La famiglia EQ POWER della Stella, la gamma di vetture plug-in hybrid pi\u00f9 ricca e diversificata del segmento premium, attacca la spina a Verona, dal 9 all\u201911 ottobre, per la prima tappa dell\u2019EQ POWER Tour, il roadshow nato per far conoscere i valori della famiglia ibrida plug-in firmata Mercedes-Benz. L\u2019occasione per affermare la propria leadership tra i costruttori premium, attraverso un portfolio di prodotti che rappresentano il punto pi\u00f9 elevato della tecnologia plug-in hybrid, sia dal punto di vista dell\u2019offerta, che in termini di percorrenze in modalit\u00e0 elettrica.<\/p>\n
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\u201cLe ibride plug-in rappresentano il futuro, ma anche il presente di una mobilit\u00e0 intelligente, attenta all\u2019ambiente, al comfort e al risparmio\u201d, ha dichiarato Dario Palma, Product Marketing & Innovative Services Manager Mercedes-Benz Italia. \u201cUna scelta in grado, al tempo stesso, di garantire eccellenti prestazioni, grazie al matrimonio tra un motore tradizionale e un modulo elettrico di ultima generazione, che assicura percorrenze a zero emissioni fino a 100 chilometri. Numerosi vantaggi cui si aggiungono anche quelli fiscali, quali ad esempio l\u2019esenzione dal bollo, e diversi incentivi locali tra cui il parcheggio gratuito sulle strisce blu e l\u2019accesso alle zone a traffico limitato, a seconda della Regione o del Comune in cui si risiede.\u201d<\/p>\n
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Protagoniste dell\u2019EQ POWER Tour, Classe A, Classe B, CLA e GLA equipaggiate con il nuovo motore 250e, un brillante propulsore benzina in grado erogare 218 CV di potenza di sistema, con un\u2019autonomia in modalit\u00e0 elettrica di ben 70 chilometri, perfetta per l\u2019utilizzo di tutti giorni. \u00a0<\/p>\n
A rappresentare la famiglia SUV, il segmento di maggior volume nella gamma della Stella, il nuovo GLE 350 de, frutto dell\u2019unione tra l\u2019ultima generazione dei motori Diesel della Stella e un potente modulo elettrico, che consente di percorrere fino a 100 chilometri a zero emissioni.<\/p>\n
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EQ POWER: le compatte della Stella <\/strong><\/p>\n Le nuove vetture compatte con EQ POWER si caratterizzano soprattutto per il piacere di guida (elettrica) e l’idoneit\u00e0 all’uso quotidiano, che si riscontrano in questi dati:<\/p>\n Le compatte EQ POWER della Stella montano il motore in posizione trasversale e per il cambio a doppia frizione 8G-DCT \u00e8 stato sviluppato un gruppo di trasmissione ibrido compatto che segue gli stessi principi tecnici del componente corrispondente nei veicoli con motore longitudinale. Si tratta di un motore sincrono ad eccitazione permanente con rotore interno. Lo statore \u00e8 integrato nella scatola del gruppo di trasmissione, mentre nel rotore del motore elettrico \u00e8 collocata l’efficiente frizione di innesto del motore. Il raffreddamento dello statore e del rotore in funzione della necessit\u00e0 consente di sfruttare senza problemi la potenza di punta e quella continua del motore elettrico. Per la prima volta in Mercedes-Benz, il motore a combustione interna \u00e8 avviato esclusivamente dal motore elettrico; i modelli ibridi compatti non dispongono infatti di un motorino di avviamento da 12 volt separato (starter).<\/p>\n Il motore elettrico eroga 75 kW di potenza; insieme al motore a quattro cilindri da 1,33 litri garantisce una potenza complessiva di 160 kW<\/strong>(218 CV) e una coppia complessiva di 450 Nm. Grazie all’EQ POWER del motore elettrico, le vetture rispondono in modo particolarmente spontaneo alla pressione del pedale dell’acceleratore, per prestazioni di marcia di tutto rispetto: A 250 e (consumo di carburante combinato 1,5-1,4 l\/100 km, emissioni di CO2<\/sub> combinate 34-33 g\/km, consumo di energia elettrica combinato 15,0-14,8 kWh\/100 km), ad esempio, passa da 0 a 100 km\/h in 6,6 secondi, e la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 235 km\/h (per altri dati si rimanda alla pagina successiva).