{"id":28599,"date":"2016-12-22T06:39:14","date_gmt":"2016-12-22T05:39:14","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=28599"},"modified":"2016-12-22T06:39:14","modified_gmt":"2016-12-22T05:39:14","slug":"citroen-racing-presenta-ufficialmente-la-c3-wrc-ad-abu-dhabi","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/citroen-racing-presenta-ufficialmente-la-c3-wrc-ad-abu-dhabi\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn Racing presenta ufficialmente la C3 WRC ad Abu Dhabi"},"content":{"rendered":"
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Dalla nascita nel 1997, le World Rally Car sono state costantemente migliorate, dalle prestazioni ai costi. Il cambiamento pi\u00f9 profondo risale al 2011: modelli pi\u00f9 compatti con motorizzazione 1.6 turbo a iniezione diretta. La stagione 2017 segna l\u2019arrivo di una nuova generazione di auto, le pi\u00f9 performanti e spettacolari mai viste nel Campionato del Mondo.<\/p>\n

Citro\u00ebn C3 WRC supera i limiti di quanto \u00e8 stato fatto finora su tutti i fronti. Il rapporto peso\/potenza dell\u2019ultima creazione degli ingegneri di Citro\u00ebn Racing \u00e8 di 3,1 kg\/CV, contro 3,8 dell\u2019auto precedente. Il guadagno in termini di efficienza non \u00e8 solo una questione di numeri: le carreggiate pi\u00f9 ampie, i prolungamenti aerodinamici e la trasmissione integrale con differenziale centrale pilotato sono tutti fattori che contribuiscono a quest\u2019evoluzione tecnologica.<\/p>\n

Un obiettivo: il Rally di Monte Carlo 2017<\/p>\n

Ad aprile 2015 il Centro Studi ha iniziato a valutare il nuovo regolamento e l\u2019architettura da sviluppare attorno a Nuova Citro\u00ebn C3. Il lavoro \u00e8 stato intensificato e perfezionato quando il programma \u00e8 stato approvato dai vertici del Gruppo PSA. Il 19 novembre 2015, quando \u00e8 stato annunciato il futuro sportivo di Citro\u00ebn, la C3 WRC esisteva gi\u00e0 virtualmente nei nostri sistemi CAD e la costruzione del primo prototipo \u00e8 iniziata subito dopo. L\u201911 aprile 2016 Kris Meeke ha effettuato i primi giri di prova sul circuito di Versailles-Satory.<\/p>\n

La squadra si \u00e8 quindi spostata verso la zona della Linguadoca per i primi test su pista nella terra di Ch\u00e2teau Lastours. L\u2019auto aveva una decorazione camouflage per nascondere i tratti dello stile di Nuova Citro\u00ebn C3, all\u2019epoca non ancora presentata al pubblico.<\/p>\n

Al ritmo di sessioni di quattro o cinque giorni al mese, sono stati affrontati fondi diversi per ottenere performance e affidabilit\u00e0. A fine giugno un passo importante \u00e8 stato segnato dall\u2019arrivo di una seconda vettura dedicata alle prove su asfalto.<\/p>\n

Dietro le quinte, il Centro Studi ha continuato a studiare nuove modifiche. Prima di definire le linee della carrozzeria sono state condotti molti test nella galleria del vento.<\/p>\n

Ad effettuare la maggior parte dei test \u00e8 stato Kris Meeke, confermato pilota ufficiale Citro\u00ebn Racing fino al 2018. Ad ogni sessione, Craig Breen e St\u00e9phane Lefebvre hanno raccolto il testimone nell\u2019ultima giornata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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In totale, in dieci sessioni di prove Citro\u00ebn C3 WRC ha percorso 9500 chilometri.<\/p>\n

Infine, lo scorso 13 dicembre, l\u2019ultima tappa fondamentale prima dell\u2019inizio delle gare: l\u2019omologazione da parte della Federazione Internazionale dell\u2019Automobile (FIA).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00abCome spesso accade nello sport automobilistico, abbiamo lavorato con ritmi serrati per studiare e mettere a punto l\u2019auto. Gi\u00e0 dai primi test abbiamo capito che la vettura era nata bene ed \u00e8 stata una soddisfazione. Non c\u2019erano grandi problemi da risolvere e i piloti erano impressionati dal comportamento su strada. Affrontiamo il verdetto della competizione sapendo di aver fatto un buon lavoro ma senza spavalderia. Un cambiamento cos\u00ec grande mischia tutte le carte, quindi affronteremo i nostri avversari con umilt\u00e0\u00bb.<\/p>\n

Laurent Fregosi, Direttore tecnico<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Il miglior motore mai concepito da Citro\u00ebn Racing<\/p>\n

Dal 2010 Citro\u00ebn Racing sviluppa e costruisce i propri motori rispettando la regolamentazione FIA Global Racing Engine (GRE). L\u2019architettura basata su un quattro cilindri 1.6 turbo a iniezione diretta permette ai costruttori di sfruttare il proprio know-how in diversi campionati. Quindi Citro\u00ebn ha usato l\u2019esperienza accumulata nel WRC per studiare il motore della C-Elys\u00e9e WTCC e ora quella maturata in tre stagioni del Mondiale Turismo per il propulsore della C3 WRC.<\/p>\n

Come le due precedenti versione, il motore Citro\u00ebn Racing si basa su un monoblocco cilindri in alluminio. Questo gioiello deve soddisfare criteri molto rigidi in termini di peso minimo e di altezza del baricentro.<\/p>\n

