{"id":42869,"date":"2020-01-27T13:08:07","date_gmt":"2020-01-27T12:08:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=42869"},"modified":"2020-01-27T13:08:09","modified_gmt":"2020-01-27T12:08:09","slug":"ds-automobiles-allorigine-dellavanguardia-il-lancio-della-pallas-nel-1964","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/ds-automobiles-allorigine-dellavanguardia-il-lancio-della-pallas-nel-1964\/","title":{"rendered":"DS AUTOMOBILES ALL\u2019ORIGINE DELL\u2019AVANGUARDIA: IL LANCIO DELLA PALLAS NEL 1964."},"content":{"rendered":"\n<p>Quando <strong>la DS19<\/strong> fu presentata al pubblico, nell\u2019ottobre del \u201955, <strong>stup\u00ec il mondo per la sua elegantissima semplicit\u00e0<\/strong>: la Dea (il suo nome in francese si legge D\u00e9eSse, che vuol dire esattamente dea, divinit\u00e0) era levigata, aerodinamica, priva di orpelli o cromature inutili. Chiaramente, nella sua linea, lo stilista italiano Flaminio Bertoni (che ne era l\u2019autore) aveva valorizzato certi dettagli, come le elegantissime maniglie, i paraurti che sembravano due sculture e le cerniere del bagagliaio posteriore, dissimulate nelle finiture dei fianchetti che incorporavano anche le frecce posteriori, ma le curve descritte dalle superfici della lamiera erano pulite, interrotte solo da profili in gomma, sapientemente distribuiti, che fungevano da guarnizioni e che sottolineavano la perfetta ripartizione degli elementi della carrozzeria. Un capolavoro.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Nel 1962 un leggero restyling del frontale ne miglior\u00f2 ulteriormente le caratteristiche aerodinamiche senza appesantirne la linea<\/strong>, piccoli elementi in gomma furono posti a protezione del frontale e del paraurti posteriore, ma la loro presenza era praticamente inavvertibile e, anzi, anteriormente si inserivano tra il portatarga ed il paraurti, separando questi elementi e conferendo alla DS19 un ulteriore tocco d\u2019eleganza.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Con la DS Prestige, introdotta nel 1959<\/strong>, furono soddisfatte le esigenze di quei clienti che per protocollo o abitudine utilizzavano un autista per i loro spostamenti: <strong>la DS Prestige, definita un \u201clussuoso ufficio viaggiante\u201d fu la prima auto a disporre di un radiotelefono di serie<\/strong> ed era fornita, sempre di serie, di una paratia di separazione tra il posto di guida ed i sedili posteriori, con un vetro scorrevole che garantiva la privacy dei passeggeri.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Ma il mondo cambiava rapidamente e i clienti pi\u00f9 esigenti come giovani manager, dinamici direttori d\u2019azienda, celebri giornalisti e tutti quelli che provavano piacere e divertimento nell\u2019uso quotidiano di una vettura di lusso, desideravano modelli con linee pi\u00f9 moderne e pensate per quegli acquirenti che gradivano guidare personalmente la propria vettura.<\/p>\n<p><strong>La DS19 riscuoteva gi\u00e0 da anni un indubbio successo<\/strong> tra questo genere di clienti: tutti coloro che apprezzavano l\u2019arte ed il design non potevano restare insensibili al fascino unico ed inconfondibile della Dea delle automobili e <strong>nel 1964 il marchio francese don\u00f2 loro una nuova finizione per la DS, pensata espressamente per questo genere di clientela<\/strong> <strong>che<\/strong>, pur amando il design puro della \u201cgrossa Citro\u00ebn\u201d<strong> non voleva rinunciare ad un certo lusso e a finiture distintive<\/strong>, come quelle che avevano reso celebri le auto di fabbricazione inglese.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>La nuova finizione della DS ebbe un nome che sarebbe divenuto famoso: Pallas<\/strong>, con un chiaro riferimento alla regina delle Dee: Pallade Athena, dea della saggezza e dell\u2019equilibrio. Equilibrio e saggezza fecero si che il Costruttore potesse proporre una DS19 con filetti cromati, modanature in gomma inserite in profili in acciaio inox (splendidamente integrati con i catadiottri posteriori), fianchetti in acciaio satinato e (soprattutto) interni dove i rivestimenti in cuoio naturale (o tessuto) non lasciavano a vista alcun elemento in lamiera della carrozzeria, avvolgendo gli occupanti in un soffice abbraccio.<\/p>\n<p>Sedili con schienali rialzati, un largo bracciolo integrato nello schienale posteriore (e poi anche uno tra le poltrone anteriori), pregiata moquette di lana, finiture in acciaio inossidabile e due grandi plafoniere che inondavano di luce l\u2019abitacolo della DS, completando la sensazione di lusso facevano della <strong>Pallas<\/strong> lo <strong>strumento ideale per sottolineare il proprio status senza esibizionismi<\/strong>, al punto che in Francia l\u2019espressione \u201c<em>c\u2019est plus Pallas<\/em>\u201d, che potremmo tradurre in \u201c<em>\u00e8 davvero lussuoso<\/em>\u201d, entr\u00f2 nello <em>slang<\/em> dei giovani per indicare qualunque cosa fosse migliore, pi\u00f9 elegante di un\u2019altra.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>La presentazione della DS Pallas avvenne al Salone di Parigi del 1964<\/strong> e la produzione prosegu\u00ec sino all\u2019aprile del 1975, tanto che l\u2019ultima DS uscita dalle catene di montaggio di Quai de Javel fu proprio una 23 Pallas.<\/p>\n<p>Tale finitura fu estesa, opzionalmente, anche alle DS Prestige che divennero Prestige Pallas e a tutte le Cabriolet prodotte dal 1965 a fine produzione.<\/p>\n<p>Non ci furono mai delle ID Pallas, ad eccezione di una unica Break prodotta per i reali del Belgio e chiamata \u201cBreak de chasse\u201d, ma si tratta di una \u201cCommande Sp\u00e9ciale\u201d, ovvero di una DS confezionata su misura per una personalit\u00e0, come altre che furono allestite per capi di Stato e celebri attori.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La finizione Pallas, nel 1964, port\u00f2 anche modifiche tecniche alla DS che, in questa versione, fu dotata di due proiettori anteriori a lunga portata (chiamati \u201cBoule\u201d per la loro forma sferica), prodotti da Cibi\u00e9 e da Marchal per Citro\u00ebn, poi gradualmente estesi (in opzione) a tutti i modelli fino al \u201967, quando il nuovo frontale con fari carenati (l\u2019ultima opera di Flaminio Bertoni) integr\u00f2 questa innovazione con il sistema di orientamento direzionale, collegato al movimento del volante.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La DS Pallas, fin dalla sua introduzione, divenne la pi\u00f9 popolare tra le DS: in Italia, \u201cPallas\u201d era spesso sinonimo di DS tanto che dal 1970 nel nostro Paese la DS20 (che da noi era il modello pi\u00f9 popolare) fu disponibile nella sola versione Pallas con cambio a comando idraulico: il comfort elevato all\u2019ennesima potenza!<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-42886\" 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