{"id":42732,"date":"2020-01-23T14:45:04","date_gmt":"2020-01-23T13:45:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=42732"},"modified":"2020-01-23T14:45:06","modified_gmt":"2020-01-23T13:45:06","slug":"fca-heritage-partecipa-alla-38esima-edizione-di-automotoretro","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/fca-heritage-partecipa-alla-38esima-edizione-di-automotoretro\/","title":{"rendered":"FCA Heritage partecipa alla 38esima edizione di Automotoretr\u00f2"},"content":{"rendered":"\n

Dal 30 gennaio al 2 febbraio, al\u00a0Lingotto Fiere\u00a0di Torino, vanno in scena la 38esima edizione di\u00a0Automotoretr\u00f2 e l’undicesima edizione di\u00a0Automotoracing, che aprono ufficialmente il calendario di eventi dedicati agli appassionati del motorismo d\u2019epoca. Confermata la formula vincente delle scorse edizioni: i visitatori possono infatti toccare con mano le pi\u00f9 belle vetture del passato, sportive e di serie, provenienti da ogni parte d’Europa e da diverse epoche. Tra pi\u00f9 di 1.200 espositori, trovano posto anche stand dedicati ai modellini, ai ricambi originali, alla\u00a0compravendita di vetture e all’editoria specializzata, oltre a un ricco programma di convegni, presentazioni di libri e incontri con\u00a0famosi personaggi del settore. Maggiori informazioni sono disponibili sul sito ufficiale<\/a> del salone.<\/p>\n

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Un appuntamento importante, dunque, che vede in prima fila FCA Heritage, il dipartimento del Gruppo dedicato alla tutela e alla valorizzazione del patrimonio storico dei marchi Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth. \u00a0Alla kermesse torinese FCA Heritage si presenta con nuovi materiali di comunicazione e con uno stand suggestivo e rinnovato nel design, che ospita alcuni esemplari straordinari, come la rarissima Alfa 24 HP del 1910 e l\u2019affascinante Alfa Romeo 6C 1500 SS. Sono due capolavori della azienda milanese fondata il 24 giugno 1910 con la denominazione A.L.F.A. (Societ\u00e0 Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) e in particolare la 24 HP, insieme alla 12 HP, \u00e8 il primo modello del marchio scaturito dall\u2019accordo tra il cavaliere Ugo Stella e il progettista piacentino Giuseppe Merosi. Entrambe le vetture sono normalmente esposte presso il Museo Storico Alfa Romeo di Arese – <\/strong>La macchina del tempo<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Nel 2020 si celebrano anche i primi 40 anni della Fiat Panda, l\u2019intramontabile icona Fiat che ha conquistato diverse generazioni di automobilisti grazie alle sue dimensioni esterne compatte, al grande spazio interno configurabile per ogni esigenza di trasporto, all’ampia scelta di motori e alle numerose combinazioni cromatiche. Sullo stand \u00e8 in mostra una Panda 30 (1980), uno dei primi esemplari del modello presentato al Salone dell\u2019automobile di Ginevra del 1980 che riscosse un immediato successo, soprattutto tra i pi\u00f9 giovani che per la sua innata semplicit\u00e0 e simpatia.<\/p>\n

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Inoltre, ad Automotoretr\u00f2 si possono vedere da vicino i paraurti della leggendaria Lancia Delta HF Integrale, i primi ricambi della linea \u201cHeritage\u00a0Parts\u201d dedicata alle vetture classiche e prodotta da FCA Heritage insieme a Mopar. In particolare, per l\u2019occasione i ricercatissimi pezzi sono visibili su una vettura sperimentale degli anni Novanta appartenente alla collezione storica di FCA Heritage ed attualmente in restauro presso le Officine Classiche.<\/p>\n

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Infine, completano l\u2019esposizione Torino due vetture moderne \u2013 la sportiva Alfa Romeo Giulia MY20 e l\u2019esclusiva Fiat Panda Trussardi \u2013 all\u2019insegna di quel fil rouge<\/em>\u00a0che lega da oltre un secolo le automobili del passato con quelle attuali. In questo contesto rientra anche la suggestiva galleria fotografica allestita presso il Mirafiori Motor Village – la famosa dealership <\/em>di Torino ubicata nello storico stabilimento Fiat nato nel 1939 – che racconta il mondo di FCA Heritage e l’ampia gamma di attivit\u00e0 e servizi offerti dal Dipartimento.<\/p>\n