L\u2019incremento delle prestazioni atteso nel 2017 \u00e8 legato principalmente all\u2019aumento delle dimensioni della flangia d\u2019entrata aria del turbocompressore, che passa da 33 a 36 mm. La potenza cresce del 20% e raggiunge 380 CV. Tuttavia, la limitazione della pressione di sovralimentazione a 2,5 bar non permette di aumentare la coppia, che resta attorno a 400 Nm. Il motore WTCC prevedeva gi\u00e0 una flangia da 36 mm, quindi gli ingegneri motoristi di Citro\u00ebn Racing hanno saputo gestire facilmente l\u2019aumento del flusso e del carico interno. Questa innovazione \u00e8 stata usata per approfondire ulteriormente lo studio di ogni minimo dettaglio. In collaborazione con gli ingegneri chimici di Total, lo studio approfondito per la riduzione degli attriti ha permesso di migliorare la resa e l\u2019efficienza.<\/p>\n

L\u2019affidabilit\u00e0 \u00e8 sempre pi\u00f9 al centro del lavoro degli ingegneri. Con tre motori per auto e per stagione, le specifiche tecniche sono paragonabili a quelle del WTCC, dove la meccanica deve effettuare meno chilometri ma con una velocit\u00e0 media superiore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n
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\u00abCredo di poter affermare che il motore della Citro\u00ebn C3 WRC sia il migliore che abbiamo creato finora. Durante la nostra esperienza nel WTCC ci siamo staccati dal rally e questo ci ha permesso di affrontare questa sfida con occhi diversi. La regolamentazione GRE \u00e8 molto severa ma offre libert\u00e0 sufficiente per immaginare nuove soluzioni. Dal punto di vista tecnologico, siamo stati molto innovativi ma non vi anticipo nulla! Siamo fieri del<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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lavoro fatto finora, soprattutto sulla riduzione degli attriti. Ed \u00e8 particolarmente gratificante sapere che tutto questo un giorno sar\u00e0 declinato in grande serie, su tutte le Citro\u00ebn\u00bb.<\/p>\n

Patrice Davesne, responsabile motore<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Telaio pi\u00f9 efficace su tutti i fondi<\/p>\n

L\u2019architettura di Citro\u00ebn C3 WRC \u00e8 simile a quella delle vetture che l\u2019hanno preceduta. La scocca di serie \u00e8 progettata per accogliere i parafanghi posteriori in materiale composito, il roll bar, il tunnel della trasmissione e le arcate che sostengono gli assali.<\/p>\n

C3 WRC \u00e8 la prima World Rally Car di Citro\u00ebn basata su una carrozzeria a cinque porte. Quelle posteriore sono bloccate ma questa configurazione richiede un lavoro importante in termini di allestimento ed ergonomia, per ottimizzare la posizione dell\u2019equipaggio tenendo conto dei criteri di ripartizione delle masse, della visibilit\u00e0 e della sicurezza passiva.<\/p>\n

Quest\u2019ultimo aspetto resta la preoccupazione fondamentale degli ingegneri di Citro\u00ebn Racing e degli esperti della FIA. Non si scende a compromessi quando si tratta di migliorare la protezione dell\u2019equipaggio, in particolare in caso di urto laterale. Le porte sono rinforzate con un sovraspessore in materiale composito. Una specie di AirBump\u00ae all\u2019ennesima potenza! L\u2019interno delle porte \u00e8 rivestito in spugna poliuretanica ad alta densit\u00e0 per assorbire l\u2019energia, mentre i sedili avvolgenti hanno una nuova protezione a livello della testa.<\/p>\n

Nel dettaglio, le libert\u00e0 supplementari concesse dal regolamento 2017 sono numerose. La pi\u00f9 evidente \u00e8 l\u2019aumento della larghezza massima, portata a 1875 mm (+55 mm) per offrire un comportamento pi\u00f9 stabile e nuove possibilit\u00e0 aerodinamiche.<\/p>\n

Componente essenziale della motricit\u00e0 e delle sensazioni dei piloti, la sospensione \u00e8 stata completamente rivista. Progettati e costruiti da Citro\u00ebn Racing, i gruppi molla-ammortizzatore sono inclinati, per aumentare l\u2019escursione. Tra le principali novit\u00e0 introdotte su C3 WRC, la geometria della sospensione diversa tra le versioni asfalto e terra.<\/p>\n

Modifica sostanziale anche per la trasmissione integrale, con il ritorno del differenziale centrale a gestione idraulica. Il dispositivo, presente su Xsara e C4 WRC, permette agli assali anteriore e posteriore di girare a velocit\u00e0 differenti. Pilotando la pressione idraulica nel differenziale centrale, \u00e8 possibile trasferire parte della coppia da un assale all\u2019altro per eliminare il sottosterzo e l’eventuale pattinamento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Linee scattanti<\/p>\n

Al primo sguardo Citro\u00ebn C3 WRC colpisce per le linee scattanti ed il design unico. Come la C3 di serie, la versione WRC trasmette solidit\u00e0, forza, freschezza ed energia.<\/p>\n

Le modifiche aerodinamiche autorizzate da un regolamento meno rigido contribuiscono attivamente alla performance dell\u2019auto. L\u2019aderenza generata dai prolungamenti permette di aumentare la stabilit\u00e0 ad alta velocit\u00e0, mentre le aperture assicurano il raffreddamento di motore, trasmissione e freni.<\/p>\n

Prima di arrivare alla carrozzeria definitiva, sono state provate varie combinazioni. Basta guardare con attenzione le foto scattate nel corso di questi mesi per rendersene conto.<\/p>\n

Il frontale rialzato e carismatico del veicolo esprime solidit\u00e0. S\u2019inserisce nel prolungamento della cintura di luce della scocca per dare equilibrio e forza naturale alla silhouette. La firma luminosa su due livelli, gli chevron con la doppia barra cromata che si estendono fino alle luci a LED esprimono l\u2019identit\u00e0 di Citro\u00ebn. Pezzo forte dell\u2019aerodinamica, il paraurti integra uno spoiler e delle alette che potenziano l\u2019assetto, riducendo il sottosterzo. La parte inferiore \u00e8 diversa tra la versione terra e quella asfalto. Le prese d\u2019aria portano aria fredda a radiatore, scambiatore turbo e freni. L\u2019aria calda \u00e8 eliminata dalle prese d\u2019aria sul cofano e sopra i parafanghi anteriori.<\/p>\n