<\/p>\n Per l’accumulo dell’energia elettrica viene impiegata una batteria ad alto voltaggio agli ioni di litio con capacit\u00e0 complessiva di circa 15,6 kWh. I nuovi modelli compatti possono essere ricaricati con corrente alternata o continua. La presa di corrente si trova nella fiancata destra della vettura. Se collegati a una wallbox da 7,4 kW in corrente alternata (CA), questi modelli ibridi plug-in compatti passano da un livello di carica (SoC, \u201cStatus of Charge\u201d) del 10% al 100% in 1 ora e 45 minuti. La ricarica in corrente continua (CC) da 24 kW richiede circa 25\u00a0minuti per portare il livello di carica dal 10 all’80%.Le batterie sono fornite da Deutsche ACCUMOTIVE, societ\u00e0 affiliata di Daimler al 100%. La batteria ad alto voltaggio \u00e8 raffreddata ad acqua e pesa circa 150 kg.<\/p>\n L’innovativo impianto di scarico presenta una configurazione particolarmente intelligente, che permette di ridurre il volume del bagagliaio solo in misura minima rispetto ai modelli corrispondenti privi di motorizzazione ibrida; il tubo di scarico sbocca centralmente sotto il pianale e il silenziatore \u00e8 inserito nel tunnel. L’integrazione del serbatoio del carburante sull’asse lascia ulteriore spazio libero dietro i sedili posteriori per la batteria ad alto voltaggio. I modelli compatti sono equipaggiati con la trazione ibrida plug-in di terza generazione, tra le cui funzioni figura la gestione intelligente dell’utilizzo di energia in funzione del percorso, che tiene conto, ad esempio, dei dati cartografici, dei limiti di velocit\u00e0 e dell’andamento dell’itinerario. Questa gestione dell’utilizzo di energia prende in considerazione l’intero percorso programmato e prevede la modalit\u00e0 di marcia elettrica per i tratti di strada pi\u00f9 favorevoli.<\/p>\n Con l’introduzione di MBUX (Mercedes-Benz User Experience) le modalit\u00e0 della trazione ibrida plug-in finora presenti in tutti i modelli EQ POWER sono stati integrati nei programmi di marcia. In ogni modello ibrido plug-in di Mercedes-Benz, ad esempio, sono disponibili i nuovi programmi di marcia \u00abElectric\u00bb e \u00abBattery Level\u00bb, che sono gi\u00e0 presenti anche a bordo dei modelli compatti. \u00abElectric\u00bb permette di usufruire delle massime prestazioni elettriche. Il motore a combustione interna viene avviato, in aggiunta a quello elettrico, soltanto quando il conducente preme il pedale dell’acceleratore in kick-down. Inoltre, con il programma \u00abElectric\u00bb \u00e8 possibile selezionare il recupero di energia con i paddle dietro al volante. Le levette di innesto sul volante consentono di impostare cinque diversi livelli di recupero (DAUTO<\/sub>, D+<\/sub>, D, D–<\/sub> e D—<\/sub>). Sono disponibili anche i programmi Comfort, ECO e Sport, con i quali il guidatore pu\u00f2 dare eventualmente priorit\u00e0 alla guida elettrica, oppure accentuare la dinamica di marcia con la trazione combinata o privilegiare la guida con motore a combustione interna, ad esempio se desidera conservare l’autonomia in modalit\u00e0 elettrica. Un’importante funzione per il comfort \u00e8 la preclimatizzazione dell’auto prima della partenza, che pu\u00f2 essere avviata comodamente anche dallo smartphone. Anche il carico rimorchiabile dei modelli ibridi compatti \u00e8 considerevole, pari a 1.600 kg (frenato).