{"id":43188,"date":"2020-02-03T12:04:53","date_gmt":"2020-02-03T11:04:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=43188"},"modified":"2020-02-03T12:04:54","modified_gmt":"2020-02-03T11:04:54","slug":"al-paris-expo-porte-de-versailles-va-in-scena-retromobile-2020","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/al-paris-expo-porte-de-versailles-va-in-scena-retromobile-2020\/","title":{"rendered":"Al Paris Expo Porte de Versailles va in scena R\u00e9tromobile 2020"},"content":{"rendered":"\n

Dal 5 al 9 febbraio FCA Heritage partecipa a R\u00e9tromobile 2020, uno dei pi\u00f9 importanti appuntamenti europei dedicati ai veicoli d\u2019epoca, ospitato nel suggestivo Paris Expo Porte de Versailles. Il prestigioso salone francese accoglie pi\u00f9 di 1.000 straordinarie vetture e circa a\u00a0620 espositori internazionali, e occupa un’area espositiva di oltre 72.000 metri quadri. Un posto d\u2019onore alla kermesse \u2013 che quest\u2019anno celebra il 110\u00b0 anniversario dell\u2019Alfa Romeo presentando sul proprio manifesto l\u2019immagine di una magnifica 8C 2900 \u2013 spetta a FCA Heritage, il dipartimento del Gruppo dedicato alla tutela e alla promozione del patrimonio storico dei marchi Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth. Maggiori informazioni sul salone sono disponibili al seguente link<\/a>.<\/p>\n

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FCA Heritage si presenta alla prestigiosa rassegna francese con nuovi materiali di comunicazione, uno stand suggestivo e rinnovato nel design e, soprattutto, un\u2019ampia selezione di auto della sua preziosa collezione storica. Un esempio? La rarissima 24 HP del 1910, la prima vettura dell\u2019azienda milanese fondata il 24 giugno 1910 con la denominazione A.L.F.A. (Societ\u00e0 Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). E al suo fianco l\u2019affascinante Alfa Romeo 6C 1500 SS che, preparata appositamente dagli esperti tecnici di FCA Heritage, ha trionfato alla 1000 Miglia 2019. Normalmente questi due capolavori sono in mostra al Museo Storico Alfa Romeo di Arese – La macchina del tempo<\/a>.\u00a0<\/p>\n

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Riflettori accesi anche sull\u2019intramontabile Fiat Panda che quest\u2019anno celebra i suoi primi 40 anni di vita. Sullo stand sono esposte una Panda 30 del 1980, uno dei primi esemplari prodotti dell\u2019icona Fiat, e l\u2019accattivante e unica Panda Jolly che nel 2006 fu destinata a un esclusivo servizio di cortesia sull\u2019isola di Capri. Le due vetture in mostra mettono in risalto la proverbiale freschezza e simpatia di Panda, una vettura-simbolo che ha conquistato oltre 7.5 milioni di persone nel mondo.
Al salone R\u00e9tromobile 2020, inoltre, il pubblico pu\u00f2 conoscere da vicino i paraurti della leggendaria Lancia Delta HF Integrale, i primi ricambi della linea \u201cHeritage\u00a0Parts\u201d dedicata alle vetture classiche e prodotta da FCA Heritage insieme a Mopar. In particolare, per l\u2019occasione i ricercatissimi pezzi sono visibili su una vettura sperimentale degli anni Novanta appartenente alla collezione storica di FCA Heritage ed attualmente in restauro presso le Officine Classiche.<\/p>\n

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Infine, sullo stand \u00e8 possibile ammirare tre modelli attuali: la sportiva Alfa Romeo Giulia MY20 presentata nel nuovo colore Rosso Villa d\u2019Este, la potente Abarth 695 70\u00b0 Anniversario e l\u2019esclusiva Fiat Panda Trussardi. \u00c8 il modo migliore per mostrare al grande pubblico come le rarit\u00e0 di un tempo sono tutt\u2019oggi fonte d\u2019ispirazione per il futuro, un patrimonio inestimabile che pochi Gruppi automobilistici al mondo possono vantare. Ai seguenti link sono disponibili i comunicati stampa di Alfa Romeo Giulia MY20<\/a>, Fiat Panda Trussardi<\/a> e Abarth 695 70\u00b0 Anniversario<\/a>.<\/p>\n