La vista laterale valorizza il tetto flottante, sostenuto dai montanti del parabrezza di colore nero. Il lavoro sulla proporzione tra le superfici piene e vetrate sottolinea la dimensione protettiva di Citro\u00ebn C3 WRC. Sulla parte inferiore, il veicolo si distingue per l\u2019ampio sottoscocca che canalizza i flussi d\u2019aria laterali. Le aperture sulle porte posteriori permettono di raffreddare i freni. Come nella parte anteriore, l\u2019aria calda esce da sopra i parafanghi.<\/p>\n

Il paraurti posteriore specifico favorisce l\u2019eliminazione della terra e della neve sui fondi a scarsa aderenza. Le linee rivelano la ricerca aerodinamica e richiamano i fari 3D, che conferiscono un\u2019identit\u00e0 unica e tecnologica a Citro\u00ebn C3. Sormontato dall\u2019uscita di scarico centrale, il diffusore aumenta l\u2019aderenza facendo fuoriuscire il flusso d\u2019aria che passa sotto l\u2019auto.<\/p>\n

Infine, il dispositivo aerodinamico \u00e8 completato da uno vistoso spoiler. composto da una aletta inferiore e da un piano superiore complesso. Per maggiore efficacia, l\u2019insieme \u00e8 spostato all\u2019indietro e rialzato di 50 mm rispetto al regolamento precedente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00abL\u2019esperienza con Citro\u00ebn C-Elys\u00e9e WTCC ci ha permesso di non partire da zero. Ma questo \u00e8 solo il punto di inizio di un lavoro destinato a continuare. Testiamo le possibili soluzioni in CFC, poi nella galleria del vento con un modellino al 40%. I risultati ci portano a immaginare nuove forme che poi proviamo, e cos\u00ec via.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Contemporaneamente dobbiamo provare i pezzi sulla vettura per garantire la tenuta sui fondi pi\u00f9 difficili. \u00c8 un lavoro infinito: se avessimo avuto pi\u00f9 tempo, forse saremmo riusciti a migliorare ancora e ottenere prestazioni superiori\u00bb.<\/p>\n

Laurent Fregosi, Direttore tecnico<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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SCHEDA TECNICA DI CITRO\u00cbN C3 WRC<\/p>\n

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Scocca originale Citro\u00ebn C3 rinforzata da roll bar a gabbia saldato<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Acciaio e materiale composito<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Citro\u00ebn Racing GRE 2017 \u2013 1.6 turbo a iniezione diretta<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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84 x 72 mm<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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1600 cm3<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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380 CV a 6000 giri\/min<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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400 Nm a 4500 giri\/min<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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237 CV\/litro<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Doppio albero a camme in testa azionato da pignoni, 4 valvole per cilindro<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Iniezione diretta pilotata da una centralina Magneti Marelli<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Integrale<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Doppio disco ceramico\/metallico<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sequenziale sei rapporti<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Semiautomatico con paddle al volante<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Anteriore e posteriore meccanici autobloccanti Centrale con comando idraulico pilotato<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dischi ventilati 370 mm (asfalto) e 300 mm (terra) Pinze a 4 pistoni con raffreddamento ad acqua (asfalto)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dischi ventilati 330 mm (asfalto) e 300 mm (terra) Pinze a 4 pistoni<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A comando idraulico<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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McPherson<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Citro\u00ebn Racing regolabili a 3 vie (compressione bassa e alta velocit\u00e0, espansione)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cerchi 8×18\u2019\u2019 \u2013 pneumatici Michelin<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Terra e neve<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Cerchi 7×15\u2019\u2019 \u2013 pneumatici Michelin<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Dimensioni, peso e capacit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Lunghezza<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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4128 mm<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Larghezza<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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1875 mm<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Passo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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2540 mm<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Carreggiate<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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1670 mm (anteriori e posteriori)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Serbatoio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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75 litri<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Peso<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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1190 kg minimo \/ 1350 kg con equipaggio (da regolamento)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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YVES MATTON, DIRETTORE CITROEN RACING: \u00abVITTORIE NEL 2107 E TITOLO NEL 2018\u00bb<\/p>\n

Come si \u00e8 arrivati alla decisione di far tornare Citro\u00ebn nel WRC?<\/p>\n

\u00abLa decisione \u00e8 stata presa sulla base di diversi elementi. Stavamo chiudendo un ciclo di tre anni in WTCC proprio nel momento in cui il Marchio stava per lanciare un prodotto strategico: Nuova C3. Nel frattempo la FIA stava definendo una nuova regolamentazione per le WRC e C3 corrispondeva perfettamente ai requisiti. Diciamo che \u00e8 stata una concomitanza di fattori che permetter\u00e0 a Citro\u00ebn di sfruttare appieno l\u2019impegno nello sport automobilistico\u00bb.<\/p>\n

Quali sono le sfide della nuova regolamentazione?<\/p>\n

\u00abA prima vista potrebbe sembrare semplicemente una versione molto diversa della vecchia regolamentazione, ma in realt\u00e0 \u00e8 molto di pi\u00f9: l\u2019aumento della potenza del motore, l\u2019impatto crescente dell\u2019aerodinamica e il ritorno del differenziale centrale pilotato sono i tre principali cambiamenti. E proprio su questi elementi abbiamo deciso di focalizzare il nostro know-how, maturato dall\u2019esperienza con le World Rally Car precedenti e con la pista. Questa competenza ci ha permesso di lavorare velocemente e spingerci lontano\u00bb .<\/p>\n

Come giudica il lavoro fatto finora?<\/p>\n

\u00abIl timing ha imposto un piano di sviluppo molto pi\u00f9 intenso rispetto ai programmi passati. Anche con un’esperienza come la nostra, non potevamo permetterci di perdere tempo nelle fasi di progettazione e sviluppo della vettura. L\u2019esperienza della squadra ci ha permesso di accumulare chilometri senza grandi problemi. Senza, non ce l\u2019avremmo mai fatta a stare nei tempi\u00bb.<\/p>\n