<\/p>\n I dati in sintesi<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n A 250 e<\/strong><\/p>\n<\/td>\n A 250 e Sedan<\/strong><\/p>\n<\/td>\n B 250 e<\/strong><\/p>\n<\/td>\n CLA 250 eCoup\u00e9<\/strong><\/p>\n<\/td>\n CLA 250 e GLA 250 e<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Numero\/disposizione cilindri<\/p>\n<\/td>\n 4\/in linea<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Cilindrata (cm3<\/sup>)<\/p>\n<\/td>\n 1.332<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza nominale motore a ciclo Otto (kW\/CV a giri\/min)<\/p>\n<\/td>\n 118<\/strong>\/160 a 5.500 +\/- 1,5%<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia nominale motore a ciclo Otto (Nm a giri\/min)<\/p>\n<\/td>\n 250 a 1.620<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza nominale motore elettrico (kW)<\/p>\n<\/td>\n 75<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia nominale motore elettrico (Nm)<\/p>\n<\/td>\n 300<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza complessiva (kW\/CV)<\/p>\n<\/td>\n 160\/218<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia complessiva (Nm)<\/p>\n<\/td>\n 450<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Accelerazione 0-100 km\/h (s)<\/p>\n<\/td>\n 6,6<\/p>\n<\/td>\n 6,7<\/p>\n<\/td>\n 6,8<\/p>\n<\/td>\n 6,8<\/p>\n<\/td>\n 6,9<\/p>\n<\/td>\n 7,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Velocit\u00e0 massima (km\/h)<\/p>\n<\/td>\n 235<\/p>\n<\/td>\n 240<\/p>\n<\/td>\n 235<\/p>\n<\/td>\n 240<\/p>\n<\/td>\n 235<\/p>\n<\/td>\n 220<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Velocit\u00e0 massima motore elettr. (km\/h)<\/p>\n<\/td>\n 140<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consumo ciclo combinato 1,5-1,4<\/p>\n<\/td>\n 1,4<\/p>\n<\/td>\n 1,6-1,4<\/p>\n<\/td>\n 1,5-1,4<\/p>\n<\/td>\n 1,6-1,4<\/p>\n<\/td>\n 1,8-1,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Emissioni di CO2<\/sub> ciclo combinato 34-33<\/p>\n<\/td>\n 33-32<\/p>\n<\/td>\n 36-32<\/p>\n<\/td>\n 35-31<\/p>\n<\/td>\n 37-33<\/p>\n<\/td>\n 42-38<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Capacit\u00e0 complessiva della batteria (kWh)<\/p>\n<\/td>\n 15,6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consumo di energia elettrica combinato (kWh\/100 km)<\/p>\n<\/td>\n 15,0-14,8<\/p>\n<\/td>\n 14,8-14,7<\/p>\n<\/td>\n 15,4-14,7<\/p>\n<\/td>\n 15,1-15,0<\/p>\n<\/td>\n 15,5-14,8<\/p>\n<\/td>\n 16,1-15,5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Autonomia a trazione elettrica NEDC (km)<\/p>\n<\/td>\n 74-76<\/p>\n<\/td>\n 75-77<\/p>\n<\/td>\n 70-77<\/p>\n<\/td>\n 72-79<\/p>\n<\/td>\n 69-76<\/p>\n<\/td>\n 64-71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Autonomia a trazione elettrica WLTP (km)<\/p>\n<\/td>\n 60-68<\/p>\n<\/td>\n 61-69<\/p>\n<\/td>\n 56-67<\/p>\n<\/td>\n 60-69<\/p>\n<\/td>\n 58-68<\/p>\n<\/td>\n 53-61<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a0<\/p>\n Da ricerche effettuate sulle percorrenza Mercedes-Benz ha rilevato la lunghezza media dei tragitti dei guidatori interessati alla mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n Il risultato dimostra che:<\/p>\n L’intervallo della distanza media per ciascun tragitto dei guidatori interessati varia da un mercato all’altro, spaziando da poco pi\u00f9 di otto chilometri a Hong Kong a poco pi\u00f9 di 27 chilometri per gli olandesi maggiormente interessati alle vetture elettriche. Ci\u00f2 significa che gli attuali modelli plug-in di Mercedes-Benz possono coprire il 90% dei tragitti quotidiani in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Mercedes-Benz GLE 350 de: oltre 100 km solo in elettrico<\/strong><\/p>\n Il nuovo GLE 350 de 4MATIC (consumo di carburante ponderato 1,1 l\/100 km, emissioni di CO2\u00a0 ponderate 29 g\/km, consumo di corrente ponderato 25,4 kWh\/100 km) si distingue per la sua elevata autonomia in modalit\u00e0 elettrica e la capacit\u00e0 della sua batteria, fissano inediti standard nel segmento premium. Grazie ad una batteria agli ioni di litio da 31,2 kWh di capacit\u00e0 GLE 350 de 4MATIC \u00e8, infatti, in grado di percorrere fino a 100 km (ciclo NEDC) in