{"id":38455,"date":"2019-10-15T15:24:32","date_gmt":"2019-10-15T13:24:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=38455"},"modified":"2019-10-15T15:25:10","modified_gmt":"2019-10-15T13:25:10","slug":"ds-automobiles-allorigine-dellavanguardia-gli-ultimi-giorni-di-progettazione-della-futura-ds-creativita-allo-stato-puro","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/ds-automobiles-allorigine-dellavanguardia-gli-ultimi-giorni-di-progettazione-della-futura-ds-creativita-allo-stato-puro\/","title":{"rendered":"DS AUTOMOBILES, ALL\u2019ORIGINE DELL\u2019AVANGUARDIA. GLI ULTIMI GIORNI DI PROGETTAZIONE DELLA FUTURA DS: CREATIVIT\u00c0 ALLO STATO PURO"},"content":{"rendered":"\n

Il genio di Flaminio Bertoni si spresse ai suoi massimi livelli quando, nel 1950, il progetto gi\u00e0 finalizzato dovette subire una modifica radicale, per raggiungere l\u2019obiettivo di 5 metri di lunghezza per un modello che era stato concepito pi\u00f9 lungo di un metro. <\/strong><\/p>\n

Il capitolato della futura DS (nome in codice VGD, per Voiture \u00e0 Grande Diffusion) fu impostato dalla direzione Citro\u00ebn, allora guidata da Pierre-Jules Boulanger, poco dopo il lancio della Traction Avant, avvenuto nell\u2019aprile del 1934.Gi\u00e0 quattro anni dopo, all\u2019inizio del 1938, i primi schizzi erano sul tavolo dello stilista Flaminio Bertoni e su quello del direttore di progetto: l\u2019ingegner Andr\u00e9 Lefebvre.<\/p>\n

La Direzione chiedeva un\u2019evoluzione della Traction, da declinare in due varianti: una \u201cpiccola\u201d denominata VGD 125 ed una pi\u00f9 grande: la VGD 140, i due numeri indicavano la velocit\u00e0 massima che le vetture avrebbero dovuto raggiungere.<\/p>\n

Il team che lavorava ai nuovi modelli era composto da tecnici di assoluto livello: accanto a Bertoni e Lefebvre<\/strong> c\u2019erano i motoristi Walter Becchia e Maurice Sainturat<\/strong> a cui si era aggiunto Paul Mag\u00e8s<\/strong>: il geniale inventore della tecnologia idropneumatica<\/strong>. Ad un tale gruppo di lavoro, l\u2019idea di un semplice \u201crestyling\u201d della Traction Avant andava sempre pi\u00f9 stretta, ma l\u2019allora direttore generale non voleva sentir parlare delle avventure tecnologiche proposte da Mag\u00e8s o dello stile \u201castronautico\u201d suggerito da Bertoni.<\/p>\n

Nel 1950, quando gran parte del lavoro sull\u2019architettura della nuova vettura era gi\u00e0 stato realizzato, il direttore generale Boulanger rimase vittima di un incidente stradale e fu sostituito da due nuovi dirigenti: Robert Puiseux, anziano direttore proveniente dalla Michelin affiancato (nell\u2019ottica di un prossimo avvicendamento) dal pi\u00f9 giovane Pierre Bercot, uomo di fiducia della famiglia Michelin, all\u2019epoca proprietaria della marca del Double Chevron.<\/p>\n

I due, in special modo Bercot, non avevano preclusione alcuna davanti alle innovazioni tecniche proposte dai progettisti e quando li incontrarono per ascoltare i loro suggerimenti, sbalorditi dalle idee di Mag\u00e8s su una vettura interamente servoassistita che avrebbe \u201cgalleggiato\u201d sui cuscini d\u2019azoto delle sue sospensioni, non ebbero idea migliore che chieder loro \u201cfunzioner\u00e0?\u201d. \u201cBeh, certo\u201d, risposero i tecnici.
\u201cAllora fatelo!\u201d, sentenziarono Bercot e Puiseux.<\/p>\n

In quel preciso momento, il progetto della VGD decoll\u00f2<\/strong> realmente con sperimentazioni su vasta scala dei sistemi idropneumatici e soprattutto con un Flaminio Bertoni che, in stretta collaborazione con Andr\u00e9 Lefebvre ebbe la possibilit\u00e0 di spaziare stilisticamente senza alcun limite che non fosse l\u2019assecondare le esigenze del direttore tecnico di progetto, coniugando in maniera perfetta (e probabilmente unica nella storia dell\u2019automobile) forma e funzionalit\u00e0.<\/p>\n

In particolare, si dice che la forma della futura DS nacque un giorno durante un dialogo tra Bertoni e Lefebvre<\/strong>, quando quest\u2019ultimo, unendo le dita delle due mani, mim\u00f2 la forma di un cuneo e disse \u201cil muso deve essere cos\u00ec\u201d<\/strong>. Da quelle dita unite, racconta Herni Dargent, all\u2019epoca assistente di Flaminio Bertoni, \u00e8 facile desumere la forma dell\u2019intera vettura che doveva essere perfettamente aerodinamica, \u201ccome una goccia d\u2019acqua\u201d, aggiunse Lefebvre, \u201co come un pesce\u201d, chios\u00f2 Bertoni.<\/p>\n