Citro\u00ebn C3 WRC ha le caratteristiche del Gruppo B?<\/p>\n

\u00abC3 WRC ricorda le auto che hanno fatto sognare la mia generazione. Trent\u2019anni dopo \u00e8 cambiato tutto, soprattutto sul piano della sicurezza, ma ritroveremo anche nella prossima stagione l’immagine del pilota capace di domare la potenza e l\u2019aggressivit\u00e0. Quando ho visto Kris Meeke in prova per la prima volta, ho capito che avevamo raggiunto l\u2019obiettivo. C\u2019\u00e8 un elemento estremamente spettacolare in questa nuova generazione di WRC\u00bb.<\/p>\n

Queste auto possono dare nuovo slancio al WRC?<\/p>\n

\u00abAlle precedenti WRC abbiamo spesso criticato una mancanza di aggressivit\u00e0 e di velocit\u00e0 in alcune occasioni. Il lato spettacolare del rally \u00e8 rimasto grazie ai paesaggi, ma mancava forse il lato \u2018furioso\u2019 che ora ritroveremo. Spero riusciremo ad attirare un pubblico pi\u00f9 giovane perch\u00e9 avrebbe un effetto positivo per il campionato\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 stato il ruolo di Kris Meeke nello sviluppo di Citro\u00ebn C3 WRC?<\/p>\n

\u00ab\u00c8 stato determinante. Ci serviva un leader con un grande bagaglio tecnico in materia di sviluppo. Kris lavora allo sviluppo della auto da corsa per Groupe PSA da oltre 10 anni. \u00c8 ingegnere, e questo gli permette di avere una capacit\u00e0 d\u2019analisi migliore in determinati frangenti. Se siamo riusciti a rispettare tempi e obiettivi \u00e8 anche grazie a lui\u00bb.<\/p>\n

Perch\u00e9 avete scelto Craig Breen e St\u00e9phane Lefebvre?<\/p>\n

\u00abPer raggiungere il nostro primo obiettivo, ovvero vincere con regolarit\u00e0 nel 2017, avevamo gi\u00e0 messo sotto contratto Kris. Nella scorsa stagione ha sempre dimostrato di essere capace di puntare alla vittoria su tutti i tipi di fondo. Per il resto, le soluzioni possibili erano due: ingaggiare un pilota esperto, con una capacit\u00e0 velocistica conosciuta e quindi un potenziale rivale di Kris per il ruolo di leader, oppure allinearci alla visione del Marchio e cercare un approccio diverso scommettendo sui giovani, cosa che Citro\u00ebn Racing fa da oltre 20 anni. I risultati di Craig e St\u00e9phane hanno dimostrato che nel nostro vivaio abbiamo piloti di talento molto promettenti e che potranno giocarsi la loro chance. A medio termine saranno il futuro del WRC\u00bb.<\/p>\n

Quali sono i vostri obiettivi per la prossima stagione?<\/p>\n

\u00abNel 2017 vogliamo riuscire ad arrivare con regolarit\u00e0 alla vittoria, battendo i nostri avversari. Poi nel 2018 il nostro obiettivo sar\u00e0 quello di portare a casa almeno un titolo mondiale\u00bb.<\/p>\n

La storia di Citro\u00ebn aggiunge un po\u2019 di pressione?<\/p>\n

\u00abLeggendo alcuni commenti vedo che molti si aspettano che la C3 WRC sia performante gi\u00e0 dalla prima gara, quindi la pressione sar\u00e0 tanta. Forse la squadra non \u00e8 rodata come prima e avremo bisogno di un po\u2019 di tempo per trovare il giusto assetto, ma come sempre affrontiamo le sfide con umilt\u00e0\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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QUATTRO EQUIPAGGI PRONTI A RACCOGLIERE LA SFIDA<\/p>\n

Kris Meeke \/ Paul Nagle<\/p>\n

Kris Meeke, ingegnere meccanico, disputa i primi rally nel 2000. Il suo stile generoso attira l\u2019attenzione di Colin McRae, che gli offre l\u2019occasione di migliorare. Kris diventa Campione di Gran Bretagna Junior gi\u00e0 alla seconda stagione completa. Il titolo gli apre le porte del JWRC, che disputa inizialmente con Opel nel 2003 e nel 2004.<\/p>\n

Notato da Yves Matton, Kris \u00e8 ingaggiato da Citro\u00ebn Sport per disputare il JWRC 2005. Al volante della C2 Super 1600 debutta con una vittoria al Rally di Montecarlo, e conclude il campionato al terzo posto. Senza un programma completo dopo la stagione 2006, gareggia sporadicamentento. A questo punto inizia la collaborazione con Paul Nagle. Figlio di copilota, l\u2019irlandese vanta gi\u00e0 una solida esperienza, maturata negli anni dal 1997.<\/p>\n

Per la stagione 2009, Kris viene scelto dal Team Peugeot UK per disputare l\u2019IRC. Al volante della 207 S2000 si impone quattro volte e vince il titolo. Difende la corona nel 2010, ma deve accontentarsi del terzo posto.<\/p>\n

Queste prestazioni gli aprono le porte del nuovo team Mini, che si prepara a gareggiare nel WRC. Ma il programma viene interrotto a fine 2011 e Kris si ritrova senza volante. Grazie a Citro\u00ebn Racing disputa i Rally di Finlandia e di Australia 2013 con una DS 3 WRC ufficiale.<\/p>\n

Dimostrando ancora una volta la sua capacit\u00e0 di andare veloce, si aggiudica un posto nel Citro\u00ebn Total Abu Dhabi World Rally Team per il 2014. Nella prima stagione colleziona quattro podi. Riconfermato nel 2015, conquista la prima vittoria in Argentina, e conclude nella top 5 del campionato.<\/p>\n