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A.L.F.A. 24 HP (1910)<\/em><\/strong>
La 24 HP, insieme alla 12 HP, \u00e8 il primo modello del marchio milanese scaturito dall\u2019accordo tra il cavaliere Ugo Stella e il progettista piacentino Giuseppe Merosi. In particolare, l\u2019esemplare esposto a Parigi presenta una carrozzeria torpedo realizzata da Ercole Castagna, che inaugura una proficua e duratura collaborazione fra il suo celebre atelier <\/em>e la Casa del Biscione. L\u2019Alfa Romeo, nel 1953, acquista la vettura da un proprio concessionario in Svizzera.
La 24 HP si posiziona a un livello medio-alto del mercato automobilistico dell\u2019epoca, con un\u2019impostazione tradizionale ma non priva di innovazioni: il telaio \u00e8 a longheroni e traverse in lamiera stampata a C, l\u2019assale anteriore stampato ad H e le sospensioni a balestre semiellittiche.
I freni, sulle ruote posteriori, sono a tamburo con comando a mano e a pedale. Il propulsore \u00e8 un quattro cilindri in linea con monoblocco in ghisa e testa fissa. Le valvole laterali sono comandate, tramite punterie, da un albero a camme posto nel basamento. La cilindrata \u00e8 di 4084 cc per una potenza di 42 CV 2200 giri\/min (in seguito cresciuti a 45 CV a 2400 giri\/min).
Particolarmente raffinata \u00e8 la trasmissione: il cambio a quattro marce pi\u00f9 retromarcia \u00e8 collegato alle ruote tramite un albero di trasmissione in un solo troncone inserito in un gambo di forza. Le ruote sono a razze di tipo Sankey. Il peso in ordine di marcia di 1000 kg.
Le prestazioni di assoluto rilievo \u2013 con una velocit\u00e0 massima di 100 km\/h \u2013 e una particolare cura costruttiva ne decretano l\u2019immediato successo: fino al 1913 saranno prodotti circa 200 chassis, suddivisi in quattro serie. La maggior parte dei telai verr\u00e0 allestita con carrozzeria torpedo. Tra l\u2019altro, la versione \u201cCorsa\u201d, con carrozzeria aperta a due posti e peso ridotto a 870 kg, prender\u00e0 parte con buoni risultati a diverse competizioni, tra cui si segnala la brillante prestazione di Nino Franchini alla Targa Florio 1911: dopo aver a lungo condotto la gara \u2013 caratterizzata dalle avverse condizioni meteo \u2013 con un margine di oltre 6 minuti di vantaggio sulla Scat di Ceirano, si dovr\u00e0 ritirare dopo esser stato accecato da uno schizzo di fango che gli far\u00e0 perdere il controllo e danneggiare una ruota. Inoltre, allo scoppio della Prima Guerra mondiale, inizia la produzione di autotelai 24 HP per l\u2019Esercito Italiano; successivamente, con l\u2019intervento di Nicola Romeo, la produzione verr\u00e0 sospesa e gli impianti destinati ad altri prodotti. I telai saranno migliorati e completati nel dopoguerra, dando origine alla 20-30 ES.<\/p>\n

