Con il lancio nel 1969 della nuova berlina 304 era evidente che la gamma della media PEUGEOT si sarebbe allargata, non solo con la Break, definizione cara alla Casa del Leone per definire le versioni station wagon, ma anche con le versioni pi\u00f9 ludiche come la Cabriolet e la Coup\u00e9.<\/p>\n
Come noto, l\u2019intera gamma PEUGEOT 304 rappresenta un\u2019evoluzione verso l\u2019alto della pi\u00f9 piccola 204, esattamente come era avvenuto quarant\u2019anni prima con la serie 01, con la 301 che si affianc\u00f2 alla 201 adottando una meccanica di maggior cilindrata, ma con una gamma di carrozzerie molto simili; in entrambi i casi, l\u2019operazione fu un vero successo commerciale.<\/p>\n
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La presentazione delle versioni Cabriolet e Coup\u00e9 avvenne al Salone dell\u2019auto di Ginevra e la commercializzazione fu avviata in Francia nell\u2019aprile del 1970 e di seguito negli altri paesi europei: la presentazione alla stampa italiana<\/b> venne organizzata gioved\u00ec 11 giugno di quell\u2019anno a Roma, presso l\u2019Hotel Americana situato sulla Via Aurelia e oggi non pi\u00f9 esistente.<\/p>\n
L\u2019accoglienza sul mercato fu favorevole perch\u00e9 alle comprovate doti di robustezza, confort ed economicit\u00e0 della 204 si aggiungeva un maggior livello di finiture e, soprattutto, una meccanica di maggior spessore grazie anche alla cilindrata superiore. Nonostante questo, fino all\u2019arrivo della versione S, pi\u00f9 sportiveggiante, la meccanica fu giudicata molto spesso ancora troppo \u201ctranquilla\u201d per la vocazione dinamica della vettura. \u00a0<\/p>\n
A differenza di quanto era avvenuto con le versioni berlina e break, le 304 Coup\u00e9 e Cabriolet sostituirono a listino le omologhe versioni di 204 che uscirono definitivamente di produzione. Il pianale e la struttura di base delle 304 Coup\u00e9 Cabriolet riprendevano integralmente quello delle 204 mentre, anteriormente, il nuovo frontale con mascherina, gruppi ottici, cofano e parafanghi specifici prendeva il posto di quello della 204. Analogamente, anche posteriormente venne sostituito il pannello che inglobava i gruppi ottici. Il cruscotto era nuovo, gli interni furono rivisti nei rivestimenti, ma non nella foggia dei sedili.<\/p>\n
La meccanica, strettamente derivata da quella della 204, pass\u00f2 dai 1.130 cm3<\/sup> e 60 CV (modello 1969) ai 1.288 cm3<\/sup> e 70 CV della 304. Nel settembre del 1972 le 304 Coup\u00e9 e Cabriolet ricevettero un\u2019iniezione di \u201csportivit\u00e0\u201d, grazie all\u2019introduzione in gamma della serie \u201cS\u201d, dove S stava per Sport. Tre furono le modifiche di rilievo: motore, interno ed esterno vettura. La prima e pi\u00f9 importante fu rappresentata dal nuovo motore con codice XL3S, derivato sempre dalla stessa famiglia e con la stessa cilindrata di 1.288 cm3<\/sup>, ma con carburatore doppio corpo e potenza aumentata ad 80 CV. Le altre modifiche, furono il nuovo cruscotto con tre strumenti circolari ed i grossi poggiatesta anteriori. Esternamente vennero adottati i cerchi a piccoli fori rotondi invece che rettangolari e i copri cerchi schiacciati simili a quelli della pi\u00f9 grande 504, oltre ai fari posteriori per la retromarcia e il logo \u201cS\u201d posizionato posteriormente. Tra il 1970 e il luglio 1975, anno in cui cess\u00f2 la produzione, furono vendute in totale 18.647 esemplari di 304 Cabriolet e 60.186 di 304 Coup\u00e9, un ottimo risultato per una piccola vettura di nicchia.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":46336,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293,301],"tags":[],"class_list":["post-46335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news","category-peugeot-2"],"yoast_head":"\n