Quando Citro\u00ebn Racing annuncia il ritorno nel WRC per il 2017, Kris Meeke \u00e8 il primo pilota titolare. \u00c8 incaricato di effettuare gran parte dello sviluppo della Citro\u00ebn C3 WRC, ma disputa anche sette rally con il team Abu Dhabi Total WRT. Performante su tutti i terreni, vittorioso in Portogallo e Finlandia, Kris si presenta come un pretendente al titolo mondiale.<\/p>\n

I numeri di Kris Meeke<\/p>\n

Data e luogo di nascita: 2 luglio 1979 a Dungannon (Regno Unito) Debutto nella competizione: 2000<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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12<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Primo rally WRC : Gran Bretagna 2002
\nPartecipazioni nel WRC: 73
\nMiglior risultato nel WRC : 1\u00b0 (Argentina 2015, Portogallo e Finlandia 2016)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Craig Breen \/ Scott Martin<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La carriera di Craig Breen iniziata nel 2008 sulle strade d\u2019Irlanda e Gran Bretagna, decolla nel 2011. Con la WRC Academy1, arriva a conquistare il titolo al termine dell\u2019ultima speciale del Wales Rally GB.<\/p>\n

Con questa consacrazione Craig conquista un programma al volante di una Fiesta S2000 per la stagione 2012. La stagione inizia con una vittoria nel S-WRC2 al Rally di Montecarlo, ma prende una piega tragica. In un\u2019uscita di strada al Rally Targa Florio (IRC), il suo copilota e amico Gareth Roberts perde la vita. Aiutato dal suo entourage, Craig riesce a superare questo episodio e continua la stagione con Paul Nagle alla sua destra. Conquista tre nuove vittorie nel S-WRC e il titolo a fine stagione.<\/p>\n

Con la Peugeot Rally Academy, Craig disputa poi il Campionato Europeo Rally. Termina sul podio nel 2013 con una 207 S2000, poi nel 2014 con una 208 T16. Questa stagione vede anche l\u2019inizio della collaborazione con Scott Martin. Dopo quattro stagioni complete nel WRC con Matthew Wilson, poi un anno insieme a Khalid Al Qassimi, Scott \u00e8 conquistato dal talento e dal potenziale di miglioramento del suo pilota.<\/p>\n

La stagione 2015, disputata con la 208 T16, prevede un doppio programma. Poco supportato dalla meccanica, Craig termina vice campione d\u2019Europa e ottavo nel WRC-2.<\/p>\n

Le sue prestazioni e la sua tenacia gli valgono un posto nel team Abu Dhabi Total WRT, per un programma di sei rally nel 2016. Ottavo in Svezia e settimo in Polonia, conquista il podio in Finlandia. Con questa prestazione si assicura un posto ufficiale nel Citro\u00ebn Total Abu Dhabi WRT per il 2017.<\/p>\n

I numeri di Craig Breen<\/p>\n

Data e luogo di nascita: 2 febbraio 1990 a Slieverue (Irlanda) Debutto nella competizione: 2008
\nPrimo rally WRC : Portogallo 2009
\nPartecipazioni nel WRC: 37<\/p>\n

Miglior risultato nel WRC : 3\u00b0 (Finlandia 2016)<\/p>\n

1 Nome del JWRC all\u2019epoca 2 Nome del WRC2 all\u2019epoca<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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St\u00e9phane Lefebvre \/ Gabin Moreau<\/p>\n

St\u00e9phane Lefebvre debutta nelle formule promozionali nel Campionato di Francia. Miglior Junior du Volant 207 nel 2012, disputa i primi rally internazionali nel Campionato d\u2019Europa l\u2019anno successivo. Nel 2013 arriva 5\u00b0 nella classifica \u20182 ruote motrici\u2019 dell\u2019ERC e vince di nuovo la classifica Junior della 208 Rally Cup.<\/p>\n

St\u00e9phane rivela tutto il suo potenziale nella stagione 2014, vincendo il titolo FIA Junior WRC, WRC3 e ERC Junior! Il titolo nel JWRC gli vale sei gare nel WRC2 nella stagione successiva, ma il potenziale di St\u00e9phane fa decidere Citro\u00ebn Racing a rafforzare il suo programma.<\/p>\n

St\u00e9phane \u00e8 quindi schierato in tredici manche del Campionato del Mondo 2015. Dopo una vittoria nel WRC2 al Rally Montecarlo, la situazione diventa pi\u00f9 complicata, ma l\u2019apprendimento continua con la DS 3 R5, e con la DS 3 RRC. Disputa poi gli ultimi cinque rally al volante di una DS 3 WRC. Nei punti fin dalla prima partecipazione in Germania, conclude la stagione con ottavo posto in gran Bretagna.<\/p>\n

Per il 2016, St\u00e9phane \u00e8 titolare di un posto nel team Abu Dhabi Total WRT. Inizia la collaborazione con Gabin Moreau, che arriva da due stagioni di ERC al fianco di Chris Ingram. Nel Montecarlo la stagione inizia con un bellissimo quinto posto.<\/p>\n

St\u00e9phane mostra i suoi miglioramenti anche in Portogallo e in Polonia, ma la sua stagione subisce una battuta d\u2019arresto in Germania. St\u00e9phane e Gabin, coinvolti nel programma Abu Dhabi Total WRT, rimangono feriti nel corso di una violenta uscita di strada.<\/p>\n

St\u00e9phane riesce a rientrare per la fine della stagione in Gran Bretagna, dove conclude al nono posto. Ritrova Gabin in occasione del Rallye du Var, per una simulazione di prova in vista della stagione 2017 con il team Citro\u00ebn Total Abu Dhabi WRT.<\/p>\n

I numeri di St\u00e9phane Lefebvre<\/p>\n

Data e luogo di nascita: 16 marzo 1992 a Noeux-les-Mines (Francia) Debutto nella competizione: 2010
\nPrimo rally WRC : Francia 2013
\nPartecipazioni nel WRC: 26<\/p>\n