E pesce fu: ispirandosi ad un pesce d\u2019acquario che Bertoni aveva pi\u00f9 volte disegnato, lo stilista varesino plasm\u00f2 le linee della futura DS, ricavando poi i piani costruttivi dei vari elementi della vettura: cofani, parafanghi, portiere, tutto era pensato per essere facilmente smontabile e poi perfettamente allineato, senza giunzioni a vista, tutto liscio \u201ccome le astronavi della fantascienza\u201d (ebbe a dire il semiologo Roland Barthes). Nella foga creativa dove tutto era permesso, per\u00f2, ai geniali progettisti sfugg\u00ec un fatto importante: l\u2019auto per la quale stavano gi\u00e0 costruendo stampi e catena di montaggio era lunga\u2026 sei metri!!!<\/strong><\/p>\n

Se ne accorsero casualmente, nel 1953, quando qualcuno fece loro notare che i garage standard francesi (quelli pi\u00f9 grandi) erano lunghi solo 5 metri e che l\u2019auto avrebbe dovuto avere anche qualche centimetro di agio davanti e dietro.<\/p>\n

Nel centro studi Citro\u00ebn di rue du Th\u00e9\u00e2tre serpeggi\u00f2 il panico: progetti fatti, disegni esecutivi pronti, molti stampi gi\u00e0 ordinati in Italia (venivano realizzati dagli eccezionali attrezzisti della filiale italiana di via Gattamelata a Milano) ed alcuni gi\u00e0 arrivati\u2026<\/p>\n

L\u2019unico che rimase imperturbabile fu lui<\/strong>, l\u2019autore del pasticcio: Flaminio Bertoni<\/strong>, uomo che tra le segrete stanze del centro studi Citro\u00ebn aveva la fama d\u2019essere collerico, irascibile e facile ad incredibili (quanto rumorosi) scatti d\u2019ira, spesso distruttiva.<\/p>\n


C\u2019\u00e8 un proverbio che dice che chi resta calmo in una situazione di panico sa gi\u00e0 a chi dare la colpa, stavolta le cose stavano diversamente: Bertoni (che sapeva bene d\u2019essere praticamente l\u2019unico colpevole) sapeva anche come risolvere il problema.<\/p>\n

L\u2019Italiano (come lo chiamavano a Parigi) si alz\u00f2 dalla sua scrivania<\/strong> e raggiunse il \u201cgrand plan\u201d, ovvero il disegno in scala reale che riempiva sei metri della parete di fronte, stacc\u00f2 la parte posteriore dal pannello che la sosteneva e pieg\u00f2 in avanti il disegno<\/strong> all\u2019altezza della fine della portiera posteriore, poi lo pieg\u00f2 ancora indietro, cinquanta e cinquanta centimetri che \u201ctagliavano\u201d un metro di disegno<\/strong>.<\/p>\n

A quel punto, nel pi\u00f9 totale stupore degli astanti, spieg\u00f2: \u201cse riduciamo un metro di bagagliaio, lasciando intatto il compartimento posteriore e lo chassis fino all\u2019assale posteriore, otteniamo una vettura poco pi\u00f9 corta di cinque metri, senza rinunciare ad un millimetro di abitabilit\u00e0. Avremo per\u00f2 un problema alla fine del padiglione che termina ad una certa quota (per garantire lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori) e riparte diversi centimetri pi\u00f9 in basso con il lunotto che si raccorda col vano bagagli fino alla coda della vettura. Dobbiamo mascherare questa rottura.\u201d<\/p>\n

Fu allora, sempre davanti ad una platea silenziosa che ammirava la rapidit\u00e0 creativa dell\u2019italiano, che Bertoni prese un foglio di lamiera e lo arrotol\u00f2 a forma di cono, \u201ccornet de frites\u201d, il cono di carta che contiene le patatine fritte. Bertoni appoggi\u00f2 questo cono in lamiera al fianco della vettura<\/strong>, nel punto dove aveva piegato il disegno, all\u2019altezza del tetto e sentenzi\u00f2 \u201cqui ci mettiamo gli indicatori di direzione posteriori<\/strong>, cos\u00ec alti saranno pi\u00f9 visibili e mascheriamo completamente il taglio nella linea della vettura\u201d.<\/p>\n

Il silenzio lasci\u00f2 il posto ad un\u2019autentica ovazione<\/strong>: l\u2019Italiano aveva risolto il problema della lunghezza senza perdere nulla di quanto gi\u00e0 progettato e realizzato, rendendo unica ed immediatamente riconoscibile la linea della futura DS.<\/p>\n

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Una delle prime maquette della vettura DS presentata da Flaminio Bertoni<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":38456,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6249,269,293],"tags":[],"class_list":["post-38455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ds-marche-auto","category-marche-auto","category-news"],"yoast_head":"\nDS AUTOMOBILES, ALL\u2019ORIGINE DELL\u2019AVANGUARDIA. 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