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Nel 1990, Mercedes-Benz lanciava la 190 E 2.5-16 Evolution II della serie 201. La berlina sportiva ad alte prestazioni era la versione \u2018street legal\u2019 dell’omonima vettura da corsa DTM. Prodotta in sole 502 vetture e sempre rifinita in metallo blu-nero, si riconosceva al primo sguardo grazie all\u2019imponente alettone posteriore che richiamava direttamente al mondo del motorsport.<\/p>\n
Auto sportiva compatta:<\/strong> la 190 E 2.5-16 Evolution II con 173 kW<\/strong> (235 CV) ridefiniva l\u2019immagine della \u2018Baby Benz\u2019. Questa sport car, ribattezzata dai suoi fan semplicemente come la “EVO II”, sanciva il successo della serie 201 tra le vetture ad alte prestazioni del proprio segmento. Il suo status era evidente anche nel prezzo: i clienti con ambizioni sportive dovevano spendere circa 130.000.000 di Lire per un EVO II, secondo il listino di allora. In confronto, la 190 E 1.8 (80 kW<\/strong>\/ 109 CV), nata per conquistare un target molto pi\u00f9 giovane rispetto a quello tradizionale della Stella, aveva circa la met\u00e0 dei cavalli e costava meno di un terzo della EVO II.<\/p>\n Il debutto al Motor Show di Ginevra:<\/strong> la EVO II fece gran scalpore al Salone dell’Automobile di Ginevra nel marzo 1990. Un anno prima, Mercedes-Benz aveva presentato la 190 E 2.5-16 Evolution (“EVO I”), progettata anche in versione \u2018street legal\u2019 per l\u2019impiego nelle gare del DTM. Per soddisfare le specifiche, era necessario realizzare almeno 500 unit\u00e0. La sportiva 190 E 2.3-16, lanciata nel 1984, fu la base dello sviluppo di quella Supercar.<\/p>\n Power Pack:<\/strong> Il quattro cilindri M 102 da 173 kW <\/strong>(235 CV) fu ulteriormente sviluppato sulla base della versione EVO I sotto la direzione del dottor J\u00f6rg Abthoff, Responsabile dello sviluppo del motore, e dei suoi colleghi R\u00fcdiger Herzog, Dag-Harald H\u00fcttebr\u00e4ucker e Rudolf Thom. Quel motore superquadro aveva una corsa pi\u00f9 corta (82,8 millimetri) e un alesaggio maggiore (97,3 millimetri) rispetto al motore della serie 190 E 2.5-16. Due convertitori catalitici metallici erano ora equipaggiamenti standard nell’EVO II. Il regime di rotazione del propulsore raggiungeva i 7.700 giri\/min, grazie, tra l\u2019altro, alla \u00a0riduzione del peso delle bielle, a quattro invece di otto contrappesi dell\u2019albero motore e ad una catena di distribuzione Duplex.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ala posteriore:<\/strong> l\u2019imponente alettone posteriore rese la EVO II probabilmente una delle vetture di serie Mercedes-Benz pi\u00f9 accattivanti dall\u2019epoca della 300 SL “Gullwing” (W 198) del 1954. Fu sviluppato dall’ingegnere aerodinamico Rudiger Faul (Mercedes-Benz Development a Sindelfingen) insieme al professor Richard L\u00e4pple dell’Universit\u00e0 di Stoccarda. Per ottimizzare la deportanza stabilizzante sull’asse posteriore, l\u2019alettone aveva un lembo retrattile sulla traversa superiore. Nella parte posteriore inferiore, l\u2019ala poteva essere inclinata e lo spoiler anteriore era regolabile longitudinalmente in due posizioni.<\/p>\n Pacchetto sportivo:<\/strong> Tra le modifiche introdotte, l’EVO II era dotata di ulteriori irrigidimenti per la carrozzeria e ruote pi\u00f9 grandi da 17 pollici in vista dell\u2019impegno in DTM. Le modifiche aerodinamiche fornirono ulteriore deportanza rispetto all’EVO I: grazie all\u2019alettone e allo spoiler anteriore, la deportanza massima dell’asse posteriore dell’EVO II arrivava fino a 57,1 chilogrammi, fino a 21,2, sull’asse anteriore,<\/p>\n L\u2019ultimo race engine firmato Mercedes-Benz:<\/strong> i motori per l\u2019impiego nel DTM sono derivati dai quattro cilindri in linea utilizzati nei veicoli di produzione. Tuttavia, la potenza \u00e8 stata incrementata da 173 kW<\/strong> (235 CV) nella produzione EVO II fino a 274 kW<\/strong> (373 CV). Quello della EVO II \u00e8 l’ultimo motore DTM progettato nel reparto di sviluppo dei motori di Mercedes-Benz: da allora in poi, AMG ha assunto questo compito di sviluppo.<\/p>\n Il plauso della stampa:<\/strong> l’EVO II incontr\u00f2 il favore della stampa specializzata. \u2018Automobil Revue\u2019 scrisse entusiasta il 23 agosto 1990: “Anche quando si raggiunge il limite critico, questa sportiva a quattro porte ha un sovrasterzo quasi nullo e caratteristiche di sottosterzo che sono difficilmente influenzate dai trasferimenti di carico. Se volutamente portata al limite, l’EVO II ha sovrasterzo ben controllabile.” \u2018Auto motor und sport\u2019, nel numero 15\/1990, scrisse: “La 190 E 2.5-16 \u00e8 una vera e propria \u2018g-machine\u2019 della miglior razza e di gran lunga la Mercedes pi\u00f9 agile e maneggevole. Le sospensioni offrono un livello di comfort in linea con gli standard cui ci ha abituati Mercedes ed \u00e8 sorprendente per una berlina costruita per la guida sportiva.” Anche \u2018Quattroruote\u2019 espresse giudizi molto lusinghieri su questo \u2018mostro\u2019 dell\u2019epoca.<\/p>\n Successi sportivi:<\/strong> le vetture da corsa DTM derivate dalla 190 E 2.5-16 Evolution II rispettarono pienamente le aspettative che il loro vistoso design prometteva. L’EVO II debuttava per la prima volta in una gara il 16 giugno 1990 sul Nordschleife del N\u00fcrburgring. Per l’ultima gara DTM della stagione, il 15 ottobre 1990 all’Hockenheimring, tutti i team piloti adottarono l’EVO II. Kurt Thiim ottenne la prima vittoria per la vettura il 5 agosto 1990 nella prima gara della gara sul tracciato di Diepholz. Nel 1991, Klaus Ludwig fu secondo a bordo della EVO II, e nel 1992 vinse il campionato piloti DTM davanti a Kurt Thiim e Bernd Schneider. Nella stagione 1992, i piloti Mercedes-Benz vinsero ben 16 su un totale di 24 gare DTM con la EVO II.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":44798,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[274,293],"tags":[],"class_list":["post-44797","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercedes","category-news"],"yoast_head":"\n