Miglior risultato nel WRC : 5\u00b0 (Montecarlo 2016)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sheikh Khalid Al Qassimi \/ Chris Patterson<\/p>\n

Le prime esperienze di Sheikh Khalid Al Qassimi nello sport automobilistico sono al volante di una 4×4, nel corso di rally organizzati nel deserto degli Emirati. La sua carriera di rallyman prende il via nel 2002, con una prima stagione completa nel Campionato del Medio Oriente FIA (MERC). Conquista il titolo nel Gruppo N e, nello stesso anno, nel Campionato degli Emirati Arabi Uniti.<\/p>\n

La stagione successiva Sheikh Khalid aggiunge al suo palmares tre nuove vittorie nel Gruppo N, conservando il suo titolo nazionale. Ma l\u2019anno non si conclude bene, con un incidente che lo terr\u00e0 diversi mesi lontano dai rally. Di ritorno nella competizione nel 2004, vince il MERC al volante di una Subaru Impreza WRX, con due vittorie in Bahrein e Siria.<\/p>\n

Dal 2004 al 2006 Sheikh Khalid prosegue la sua carriera nel MERC (secondo nel 2005 e terzo nel 2006) e partecipa al P-WRC3. Raggiunge poi il pi\u00f9 alto livello mondiale con il Ford Abu Dhabi WRT, per la seconda parte della stagione 2007. Con questo team partecipa a una quarantina di rally al volante di una Fiesta WRC. Il quinto posto nel Rally d\u2019Australia 2011 rappresenta il suo miglior risultato.<\/p>\n

Dopo una pausa nel 2012, \u00e8 impegnato nell\u2019avviare la partnership tra Abu Dhabi, Abu Dhabi Racing e Citro\u00ebn Racing. Le stagioni 2013, 2014 e 2015 si dividono tra una selezione di prove del WRC e il MERC. Per tre volte conclude come vice Campione del Medio Oriente.<\/p>\n

Sheikh Khalid \u00e8 assistito da Chris Patterson dal 2014. Copilota da una trentina d\u2019anni, l\u2019esperto britannico \u00e8 stato in squadra con Petter Solberg e Kris Meeke.<\/p>\n

Dopo una vittoria nel Rally di Dubai 2015, Sheikh Khalid accantona il suo impegno nel MERC. Nel 2016 partecipa a quattro manche mondiali, tenendo sempre d\u2019occhio le prestazioni di Kris Meeke, Craig Breen e St\u00e9phane Lefebvre nel team Abu Dhabi Total WRT.<\/p>\n

Sheikh Khalid garegger\u00e0 anche nel rally raid, ma sar\u00e0 sulla linea di partenza della Dakar 2017 al volante di una 2008 DKR, e parteciper\u00e0 a una serie di prove del WRC al volante della Citro\u00ebn C3 WRC.<\/p>\n

I numeri di Sheikh Khalid Al Qassimi<\/p>\n

Data e luogo di nascita: 18 febbraio 1972 ad Abu Dhabi (Emirati Arabi Uniti) Debutto nella competizione: 2001<\/p>\n

3 Campionato del Mondo Gruppo N<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Primo rally WRC : Acropoli 2004 Partecipazioni nel WRC: 65
\nMiglior risultato nel WRC : 5\u00b0 (Australia 2011)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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PARTNER<\/p>\n

UN ECCEZIONALE LABORATORIO TECNOLOGICO<\/p>\n

Da 48 anni la partnership tra Total e Citro\u00ebn si fonda su quattro pilastri complementari e solidali: la R&D, l\u2019industrializzazione, il commercio e lo sport. Dalle fabbriche di produzione ai laboratori di Citro\u00ebn Racing, il celebre slogan \u2018Citro\u00ebn sceglie Total\u2019 sintetizza questo legame indissolubile!<\/p>\n

Dalla fine degli anni Sessanta, la partnership continua anche in ambito sportivo. Le Citro\u00ebn, che indossano con orgoglio i colori di Total, si distinguono nelle prove mitiche dell\u2019epoca. Lucien Bianchi manca di poco la vittoria nella Londra-Sydney 1968. Bisogner\u00e0 aspettare il Rally del Marocco 1969, in cui Bob Neyret aprir\u00e0 il palmar\u00e8s del binomio Citro\u00ebn-Total. Il seguito \u00e8 noto, con le eccezionali epopee nei rally raid con Vatanen e Lartigue, nel WRC con Bugalski, Sainz e Loeb, nel WTCC con L\u00f3pez, Muller, Loeb e Ma, senza dimenticare il supporto nelle formule di promozione Citro\u00ebn Racing.<\/p>\n

Partner ufficiale del team Citro\u00ebn Total Abu Dhabi World Rally Team nel WRC, Total beneficia di un\u2019esposizione unica. Dal freddo polare della Svezia al caldo torrido dell\u2019Australia, le tredici prove distribuite nei quattro continenti sono occasioni di beneficiare della partnership a 360\u00b0, a favore dei 100.000 collaboratori del gruppo, dei clienti B2B e del grande pubblico.<\/p>\n

Superamento dei propri limiti, spirito di squadra, costante ricerca dell\u2019eccellenza: animati da valori comuni, Total e Citro\u00ebn poggiano su basi solide, per cimentarsi in nuove sfide con un obiettivo comune: festeggiare il mezzo secolo di collaborazione nel 2018!<\/p>\n

www.competition.total.com<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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ABU DHABI, CAPITALE DEGLI EMIRATI ARABI UNITI<\/p>\n

Abu Dhabi (\u00abil Paese della gazzella\u00bb in arabo) \u00e8 nata nel luogo in cui una giovane antilope aveva guidato una trib\u00f9 nomade in cerca d\u2019acqua. Questa isola su cui non si contavano pi\u00f9 di trecento capanne di foglie di palma, qualche edificio e il forte del sovrano, si \u00e8 trasformata in una citt\u00e0 moderna e cosmopolita, capitale degli Emirati Arabi Uniti.<\/p>\n

