\u00c8 la primavera del 1996 quando prende avvio la commercializzazione della seconda serie della PEUGEOT 106. La piccola della Casa del Leone lanciata alla fine del 1991 ha ottenuto un grande riscontro di pubblico anche in Italia, andando ad affiancarsi (su un segmento leggermente inferiore) alla 205 vicina al pensionamento, per poi rimanere la sola a presidiare l\u2019accesso alla gamma dei modelli transalpini. In occasione del facelift di met\u00e0 carriera, la PEUGEOT 106 riceve una rivisitazione completa nella linea, nelle dimensioni e negli interni, oltre che nella meccanica. Per la maggior parte delle motorizzazioni della 106, questo aggiornamento nella meccanica si limita quasi esclusivamente al passaggio dall\u2019Euro 1 all\u2019Euro 2 per ci\u00f2 che riguarda il livello di catalizzazione. In verit\u00e0, per la versione di vertice della gamma arriva una novit\u00e0 molto importante.<\/p>\n
In quell\u2019anno arriva un motore che molti ancor oggi si ricordano con un sorriso stampato in viso, perch\u00e9 sulla piccola di Casa PEUGEOT arrivano le 16 valvole<\/strong>. Si tratta di un nuovo propulsore da 1.6 litri con distribuzione bialbero e quattro valvole per cilindro. Il motore porta la sigla TU5J4 e ha una cilindrata di 1.587 cm3<\/sup>, con camera di combustione a tetto e con condotti di aspirazione e scarico detti a forcella, per via della loro forma a Y: il sistema di alimentazione \u00e8 realizzato da Magneti Marelli ed \u00e8 abbinato ad iniettori \u201cPico\u201d con quattro fori in grado di ottimizzare la nebulizzazione del carburante e, di conseguenza, il rendimento del motore. Questo propulsore, derivato dalla famiglia dei TU, \u00e8 in grado di erogare 120 CV<\/strong> (87 kW) a 6.000 giri e sar\u00e0 il propulsore pi\u00f9 potente montato di serie sulla gamma 106. I principali pregi di questo propulsore, che non \u00e8 stato esasperato in termini di potenza nella sua versione di serie, sono l\u2019ottima propensione a salire di giri ed una buona dose di elasticit\u00e0 che, accoppiate ad un corpo vettura leggero, ben assettato ed agile come quello della 106, si traducono in una guida divertente e molto brillante.<\/p>\n Se nella prima serie della 106 la versione di vertice era rappresentata dalla XSi<\/strong> con motore 1.6 litri 8v da 103 CV, per la seconda serie, quella che ha ricevuto sotto il cofano la testata 16 valvole, PEUGEOT sceglie di adottare la sigla GTI<\/strong>, utilizzata con successo sulla leggendaria 205. In verit\u00e0, la sigla GTI su 106 venne rimpiazzata in alcuni mercati (come quello francese) dalla sigla S16, a ribadire la presenza delle 16 valvole (16 Soupapes<\/em>), ma la sostanza non cambia. La prima ad esser dotata di questo motore con testata a 16 valvole \u00e8 quindi la 106<\/strong> GTI<\/strong>, nel 1996, con un allestimento davvero ricco e completo di cerchi in lega, climatizzatore, ABS, airbag, appoggiatesta posteriori\u2026 Una vera piccola sportiva che non obbligava per\u00f2 ad alcun sacrificio.<\/p>\n Nella gamma 106, in realt\u00e0, compariva una versione che moltissimi si ricordano ancor oggi, la Rallye<\/strong>, ovvero la versione molto spartana che, oltre alla spiccata sportivit\u00e0, faceva della leggerezza e del contenimento del costo alcune delle sue caratteristiche pi\u00f9 apprezzate dai Clienti. Questa versione, che nella prima generazione di 106 era dotata di un vivacissimo 1.3 da 98 CV, col facelift del 1996 adotta (fino al 1998) il propulsore con sigla TU5J2\/L3 da 1.587 cm3<\/sup> e 103 CV (74 kW) a 6.200 giri appartenente alla stessa famiglia di motori TU, ma equipaggiato con una testa ad otto valvole; si tratta del motore che equipaggiava la 106 XSi della prima serie. La scelta di offrire la versione a 16 valvole nella sola versione GTI \u00e8 prevalentemente di tipo commerciale, perch\u00e9 rappresenta un ottimo compromesso tra potenza, leggerezza, costi di acquisto e manutenzione. Nel 1998, per\u00f2, la Casa cambia strategia e decide di concedere il motore plurivalvole anche alla versione Rallye che, rispetto alla versione 8v, differisce primariamente per la presenza di serie dei cerchi in lega (gli stessi della GTI) in luogo dei ben pi\u00f9 spartani (ma forse anche pi\u00f9 caratteristici) cerchi in acciaio verniciati di bianco.<\/p>\n Gli appassionati di modelli sportivi della Casa del Leone da tempo si interrogano e discutono ponendo a confronto pregi e difetti della 205 GTI e della 106 GTI. Due auto nate a distanza di dieci anni una dall\u2019altra, ma che hanno saputo far divertire i giovani e meno giovani dell\u2019epoca, pur con temperamenti diversi. In termini di allestimento, in rapporto all\u2019anno di produzione, entrambe le sportive sono al top del segmento, ma le 106 a 16 valvole hanno per\u00f2 un punto a loro favore dato dall\u2019estrema rarit\u00e0: ne furono prodotte complessivamente solo 34.615 mentre la 205 GTI venne realizzata in 294.514 unit\u00e0 (tra 1.6 e 1.9 litri). In ottica collezionistica, quindi, la 106, specie in allestimento GTI, \u00e8 assolutamente da ricercare e mettere in garage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":45120,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293,301],"tags":[],"class_list":["post-45119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news","category-peugeot-2"],"yoast_head":"\n