Ai seguenti link sono disponibili i comunicati stampa di Alfa Romeo Giulia MY20<\/a> e Fiat Panda Trussardi<\/a>.<\/p>\n

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A.L.F.A. 24 HP (1910)<\/em><\/strong>
L\u2019esemplare di ALFA 24 HP esposto ad Automotoretr\u00f2 2020 presenta una carrozzeria torpedo realizzata da Ercole Castagna, che inaugura una proficua e duratura collaborazione fra il suo celebre atelier <\/em>e la Casa del Biscione. L\u2019Alfa Romeo, nel 1953, acquista la vettura da un proprio concessionario in Svizzera.
La 24 HP si posiziona a un livello medio-alto del mercato automobilistico dell\u2019epoca, con un\u2019impostazione tradizionale ma non priva di innovazioni: il telaio \u00e8 a longheroni e traverse in lamiera stampata a C, l\u2019assale anteriore stampato ad H e le sospensioni a balestre semiellittiche.
I freni, sulle ruote posteriori, sono a tamburo con comando a mano e a pedale. Il propulsore \u00e8 un quattro cilindri in linea con monoblocco in ghisa e testa fissa. Le valvole laterali sono comandate, tramite punterie, da un albero a camme posto nel basamento. La cilindrata \u00e8 di 4084 cc per una potenza di 42 CV 2200 giri\/min (in seguito cresciuti a 45 CV a 2400 giri\/min).
Particolarmente raffinata \u00e8 la trasmissione: il cambio a quattro marce pi\u00f9 retromarcia \u00e8 collegato alle ruote tramite un albero di trasmissione in un solo troncone inserito in un gambo di forza. Le ruote sono a razze di tipo Sankey. Il peso in ordine di marcia di 1000 kg.
Le prestazioni di assoluto rilievo \u2013 con una velocit\u00e0 massima di 100 km\/h \u2013 e una particolare cura costruttiva ne decretano l\u2019immediato successo: fino al 1913 saranno prodotti circa 200 chassis, suddivisi in quattro serie. La maggior parte dei telai verr\u00e0 allestita con carrozzeria torpedo. Tra l\u2019altro, la versione \u201cCorsa\u201d, con carrozzeria aperta a due posti e peso ridotto a 870 kg, prender\u00e0 parte con buoni risultati a diverse competizioni, tra cui si segnala la brillante prestazione di Nino Franchini alla Targa Florio 1911: dopo aver a lungo condotto la gara \u2013 caratterizzata dalle avverse condizioni meteo \u2013 con un margine di oltre 6 minuti di vantaggio sulla Scat di Ceirano, si dovr\u00e0 ritirare dopo esser stato accecato da uno schizzo di fango che gli far\u00e0 perdere il controllo e danneggiare una ruota. Inoltre, allo scoppio della Prima Guerra mondiale, inizia la produzione di autotelai 24 HP per l\u2019Esercito Italiano; successivamente, con l\u2019intervento di Nicola Romeo, la produzione verr\u00e0 sospesa e gli impianti destinati ad altri prodotti. I telai saranno migliorati e completati nel dopoguerra, dando origine alla 20-30 ES.<\/p>\n