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Alfa Romeo 6C\u00a01500 Super Sport (1928)<\/em><\/strong>
L’Alfa Romeo 6C 1500 Sport\u00a0nasce nel\u00a01928\u00a0proprio all\u2019insegna delle competizioni: il compatto sei cilindri in linea di soli\u00a01467 cm3<\/sup>,\u00a0in virt\u00f9 del\u00a0doppio asse a camme in testa,\u00a0del rapporto di compressione maggiorato e del\u00a0carburatore doppio corpo\u00a0passa da 44 a\u00a054 cavalli.\u00a0
Sono le versioni Spider, perlopi\u00f9 carrozzate a\u00a0Zagato,\u00a0Castagna\u00a0e\u00a0Touring,\u00a0a catturare l\u2019interesse dei gentlemen driver per essere impiegate nelle corse: vetture leggere, agili e scattanti con il lungo cofano che nasconde\u00a0l\u2019eccellenza meccanica\u00a0del plurifrazionato gioiello di ingegneria meccanica.
Per aumentare ulteriormente le prestazioni, alla versione con carburatore doppio corpo viene affiancata una con\u00a0compressore\u00a0e carburatore singolo, denominata\u00a0Super Sport:\u00a0la potenza sale a\u00a076 cavalli\u00a0a 4800 giri\/minuto e la velocit\u00e0 massima passa da 130 a\u00a0140 km\/h.\u00a0
Solo 31 esemplari di Alfa Romeo 6C 1500 nelle versioni Super Sport e Mille Miglia Speciale vengono prodotti dal 1928 al 1929: sei esemplari nella versione \u201ctesta fissa\u201d da 84 Cv, 10 con compressore e 15 senza.
Il 1 aprile 1928 un\u2019Alfa Romeo 6C 1500 SS\u00a0della squadra corse ufficiale – condotta dall’equipaggio Campari\/Ramponi – si aggiudica la seconda edizione della Mille Miglia: \u00e8 l’inizio della leggenda Alfa Romeo nella celeberrima corsa, che vedr\u00e0 la Casa milanese sul gradino pi\u00f9 alto del podio di Brescia per altre 10 volte: un record storico che non potr\u00e0 mai essere battuto. Negli stessi anni l\u2019ex ufficiale della Guardia Russa\u00a0Boris Ivanowski,\u00a0trasferitosi a Parigi al termine della grande guerra, si distingue per le sue vittorie fuori dall\u2019Italia: in coppia con\u00a0Marinoni\u00a0conquista la\u00a024 ore di Spa\u00a0del\u00a01928,\u00a0da solo vince la Coupe Georges Boillot; mentre l\u2019anno successivo vince ancora, in Irlanda, la\u00a0Irish GP Saorstat Cup.
Prima di diventare uno dei pi\u00f9 grandi costruttori di auto sportive, un giovane\u00a0Enzo Ferrari,\u00a0a bordo di una\u00a0Alfa Romeo 6C 1500 SS,\u00a0nel 1927 vince in coppia con Giulio Ramponi sul\u00a0circuito di Modena,\u00a0bissando la vittoria in coppia con Eugenio Siena l\u2019anno successivo. Sempre nel \u201928 vince sul\u00a0circuito di Alessandria,\u00a0gare che lui stesso definisce locali, ma che saranno le fondamenta della radiosa carriera legata alle corse del Drake.
L’esemplare esposto a Parigi proviene dal\u00a0Museo Storico Alfa Romeo\u00a0di Arese e \u2013 preparato dagli esperti tecnici di FCA Heritage \u2013 ha trionfato nell\u2019edizione 2019 della 1000 Miglia. Non si \u00e8 trattato della prima vittoria nella \u201cclassica\u201d bresciana per questa vettura, che era gi\u00e0 salita sul gradino pi\u00f9 alto del podio nelle edizioni rievocative del 2005 e del 2007, conquistando anche oltre oceano la\u00a0Mille Millas Sport\u00a0in\u00a0Argentina\u00a0nel 2007 e 2008. Questa arzilla Alfa Romeo non ha ancora smesso di correre e di vincere sulle strade di tutto il mondo.<\/p>\n

