La nuova Lamborghini Aventador S \u00e8 un concentrato pazzesco d\u2019innovazione tecnologica e sportivit\u00e0. Molte sono le novit\u00e0 messe a punto per gli esterni. Ogni elemento modificato \u00e8 stato riprogettato con uno scopo ben preciso: ottenere la massima efficienza aerodinamica, mettendo in risalto il complesso e vigoroso dinamismo della Aventador. Un frontale pi\u00f9 aggressivo e uno splitter anteriore pi\u00f9 lungo, ad esempio, deviano il flusso d’aria per una migliore efficienza aerodinamica, un maggiore raffreddamento del motore e sui radiatori. Due convogliatori d’aria sui lati del paraurti anteriore riducono inoltre l’interferenza aerodinamica degli pneumatici anteriori e ottimizzano il flusso di scia verso il radiatore posteriore<\/p>\n
Sulle linee posteriori domina un diffusore nero, disponibile in carbonio su richiesta, e caratterizzato da una serie di alette verticali che amplificano gli effetti del flusso d’aria, riducono la resistenza tramite il recupero di pressione e generano deportanza. Sul paraurti posteriore sono visibili tre terminali, elementi caratterizzanti il nuovo sistema di scarico.
\nL’alettone posteriore attivo si pu\u00f2 posizionare a tre diverse inclinazioni, in base a velocit\u00e0 e modalit\u00e0 di guida selezionata. Il design risulta significativamente migliorato in termini aerodinamici: la deportanza anteriore \u00e8 stata aumentata di oltre il 130% rispetto alla versione Coup\u00e9. Quando l’alettone \u00e8 in posizione ottimale, l’efficienza generale a deportanza massima aumenta di oltre il 50% e a resistenza minima di oltre il 400% rispetto al modello precedente.<\/p>\n
Il telaio conserva l’esclusiva monoscocca in fibra di carbonio, rigida ma leggerissima, tipica della Aventador, con telaietti applicati in alluminio, per un peso a secco complessivo di soli 1.575 kg. Delle numerose migliorie tecniche bisogna evidenziare il maggior controllo laterale, dato dal nuovo sistema a quattro ruote sterzanti, adottato per la prima volta su una Lamborghini di serie. A bassa velocit\u00e0, le ruote posteriori si trovano nella direzione opposta rispetto all’angolo di sterzata, riducendo cos\u00ec virtualmente il passo. Grazie ad una attivit\u00e0 volante ridotta l\u2019Aventador S \u00e8 pi\u00f9 agile con performance in curva inarrivabili. Allo stesso tempo, grazie ad un angolo di sterzata ridotto la vettura \u00e8 pi\u00f9 facile da manovrare in citt\u00e0 e a velocit\u00e0 ridotte. Ad alta velocit\u00e0, invece, le ruote anteriori e quelle posteriori hanno la stessa direzione di sterzata, assetto che permette di ampliare virtualmente il passo, garantendo cos\u00ec una maggiore stabilit\u00e0 e ottimizzando la reattivit\u00e0 della vettura.<\/p>\n
La Aventador S permette al conducente di scegliere tra quattro diverse modalit\u00e0 di guida: STRADA, SPORT, CORSA ed EGO, la nuova funzionalit\u00e0 che influisce su comportamento di trazione (motore, cambio, trazione integrale), sterzata e sospensioni. Il motore aspirato a dodici cilindri da 6,5 litri sviluppa 40 CV in pi\u00f9 rispetto al modello precedente, fino a raggiungere una potenza massima di 740 CV, con una coppia di 690 Nm a 5.500 giri\/minuto. Per determinare l\u2019aumento di potenza, sia il VVT (Variable Valve Timing) sia il VIS (Variable Intake System) sono stati ottimizzati in modo da ottenere una maggiore curva di coppia. Inoltre i giri massimi del motore sono stati aumentati da 8.350 to 8.500 giri al minuto.
\nCon un peso a secco di soli 1.575 kg, la supercar italiana vanta un rapporto peso\/potenza di 2,13 kg\/CV e grazie (anche) al cambio leggero a 7 velocit\u00e0 ISR (Independent Shifting Rod) passa da 0 a 100 km\/h in soli 2,9 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 350 km\/h. Le prime consegne sono previste per la primavera del 2017, al prezzo consigliato per il pubblico di 281.555 euro. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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