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Alfa Romeo 6C\u00a01500 Super Sport (1928)<\/strong><\/em>
L’Alfa Romeo 6C 1500 Sport nasce nel 1928 proprio all\u2019insegna delle competizioni: il compatto sei cilindri in linea di soli 1467 cm3, in virt\u00f9 del doppio asse a camme in testa, del rapporto di compressione maggiorato e del carburatore doppio corpo passa da 44 a 54 cavalli.
Sono le versioni Spider, perlopi\u00f9 carrozzate a Zagato, Castagna e Touring, a catturare l\u2019interesse dei gentlemen driver per essere impiegate nelle corse: vetture leggere, agili e scattanti con il lungo cofano che nasconde l\u2019eccellenza meccanica del plurifrazionato gioiello di ingegneria meccanica.
Per aumentare ulteriormente le prestazioni, alla versione con carburatore doppio corpo viene affiancata una con compressore e carburatore singolo, denominata Super Sport: la potenza sale a 76 cavalli a 4800 giri\/minuto e la velocit\u00e0 massima passa da 130 a 140 km\/h.
Solo 31 esemplari di Alfa Romeo 6C 1500 nelle versioni Super Sport e Mille Miglia Speciale vengono prodotti dal 1928 al 1929: sei esemplari nella versione \u201ctesta fissa\u201d da 84 Cv, 10 con compressore e 15 senza.
Il 1 aprile 1928 un\u2019Alfa Romeo 6C 1500 SS della squadra corse ufficiale – condotta dall’equipaggio Campari\/Ramponi – si aggiudica la seconda edizione della Mille Miglia: \u00e8 l’inizio della leggenda Alfa Romeo nella celeberrima corsa, che vedr\u00e0 la Casa milanese sul gradino pi\u00f9 alto del podio di Brescia per altre 10 volte: un record storico che non potr\u00e0 mai essere battuto. Negli stessi anni l\u2019ex ufficiale della Guardia Russa Boris Ivanowski, trasferitosi a Parigi al termine della grande guerra, si distingue per le sue vittorie fuori dall\u2019Italia: in coppia con Marinoni conquista la 24 ore di Spa del 1928, da solo vince la Coupe Georges Boillot; mentre l\u2019anno successivo vince ancora, in Irlanda, la Irish GP Saorstat Cup.
Prima di diventare uno dei pi\u00f9 grandi costruttori di auto sportive, un giovane Enzo Ferrari, a bordo di una Alfa Romeo 6C 1500 SS, nel 1927 vince in coppia con Giulio Ramponi sul circuito di Modena, bissando la vittoria in coppia con Eugenio Siena l\u2019anno successivo. Sempre nel \u201928 vince sul circuito di Alessandria, gare che lui stesso definisce locali, ma che saranno le fondamenta della radiosa carriera legata alle corse del Drake.
L’esemplare esposto ad Automotoretr\u00f2 2020 proviene dal Museo Storico Alfa Romeo di Arese e \u2013 preparato dagli esperti tecnici di FCA Heritage \u2013 ha trionfato nell\u2019edizione 2019 della 1000 Miglia. Non si \u00e8 trattato della prima vittoria nella \u201cclassica\u201d bresciana per questa vettura, che era gi\u00e0 salita sul gradino pi\u00f9 alto del podio nelle edizioni rievocative del 2005 e del 2007, conquistando anche oltre oceano la Mille Millas Sport in Argentina nel 2007 e 2008. Questa arzilla Alfa Romeo non ha ancora smesso di correre e di vincere sulle strade di tutto il mondo.<\/p>\n

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Fiat Panda 30 (1980)<\/em><\/strong>
Ad Automotoretr\u00f2 il pubblico pu\u00f2 ammirare uno dei primi esemplari prodotti di Fiat Panda 30, di colore rosso. Evoluzione e sintesi delle gloriose Fiat 126 e 127, la Fiat Panda esordisce nel 1980 e continua instancabile ad evolversi, rappresentando un vero e proprio benchmark<\/em> nella categoria con oltre 7,5 milioni di esemplari prodotti sino a oggi.\u00a0
Disegnata da Giorgietto\u00a0Giugiaro, la Panda \u00e8 una compatta\u00a0berlina due volumi,\u00a0due porte e portellone con motore e trazione anteriore. Semplice nello schema tecnico, ma votata alla funzionalit\u00e0 e alla\u00a0grande abitabilit\u00e0,\u00a0sfruttando al massimo lo spazio:\u00a0compatta fuori ma grande dentro.
La Fiat Panda \u00e8 caratterizzata dall\u2019essenzialit\u00e0 del disegno, con grandi\u00a0paraurti avvolgenti,\u00a0un\u2019alta fascia laterale protettiva e ampia superficie vetrata. I\u00a0cristalli piani –\u00a0anche il parabrezza – garantiscono grande\u00a0luminosit\u00e0\u00a0all\u2019abitacolo, essenziale ma estremamente\u00a0funzionale,\u00a0costruito con materiali semplici ma\u00a0robusti,\u00a0tutti completamente lavabili. Il\u00a0bicilindrico\u00a0di 652 cm3<\/sup> raffreddato ad aria,\u00a0evoluzione dello storico motore della 500 del 1957 poi utilizzato sulla 126, sviluppa 30 cavalli ed equipaggia la Panda 30 dedicata al\u00a0mercato italiano.\u00a0La si distingue dalla Panda 45, che invece monta il 4 cilindri 903 della 127, per la differente posizione asimmetrica della griglia metallica sulla calandra: sulla 30 le feritoie sono sul lato destro per fornire aria alla\u00a0ventola\u00a0del bicilindrico, mentre sulla 45 feritoie e radiatore dell’acqua sono sul lato sinistro.
In soli 3,38 metri la Panda offre spazio per cinque persone e grande versatilit\u00e0 nell\u2019impiego degli spazi interni, come il divano posteriore che con sette posizioni differenti pu\u00f2 persino diventare una piacevole amaca, una culla o un letto spazioso. Sia il due sia il quattro cilindri sono accoppiati a un cambio manuale a\u00a0quattro marce,\u00a0le sospensioni anteriori sono\u00a0indipendenti,\u00a0con schema Mc Pherson e\u00a0freni a disco.\u00a0Il ponte posteriore \u00e8 ad assale rigido, sospeso da balestre a doppia foglia con ammortizzatori idraulici e freni a tamburo. Particolarmente interessanti i consumi: a 90 km\/ora la Panda 30 percorre\u00a019 km con 1 litro\u00a0e la Panda 45 oltre 17. La velocit\u00e0 massima \u00e8 rispettivamente di oltre 115 km\/ora e di circa 140 km\/ora.
Nel giro di tre anni le Panda si arricchiscono negli allestimenti, con le versione \u201cSuper\u201d, per la 45 arriva la 5\u00b0 marcia, ma l\u2019ulteriore enorme successo si deve all’avvento della versione\u00a04×4,\u00a0costruita in collaborazione con l\u2019austriaca\u00a0Steyr-Puch,\u00a0che trasforma la versatile utilitaria torinese in una\u00a0inarrestabile piccola e leggera fuoristrada,\u00a0che diventa presto beniamina degli amanti della vita all\u2019aperto e degli sport. Una inseparabile compagna non solo per chi vive in montagna. Il crescente successo della longeva prima serie dura\u00a0oltre vent\u2019anni.\u00a0Nel 2003 viene varata la seconda, cui far\u00e0 seguito l\u2019attuale terza serie che nasce nel 2012.
Quest\u2019anno la Fiat Panda festeggia il 40\u00b0 anniversario, e FCA Heritage ha scelto di iniziare le celebrazioni per il compleanno di uno dei modelli pi\u00f9 longevi della storia Fiat proprio a Torino, affiancando uno dei primi esemplari prodotti alla nuova ed esclusiva Panda Trussardi, presentata nello scorso mese di settembre.<\/p>\n