Abu Dhabi \u00e8 la seconda citt\u00e0 con il maggior numero di abitanti e il pi\u00f9 grande emirato degli E.A.U. La citt\u00e0 si estende su un\u2019isola a forma di T, sul Golfo Arabico. Gli uffici del governo federale, la sede del governo degli E.A.U., i palazzi della famiglia reale di Abu Dhabi e del Presidente degli E.A.U. si trovano tutti ad Abu Dhabi. Attualmente la citt\u00e0 rappresenta il cuore politico e industriale del Paese, e un importante centro culturale e commerciale.<\/p>\n

Per scoprire la guida fuori pista pi\u00f9 estrema e ammirare paesaggi incredibili, in particolare le pi\u00f9 grandi dune del deserto degli emirati, si va per Al Gharbia, a ovest dell\u2019emirato.<\/p>\n

A un\u2019ora e mezza di strada da Abu Dhabi, Al Ain \u00e8 uno dei siti abitati pi\u00f9 antichi al mondo, inserito nel patrimonio mondiale dell\u2019Unesco. La citt\u00e0 ospita ancora numerose fortificazioni pittoresche. Il forte Al Jahili, costruito nel 1891, \u00e8 stato progettato per difendere la citt\u00e0 e i suoi preziosi palmeti. Questa costruzione storica degli Emirati Arabi Uniti ospita un\u2019esposizione che ricostruisce l\u2019epopea di Sir Wilfried Thesiger, un avventuriero britannico che aveva attraversato il deserto di Rub Al Khalid (\u00abil posto vuoto\u00bb) negli anni Quaranta.<\/p>\n

Abu Dhabi Racing \u00e8 una societ\u00e0 che sviluppa iniziative destinate a rafforzare la presenza di Abu Dhabi nello sport automobilistico mondiale. Il suo Presidente, Sheikh Khalid bin Faisal Al Qassimi, \u00e8 uno dei piloti pi\u00f9 esperti degli Emirati Arabi Uniti, e pi\u00f9 volte Campione Rally del Medio Oriente.<\/p>\n

Nel dicembre 2012, Abu Dhabi Racing e Sheikh Khalid Al Qassimi hanno espresso la loro passione e il loro coinvolgimento nello sport creando una proficua partnership con Citro\u00ebn Racing, squadra ufficiale otto volte Campione del Mondo FIA Rally.<\/p>\n

visitabudhabi.ae adr.ae<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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CITRO\u00cbN E MICHELIN : LA MIGLIOR PARTNERSHIP NEL RALLY<\/p>\n

Citro\u00ebn e Michelin condividono una lunga storia industriale e sportiva. Insieme i due marchi hanno conquistato cinque titoli mondiali nel Campionato del mondo Rally FIA e cinque vittorie nella Coppa del mondo FIA Rally Fuoristrda.<\/p>\n

Per oltre 40 anni Citro\u00ebn e Michelin sono stati intimamente legati nel mondo dell\u2019auto. Come marchi associati hanno conquistato il loro primo podio mondiale nel WRC, al TAP Rally di Portogallo 1973, in cui la Citro\u00ebn DS21 di Francisco Romaozhino montava pneumatici Michelin XAS.<\/p>\n

Alla fine degli anni 1980 i due marchi partecipano al Rally Fuoristrada, conquistano quattro vittorie nel Rally Dakar e cinque nella Coppa del mondo Piloti e Costruttori con la ZX Rally-Raid.<\/p>\n

Di ritorno nei rally agli inizi degli anni 2000, Citro\u00ebn e Michelin hanno vinto cinque titoli Costruttori con la Xsara Kit-Car, Xsara WRC e la DS3 WRC. Con 52 vittorie mondiali Citro\u00ebn \u00e8 il marchio con il quale Michelin ha vinto di pi\u00f9 nel Campionato del mondo Rally FIA. Michelin \u00e8 naturalmente coinvolto nel nuovo progetto Citro\u00ebn C3 WRC.<\/p>\n

I numeri della partnership Citro\u00ebn\/Michelin<\/p>\n

5 titoli Costruttori 4 titoli Piloti nel WRC
\n5 titoli Costruttori e 5 titoli Piloti nella Coppa del mondo Rally Fuoristrada 4 vittorie nel Rally Dakar
\n52 vittorie nel WRC
\n128 podi nel WRC<\/p>\n

michelinmotorsport.com<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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QUALITA\u2019 SVIZZERA E AUTENTICO SPIRITO SPORTIVO DAL 1888<\/p>\n

Certina \u00e8 un marchio di orologi che propone una gamma spiccatamente sportiva. I suoi orologi sportivi non offrono solo un\u2019estetica perfetta, ma anche una qualit\u00e0 eccezionale.<\/p>\n

Lo sport rappresenta un mezzo notevole per testarne la resistenza, principio che vale per gli orologi ma anche per le persone. Gli orologi Certina hanno sempre accompagnato gli atleti ai massimi livelli. Il caratteristico spirito sportivo si percepisce in tutti gli aspetti degli orologi, dallo studio alla tecnologia, compresa la filosofia del marchio. Il coinvolgimento di Certina nello sport va oltre la semplice apparenza dei suoi orologi. Si esprime anche attraverso il dinamismo, l\u2019evoluzione, l\u2019affidabilit\u00e0 e le prestazioni superiori del marchio.<\/p>\n

Per rispondere in modo ineccepibile a tutti questi requisiti, gli orologi Certina devono soddisfare rigorosi criteri di qualit\u00e0. Questi si ritrovano nel concept DS o \u00ab Doppia Sicurezza\u00bb presentato dal marchio nel 1959, che conferisce agli orologi una resistenza eccezionale. Queste caratteristiche di protezione integrale, previste per ogni orologio Certina, di qualunque collezione, conferiscono a tutti i modelli la solidit\u00e0 e l\u2019affidabilit\u00e0 tipiche del marchio.<\/p>\n

