{"id":35017,"date":"2019-03-07T13:10:18","date_gmt":"2019-03-07T12:10:18","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=35017"},"modified":"2019-03-07T13:10:18","modified_gmt":"2019-03-07T12:10:18","slug":"le-donne-nelle-fabbriche-citroen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/le-donne-nelle-fabbriche-citroen\/","title":{"rendered":"LE DONNE NELLE FABBRICHE CITRO\u00cbN"},"content":{"rendered":"

Correva l\u2019anno 1914 e le nubi nere della Prima Guerra mondiale oscuravano i cieli d\u2019Europa. Subito dopo la mobilitazione nazionale, dichiarata il primo di agosto, Andr\u00e9-Gustave Citro\u00ebn fu chiamato al fronte ed arruolato nel secondo reggimento d\u2019artiglieria pesante, sezione convoglio di rifornimento, unit\u00e0 di manutenzione e guida autoveicoli, ovviamente!<\/strong><\/p>\n

Il 4 agosto successivo partiva la grande corsa delle truppe tedesche che, dopo aver attraversato il Belgio, il 2 settembre arrivavano a Senlis, a 25 chilometri da Parigi, per poi deviare verso sud, dando alle guarnigioni francesi il tempo di riorganizzarsi e contrattaccare.<\/p>\n

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Quello che fu chiaro a tutti in quei primi mesi di guerra era l\u2019importanza dell\u2019artiglieria, della precisione e del volume di fuoco: un conflitto di posizione, com\u2019era la Grande Guerra, si combatte cercando di indebolire gli avversari sparandogli da postazioni lontane e l\u2019arma principale \u00e8 il cannone.<\/p>\n

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La Francia scopr\u00ec di essere debole sotto questo punto di vista: le scorte di munizioni si esaurirono rapidamente e presto non ci fu nulla da sparare.<\/p>\n

Quando l\u2019esercito cap\u00ec di aver sbagliato nell\u2019inviare al fronte industriali quali Andr\u00e9 Citro\u00ebn, i fratelli Peugeot o lo stesso Louis Renault, li richiam\u00f2 immediatamente a Parigi ed ordin\u00f2 loro di mettere le loro fabbriche e le loro capacit\u00e0 al servizio del Paese.<\/p>\n

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Andr\u00e9 Citro\u00ebn non aveva un suo stabilimento, disponeva di capitali tutto sommato ridotti ma su come andassero fatte le cose aveva idee\u2026 chiarissime.<\/p>\n

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Al generale Baquet dello Stato Maggiore propose questo: datemi un terreno, i capitali necessari sottoforma di anticipo sui pagamenti delle munizioni ed io costruir\u00f2 per voi 10.000 Shrapnel al giorno!<\/p>\n

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Gi\u00e0 era incredibile fare 10.000 granate in ventiquattrore, gli Shrapnel (dal cognome del loro inventore) poi erano ancor pi\u00f9 difficili da produrre\u2026 Il generale tentenn\u00f2.<\/p>\n

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Ma la situazione al fronte era drammatica: il 9 febbraio del 1915 il governo francese sigl\u00f2 l\u2019accordo con Andr\u00e9 Citro\u00ebn (congedato dall\u2019esercito perch\u00e9 potesse lavorare a tempo pieno alla sua nuova fabbrica) che ebbe la possibilit\u00e0 di mostrare di cosa fosse capace!<\/p>\n

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I soldi? Quelli no: l\u2019accoro fu siglato a condizione che l\u2019anticipo fosse ridotto al 5% del costo delle granate, somma che non bastava neppure per l\u2019acquisto del terreno, identificato in quello di una vecchia fabbrica di candeggina sul lungosenna del quai de Javel. Ci vuol altro per fermare Andr\u00e9 Citro\u00ebn che meno di un mese dopo, esattamente il 4 marzo 1915, costitu\u00ec una nuova societ\u00e0 finalizzata alla produzione di granate con George-Marie Haardt ed Atanik Eknayan, suoi soci ai tempi in cui Andr\u00e9 dirigeva la fabbrica di automobili Mors e che conoscevano la genialit\u00e0 dell\u2019industriale francese!<\/p>\n