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Fiat Panda 30 (1980)<\/em><\/strong>
Presentata al Salone dell\u2019automobile di Ginevra del 1980 e tutt\u2019oggi leader della sua categoria, con oltre 7,5 milioni di esemplari prodotti sino a oggi, la Fiat Panda festeggia i suoi primi 40 anni e si presenta al salone R\u00e9tromobile 2020 con uno dei primi esemplari dell\u2019intramontabile Panda 30, di colore rosso.
Evoluzione e sintesi delle gloriose Fiat 126 e 127, la prima serie del modello \u00e8 stata disegnata da Giorgietto\u00a0Giugiaro e si \u00e8 affermata per essere compatta fuori ma grande dentro. Infatti \u00e8 una compatta\u00a0berlina due volumi,\u00a0due porte e portellone con motore e trazione anteriore. Semplice nello schema tecnico, dunque, ma votata alla funzionalit\u00e0 e alla\u00a0grande abitabilit\u00e0,\u00a0sfruttando al massimo lo spazio.
La Fiat Panda \u00e8 caratterizzata dall\u2019essenzialit\u00e0 del disegno, con grandi\u00a0paraurti avvolgenti,\u00a0un\u2019alta fascia laterale protettiva e ampia superficie vetrata. I\u00a0cristalli piani –\u00a0anche il parabrezza – garantiscono grande\u00a0luminosit\u00e0\u00a0all\u2019abitacolo, essenziale ma estremamente\u00a0funzionale,\u00a0costruito con materiali semplici ma\u00a0robusti,\u00a0tutti completamente lavabili. Il\u00a0bicilindrico\u00a0di 652 cm3<\/sup> raffreddato ad aria,\u00a0evoluzione dello storico motore della 500 del 1957 poi utilizzato sulla 126, sviluppa 30 cavalli ed equipaggia la Panda 30 dedicata al\u00a0mercato italiano.\u00a0La si distingue dalla Panda 45, che invece monta il 4 cilindri 903 della 127, per la differente posizione asimmetrica della griglia metallica sulla calandra: sulla 30 le feritoie sono sul lato destro per fornire aria alla\u00a0ventola\u00a0del bicilindrico, mentre sulla 45 feritoie e radiatore dell’acqua sono sul lato sinistro.
In soli 3,38 metri la Panda offre spazio per cinque persone e grande versatilit\u00e0 nell\u2019impiego degli spazi interni, come il divano posteriore che con sette posizioni differenti pu\u00f2 persino diventare una piacevole amaca, una culla o un letto spazioso. Sia il due sia il quattro cilindri sono accoppiati a un cambio manuale a\u00a0quattro marce,\u00a0le sospensioni anteriori sono\u00a0indipendenti,\u00a0con schema Mc Pherson e\u00a0freni a disco.\u00a0Il ponte posteriore \u00e8 ad assale rigido, sospeso da balestre a doppia foglia con ammortizzatori idraulici e freni a tamburo. Particolarmente interessanti i consumi: a 90 km\/ora la Panda 30 percorre\u00a019 km con 1 litro\u00a0e la Panda 45 oltre 17. La velocit\u00e0 massima \u00e8 rispettivamente di oltre 115 km\/ora e di circa 140 km\/ora.
Nel giro di tre anni le Panda si arricchiscono negli allestimenti, con le versione \u201cSuper\u201d, per la 45 arriva la 5\u00b0 marcia, ma l\u2019ulteriore enorme successo si deve all’avvento della versione\u00a04×4,\u00a0costruita in collaborazione con l\u2019austriaca\u00a0Steyr-Puch,\u00a0che trasforma la versatile utilitaria torinese in una\u00a0inarrestabile piccola e leggera fuoristrada,\u00a0che diventa presto beniamina degli amanti della vita all\u2019aperto e degli sport. Una inseparabile compagna non solo per chi vive in montagna. Il crescente successo della longeva prima serie dura\u00a0oltre vent\u2019anni.\u00a0Nel 2003 viene varata la seconda, cui far\u00e0 seguito l\u2019attuale terza serie che nasce nel 2012.
Quest\u2019anno la Fiat Panda festeggia il 40\u00b0 anniversario, e FCA Heritage ha scelto di celebrare il compleanno di uno dei modelli pi\u00f9 longevi della storia Fiat esponendo a Parigi un esemplare particolare di ciascuna delle tre serie.<\/p>\n