Tutti gli orologi Certina recano il marchio d\u2019origine e di qualit\u00e0 \u00ab Swiss made \u00bb, che li rendono autentiche dimostrazioni dell\u2019arte svizzera nell\u2019orologeria. Il marchio, fondato in Svizzera nel 1888, \u00e8 profondamente ancorato nelle sue radici storiche e geografiche.<\/p>\n

Ma \u00e8 grazie all\u2019impegno sportivo del marchio che Certina \u00e8 cos\u00ec spesso presente nei circuito di tutto il mondo, al polso dei pi\u00f9 grandi atleti. Il marchio sportivo svizzero ha sempre coltivato una stretta relazione con i suoi partner e amici carismatici. Che hanno colto perfettamente cosa rende vincente il team Certina: uno spirito sportivo sempre alla ricerca dell\u2019eccellenza.<\/p>\n

certina.com<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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CAMPIONATO DEL MONDO FIA RALLY 2017<\/p>\n

Calendario<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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Fondo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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C3 WRC schierate<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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19-22 gennaio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally di Monte Carlo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Asfalto, neve e ghiaccio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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2<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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9-12 febbraio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally di Svezia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Neve e ghiaccio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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2<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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9-12 marzo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally del Messico<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Terra<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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6-9 aprile<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Tour de Corse<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Asfalto<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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3<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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27-30 aprile<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally d\u2019Argentina<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Terra<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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18-21 maggio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally del Portogallo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Terra<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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8-11 giugno<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally d\u2019Italia Sardegna<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Terra<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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3<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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29 giugno – 2 luglio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally di Polonia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Terra<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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4<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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27-30 luglio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally di Finlandia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Terra<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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4<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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17-20 agosto<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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ADAC Tally di Germania<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Asfalto<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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3<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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5-8 ottobre<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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RallyRACC \u2013 Rally di Spagna<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Terra e asfalto<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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4<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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26-29 ottobre<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally del Galles GB<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Terra<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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16-19 novembre<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Rally d\u2019Australia<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Terra<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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4<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Principali novit\u00e0 del regolamento sportivo WRC 2017<\/p>\n

Un costruttore pu\u00f2 presentare due o tre auto per prova. I due migliori segnano punti per il Campionato del Mondo Costruttori.<\/p>\n

L\u2019ordine di partenza degli equipaggi prioritari P1 \u00e8 modificato. Il primo giorno i concorrenti partono secondo l\u2019ordine di classifica del Campionato del Mondo (secondo l\u2019ordine del Campionato 2016 nella prima giornata del Rally di Montecarlo). I giorni successivi l\u2019ordine di partenza \u00e8 l\u2019inverso della classifica generale del giorno prima<\/p>\n

I punti di bonus della Power Stage sono attribuiti ai primi cinque (5\/4\/3\/2\/1 punti) Le prove sono consentite in tutta Europa, entro il limite di 55 giorni l\u2019anno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Buono a sapersi…<\/p>\n

Un rally del Campionato del Mondo si articola generalmente su sei giornate. Marted\u00ec e mercoled\u00ec sono destinati alle ricognizioni. Gioved\u00ec, la sessione di messa a punto (\u00ab shakedown \u00bb) rappresenta la prova generale prima della cerimonia di partenza. La gara propriamente detta si svolge in tre tappe: venerd\u00ec, sabato e domenica.<\/p>\n

Al di fuori del parco previsto per questo scopo, l\u2019assistenza \u00e8 severamente vietata. Il pilota e il copilota possono tuttavia lavorare sulla vettura in qualunque momento (fuori dal parco chiuso) con gli equipaggiamenti presenti a bordo del veicolo. Durante l\u2019assistenza sono autorizzati a intervenire solo i meccanici che indossano una fascia (quattro per auto).<\/p>\n

Gli equipaggi dispongono di una dotazione di pneumatici limitata dal regolamento particolare di ogni rally. Un\u2019auto pu\u00f2 imbarcare al massimo due ruote di scorta. Citro\u00ebn utilizza pneumatici Michelin.<\/p>\n

Un equipaggio che abbandona la gara in una giornata pu\u00f2 partire di nuovo il giorno successivo (\u00ab Rally2 \u00bb), ma riceve cinque minuti di penalit\u00e0 per ogni speciale mancata.<\/p>\n

All\u2019arrivo di ogni rally i primi dieci equipaggi segnato punti per i Campionati del Mondo Piloti e Copiloti, secondo la tabella abituale della FIA : 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 e 1 punto. I punti del Campionato del Mondo \u2018Costruttori\u2019 sono destinati ai due migliori equipaggi schierati da ogni costruttore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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23<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Il team Citro\u00ebn Racing veste El Ganso<\/p>\n

El Ganso, nata a Madrid dieci anni fa, \u00e8 un\u2019azienda familiare fondata su valori di impegno, perseveranza e cura del dettaglio. Il carattere e la personalit\u00e0 del giovane marchio di pr\u00eat-\u00e0-porter sono in linea con lo spirito del team Citro\u00ebn Racing. Nelle grandi occasioni, a partire dalla presentazione della stagione 2017 ad Abu Dhabi, il management e gli equipaggi Citro\u00ebn Racing indosseranno El Ganso.<\/p>\n

elganso.com<\/p>\n

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Dalla nascita nel 1997, le World Rally Car sono state costantemente migliorate, dalle prestazioni ai costi. Il cambiamento pi\u00f9 profondo risale al 2011: modelli pi\u00f9 compatti con motorizzazione 1.6 turbo a iniezione diretta. La stagione 2017 segna l\u2019arrivo di una nuova generazione di auto, le pi\u00f9 performanti e spettacolari mai viste nel Campionato del Mondo. 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