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I lavori di costruzione iniziarono il 17 marzo, lo stesso giorno in cui fu acquistato il terreno. Rasi al suolo gli edifici inutili (la maggior parte), Andr\u00e9 Citro\u00ebn inizi\u00f2 la costruzione della nuova fabbrica che procedeva parallelamente all\u2019installazione dei macchinari di produzione: man mano che i tetti venivano coperti, i tecnici montavano presse e torni e ne regolavano il funzionamento. Chi dirigeva lo studio d\u2019architettura che faceva funzionare questo complesso meccanismo? Lo stesso Andr\u00e9 Citro\u00ebn, ovviamente!<\/p>\n

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Incredibilmente, il 15 giugno 1915 la fabbricazione delle granate prendeva il via, raggiungendo le 1.500 granate al giorno gi\u00e0 il 16 agosto. L\u2019anno successivo si sarebbero prodotte le promesse 10.000 granate quotidiane che sarebbero diventate 50.000 (!) l\u2019anno successivo. Nel periodo bellico la fabbrica di Andr\u00e9 Citro\u00ebn produsse complessivamente ventitr\u00e9 milioni di proiettili per la Francia e per i suoi alleati.<\/p>\n

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Questo autentico miracolo fu realizzato grazie alle intuizioni geniali di Andr\u00e9 Citro\u00ebn: la produzione in catena di montaggio, su due turni ciascuno di undici ore al giorno, sette giorni su sette, senza mai fermare le macchine, l\u2019unificazione del calibro dei proiettili, cos\u00ec da usare le stesse granate su tutti i cannoni dei vari reggimenti ed anche in Marina, ma soprattutto la comprensione del fatto che la mano d\u2019opera tradizionale non era disponibile, per il semplice fatto che quasi tutti gli operai erano stati richiamati al fronte come soldati.<\/p>\n

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Dove trovare, quindi, quelle quarantamila mani necessarie a far funzionare Javel non avendo a disposizione i relativi ventimila uomini? Nelle donne, ovviamente!<\/p>\n

Mentre lo Stato francese arruolava i soldati, Citro\u00ebn chiamava le donne a costruire le munizioni necessarie a vincere la guerra. Senza trascurare le loro esigenze\u2026<\/p>\n

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\u201cLe donne sono sempre state molto rispettate al quai del Javel e noi facciamo sempre di tutto per piacere loro\u201d. Cos\u00ec Andr\u00e9 Citro\u00ebn rispondeva qualche anno dopo (nel 1924) ad un giornalista stupito nello scoprire dentro alla fabbrica Citro\u00ebn la presenza di cooperative di consumo, cinematografo, asili nido, ambulatori medici (incluso lo studio del ginecologo) e di spazi ricreativi condivisi, come le mense con men\u00f9 identico per operai, impiegati, quadri e dirigenti, in un\u2019atmosfera assolutamente cordiale, ben diversa da quella degli opifici di inizio \u2018900. La fabbrica Citro\u00ebn si prendeva cos\u00ec tanta cura delle donne che vi lavoravano che a Parigi si diffuse una canzoncina che invitava le future mamme ad andare a partorire\u2026 in Citro\u00ebn!<\/p>\n

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Gi\u00e0 nella progettazione della fabbrica, Andr\u00e9 tenne conto delle differenze fisiche tra uomini e donne: esaltando le capacit\u00e0 manuali di queste ultime in fatto di sensibilit\u00e0 e delicatezza e fornendo loro i mezzi ausiliari per alleviare lo sforzo necessario alle attivit\u00e0 della fabbrica, come i carrelli a trazione elettrica (siamo nel 1915!) per spostare le rastrelliere con i proiettili o i nastri trasportatori che portavano in giro i pezzi semilavorati.<\/p>\n