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Panda Jolly (2006)<\/em><\/strong>
Nell\u2019estate del 2006, sulle strette strade dell\u2019incantevole isola di Capri, circolava per la prima volta la Panda Jolly, una vettura unica disegnata dal Centro Stile Fiat e realizzata dalla ditta Stola del gruppo RGZ, azienda leader nella costruzione di show car e prototipi di stile. Appartenente oggi alla collezione storica di FCA Heritage, l\u2019esemplare era destinato a un esclusivo servizio di cortesia per i turisti VIP che giungevano nella famosa localit\u00e0, sospesa tra mare e cielo, nel golfo di Napoli.
Fresca, leggera, chic e molto mediterranea nei colori e nei materiali, Panda Jolly trae ispirazione dal mondo della nautica e dell\u2019interior design, con forti richiami alle linee e allo spirito degli anni Sessanta. Infatti, ricalca gli stilemi della 600 Multipla Jolly che \u2013 trasformata dalla Carrozzeria Ghia nel 1956 \u2013 circolava sulle strade di Capri oltre mezzo secolo fa, mantenendo le caratteristiche vincenti del modello di serie con soltanto alcune modifiche ai parafanghi e una falsa griglia del radiatore.
Panda Jolly ha la carrozzeria in colore azzurro e grazie all\u2019evidente metallizzazione che ne fa risaltare le forme, brilla sotto i raggi del sole. Le sue linee pulite ed essenziali sono abbinate ai ricchi e preziosi materiali che caratterizzano il design degli interni. L\u2019allestimento di Panda Jolly \u00e8 stato realizzato in esclusiva per Fiat da Paola Lenti, azienda di riferimento dell\u2019interior design italiano, all\u2019avanguardia nella ricerca e progettazione di nuovi tessuti.
Sedili e plancia derivano dall\u2019evoluzione del progetto Frame \u2013 sedute modulari in doghe di acciaio satinato \u2013 rivestite con Rope, materiale ispirato alle cime delle barche a vela. Sintesi tra ricerca tecnologica ed estetica, Rope \u00e8 anallergico, atossico, antibatterico, inattaccabile da agenti esterni e altamente resistente ai raggi UV. I cuscini di seduta, rivestiti con spugna in puro cotone, sono coordinati con il colore di Rope.
Pavimento, pianale, brancardi laterali, cappelliera e tutte le finizioni di contenimento degli arredi sono realizzate in frassino naturale decapato in colore sabbia con intarsi in frassino bianco. La lavorazione di questi particolari \u00e8 finemente artigianale, degna dei pi\u00f9 esclusivi prodotti della nautica italiana.
Panda Jolly \u00e8 infine impreziosita da finizioni in acciaio satinato e da una cura estrema di ogni dettaglio.<\/p>\n

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\u201cHeritage Parts\u201d, la nuova linea di ricambi per vetture classiche<\/em><\/strong>
“Heritage Parts” \u00e8 la nuova linea di ricambi per vetture classiche fedelmente riprodotti, che nasce dalla collaborazione tra il dipartimento FCA Heritage e il marchio Mopar. Il progetto parte con uno dei modelli pi\u00f9 iconici della storia di FCA: sono disponibili, infatti, i paraurti anteriore e posteriore della Lancia Delta HF Integrale e della Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.
I ricambi vengono prodotti dagli stampi originali, custoditi da FCA Manufacturing e ora tornano a nuova vita, dopo le necessarie operazioni di ripristino, nello stabilimento FCA di Grugliasco. In particolare, i paraurti sono forniti non primerizzati in quanto i materiali non richiedono l’operazione di flammatura. La sabbiatura, prima della verniciatura, \u00e8 a cura del cliente.
Avvalendosi di stampi e materiali originali, quindi, l’offerta di Mopar e FCA Heritage garantisce il perfetto montaggio dei ricambi e consente alle vetture di poter circolare su strada nel pieno rispetto delle regole omologative. Si tratta di una novit\u00e0 importante per i proprietari di queste vetture Lancia, intramontabili simboli delle pi\u00f9 prestigiose vittorie nelle gare di rally.
La linea “Heritage Parts” unisce dunque l’inestimabile patrimonio documentale di FCA Heritage e l’elevata qualit\u00e0, sicurezza e affidabilit\u00e0 dei ricambi originali prodotti da Mopar, il brand dedicato ad assistenza, ricambi e supporto al cliente per i veicoli FCA.\u00a0<\/strong>
I paraurti della Lancia Delta HF Integrale sono ordinabili presso la Rete Autorizzata FCA oppure direttamente sul Mopar Store al seguente link<\/a>. Si tratta dello store ufficiale Mopar<\/a> dedicato ai clienti privati\u00a0dove acquistare accessori e ricambi, ma anche una lunga serie di servizi personalizzati per la propria vettura FCA, quali\u00a0estensioni di garanzia, tagliandi di manutenzione, pacchetti di installazione\u00a0all-in-one<\/em>\u00a0e molto altro ancora.\u00a0<\/p>\n

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