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\u201cHeritage Parts\u201d, la nuova linea di ricambi per vetture classiche<\/em><\/strong>
“Heritage Parts” \u00e8 la nuova linea di ricambi per vetture classiche fedelmente riprodotti, che nasce dalla collaborazione tra il dipartimento FCA Heritage e il marchio Mopar. Il progetto parte con uno dei modelli pi\u00f9 iconici della storia di FCA: sono disponibili, infatti, i paraurti anteriore e posteriore della Lancia Delta HF Integrale e della Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.
I ricambi vengono prodotti dagli stampi originali, custoditi da FCA Manufacturing e ora tornano a nuova vita, dopo le necessarie operazioni di ripristino, nello stabilimento FCA di Grugliasco. In particolare, i paraurti sono forniti non primerizzati in quanto i materiali non richiedono l’operazione di flammatura. La sabbiatura, prima della verniciatura, \u00e8 a cura del cliente.
Avvalendosi di stampi e materiali originali, quindi, l’offerta di Mopar e FCA Heritage garantisce il perfetto montaggio dei ricambi e consente alle vetture di poter circolare su strada nel pieno rispetto delle regole omologative. Si tratta di una novit\u00e0 importante per i proprietari di queste vetture Lancia, intramontabili simboli delle pi\u00f9 prestigiose vittorie nelle gare di rally.
La linea “Heritage Parts” unisce dunque l’inestimabile patrimonio documentale di FCA Heritage e l’elevata qualit\u00e0, sicurezza e affidabilit\u00e0 dei ricambi originali prodotti da Mopar, il brand dedicato ad assistenza, ricambi e supporto al cliente per i veicoli FCA.\u00a0<\/strong>
I paraurti della Lancia Delta HF Integrale sono ordinabili presso la Rete Autorizzata FCA oppure direttamente sul Mopar Store al seguente link<\/a>. Si tratta dello store ufficiale Mopar<\/a> dedicato ai clienti privati\u00a0dove acquistare accessori e ricambi, ma anche una lunga serie di servizi personalizzati per la propria vettura FCA, quali\u00a0estensioni di garanzia, tagliandi di manutenzione, pacchetti di installazione\u00a0all-in-one<\/em>\u00a0e molto altro ancora.\u00a0<\/p>\n

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