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Citro\u00ebn aveva sposato per necessit\u00e0 le teorie di Frederick Winslow Taylor, l\u2019ingegnere americano di origini irlandesi che aveva concepito l\u2019organizzazione scientifica del lavoro, ma le aveva rese pi\u00f9 umane, cancellando almeno in parte gli effetti alienanti della catena di montaggio.<\/p>\n

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Verso la fine della guerra, nel 1918, Citro\u00ebn decise di dare un futuro a quella fabbrica passando dalla fabbricazione di granate a quella di automobili ed impiegando i metodi di Taylor per la razionalizzazione della produzione. All\u2019interno della fabbrica di munizioni c\u2019erano gi\u00e0 gli impianti per la produzione di tubi e di acciaio a taglio rapido (invenzione dello stesso Taylor!) che permetteva di far funzionare le macchine tre volte pi\u00f9 velocemente e c\u2019erano le \u201cmunitionettes\u201d, ovvero le donne che avevano vinto la guerra armando la Francia. Si trattava di combinare le cose, riqualificando il personale ed ampliando lo stabilimento.<\/p>\n

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Dopo aver costruito un nuovo capannone di 18.000 metri quadri, Citro\u00ebn avvi\u00f2 la produzione delle macchine necessarie alla fabbricazione di automobili, impiegando 3.500 operai e (soprattutto) operaie che divennero 11.700 alla fine del 1918, quando, con il ritorno dei militari dalla guerra, la percentuale delle donne scese al 21%. Ma l\u2019apprezzamento di Citro\u00ebn per l\u2019efficienza, la precisione e la sensibilit\u00e0 femminile era tale che quando nel 1920, a produzione avviata, l\u2019organico della fabbrica crebbe in maniera significativa, le donne rappresentarono oltre il 50% dei dipendenti del Double Chevron!<\/p>\n

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Ai tempi della produzione dei proiettili d\u2019artiglieria, nei reparti che curavano le fasi pi\u00f9 delicate, la presenza femminile era preponderante, come nel caso delle sale di assemblaggio, dove su 750 presenze, 680 erano donne. A loro disposizione, nella fabbrica di Javel c\u2019erano 4.000 spogliatoi individuali, 1.300 lavandini, 250 wc. L\u2019infermeria, diretta da un primario a tempo pieno, disponeva di molti locali d\u2019attesa, un laboratorio d\u2019analisi, una stazione radiografica, l\u2019ambulatorio ginecologico, la sala d\u2019allattamento e quella operatoria: una clinica completa, con dodici infermiere, dove venivano curate, tra malati ed infortunati, dalle 50 alle 80 persone al giorno.<\/p>\n

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L\u2019asilo nido era situato in una vecchia scuola nel cortile interno di Javel. Dal luned\u00ec al sabato, nei suoi quattro piani ospitava i bambini di et\u00e0 inferiore ai tre anni, era dotato di lavanderia e cucine separate da quelle della fabbrica e consentiva alle madri di allattare cinque volte al giorno i propri figli. Giovani ragazze si prendevano cura dei bambini mentre in una propriet\u00e0 contigua erano ospitate le madri per la convalescenza post parto ed i bambini pi\u00f9 grandi.<\/p>\n

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Andr\u00e9 Citro\u00ebn \u00e8 stato tra i primi a comprendere che la qualit\u00e0 del lavoro \u00e8 collegata a doppio filo alla qualit\u00e0 della vita di chi lavora, e che il sorriso sul volto dei suoi dipendenti, uomini e donne, \u00e8 un tesoro senza prezzo.<\/p>\n

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L’atelier de menuiserie de l’usine automobile Citroen sur les quais de Javel a Paris, ou l’on assemble l’armature des caisses de la type A vers 1921 (en 1919, l’usine de munitions de Andre Citroen s’etait convertie dans la construction automobile) — Carpenter workshop in Citroen factory, c. 1921, Paris<\/figcaption><\/figure>\n

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