare poi alla Fiat 508 Balilla e Fiat 500 Topolino. La Balilla fu presentata nel 1932 e, fin da subito, alle classiche versioni berlina e torpedo fu affiancata una pi\u00f9 brillante, ed elitaria, versione spider. Da quest’ultima, nel 1933, deriv\u00f2 la 508 S Balilla Sport – proposta nelle versioni Coppa d’oro e Mille Miglia – e l’anno successivo debutt\u00f2 una variante con motore potenziato a 36 CV.
\nLa seconda vettura partecipante alla Mille Miglia 2016 \u00e8 la Fiat 1100 TV Trasformabile del 1955, un’affascinante spider a 2 posti\/2 porte con calandra cromata, parabrezza panoramico, sedili reclinabili e pneumatici con fasce bianche. Dotata di un motore potenziato con 1089 cc e 50 CV, oltre che di un carburatore Weber 36, la vettura raggiunge 143 km\/h di velocit\u00e0 massima. Ottime anche le prestazioni dinamiche grazie all’impiego di sospensioni anteriori a ruote indipendenti e barra stabilizzatrice – sia in quelle anteriori sia in quelle posteriori – che garantisce grande affidabilit\u00e0 nelle curve e scorrevolezza.
\nForte di queste prestazioni, il modello Fiat 1100 TV Trasformabile venne spesso impiegato per attivit\u00e0 sportive, compresa la Mille Miglia, ma sempre da parte di privati poich\u00e9 all’epoca non esisteva una squadra corse ufficiale Fiat. Va infine ricordato che la Fiat 1100 TV Trasformabile – costruita in soli 142 esemplari – deriva direttamente dalla versione “TV” (Turismo Veloce) della Fiat 1100. Rispetto alla berlina 4 posti con scocca autoportante del 1953, che riscosse un immediato successo, la versione “TV” offriva un motore pi\u00f9 performante, carburatore Weber doppio corpo che, insieme alla trasmissione modificata, assicurava prestazioni migliori. Inoltre, alcuni ritocchi della carrozzeria – quali faro fendinebbia al centro della calandra, verniciatura bicolore, fasce bianche nei pneumatici, sedili con schienale regolabile e tappetini in moquette – migliorarono senz’altro l’aspetto estetico pur nella continuit\u00e0 del design.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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