modalit\u00e0100% elettrica, viaggiando fino a i 160 km\/h. L\u2019autonomia di GLE 350 de 4MATIC, nettamente superiore rispetto ad altre ibride plug-in, getta le basi per una guida in modalit\u00e0 elettrica ancora pi\u00f9 entusiasmante. La grande batteria trova spazio grazie ad una speciale scocca nella zona posteriore della vettura e ad un assale posteriore appositamente modificato. Il vano bagagli, privo di dislivelli, offre una capacit\u00e0 ancora pi\u00f9 elevata, fino a 1.915 litri. Oltre che dall\u2019elevata autonomia, la maggiore quota di spostamenti in modalit\u00e0 elettrica \u00e8 consentita dalla rapidit\u00e0 di ricarica della batteria: a tale scopo, il SUV \u00e8 dotato di una presa COMBO per corrente alternata\/AC e corrente continua\/DC (con caricabatterie 60 kW a richiesta). La presa si trova nella fiancata sinistra, in posizione simmetrica allo sportello del serbatoio sul lato destro del veicolo. Alle apposite colonnine DC, la batteria pu\u00f2 ricaricarsi in circa 20 minuti (SoC (livello di carica) 10-80%), oppure in circa 30 minuti (SoC 10-100%).<\/p>\n Come modello pi\u00f9 grande della famiglia EQ POWER, GLE 350 de 4MATIC trae particolari vantaggi dagli attuali sviluppi tecnologici: ad esempio, offre grandi potenzialit\u00e0 la possibilit\u00e0 di recupero su tutte e quattro le ruote, con una coppia di recupero massima abbinata di 1.800 Nm. In tale modalit\u00e0, la maggior parte delle situazioni di guida pu\u00f2 essere gestita semplicemente intervenendo sul pedale dell\u2019acceleratore. Anche come ibrida plug-in, la GLE offre un carico rimorchiabile praticamente illimitato, fino a 3.500 kg. E grazie all\u2019apposito sistema di assistenza, manovrare l\u2019insieme di vettura e rimorchio risulta semplice anche per chi non ne abbia esperienza, regolando in modo automatica l\u2019angolo di sterzata del veicolo trainante.<\/p>\n I dati in sintesi<\/p>\n \u00a0<\/p>\n GLE 350 de 4MATIC<\/strong><\/p>\n<\/td>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Alimentazione\/Numero\/disposizione cilindri<\/p>\n<\/td>\n Diesel\/4 in linea<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Cilindrata (cm3)<\/p>\n<\/td>\n 1.950<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza nominale del motore a combustione (kW\/CV a giri\/min)<\/p>\n<\/td>\n 143\/194 a 3.800<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia nominale del motore a combustione (Nm a giri\/min)<\/p>\n<\/td>\n 400 a 1.600-2.800<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza nominale del motore elettrico (kW)<\/p>\n<\/td>\n 100<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia nominale del motore elettrico (Nm)<\/p>\n<\/td>\n 440<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza complessiva (kW\/CV)<\/p>\n<\/td>\n 235\/320<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia complessiva (Nm)<\/p>\n<\/td>\n 700<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Accelerazione 0-100 km\/h (s)<\/p>\n<\/td>\n 6,8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Velocit\u00e0 massima (km\/h)<\/p>\n<\/td>\n 210<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Velocit\u00e0 massima in modalit\u00e0 elettrica (km\/h)<\/p>\n<\/td>\n Fino a 160<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consumo nel ciclo combinato (l\/100 km)<\/p>\n<\/td>\n 1,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Emissioni di CO2 nel ciclo combinato (g\/km)<\/p>\n<\/td>\n 29<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Capacit\u00e0 totale della batteria (kWh)<\/p>\n<\/td>\n 31,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consumo di corrente nel ciclo combinato (kWh\/100 km)<\/p>\n<\/td>\n 25,4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Autonomia in modalit\u00e0 elettrica, NEDC (km)<\/p>\n<\/td>\n 106<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Autonomia in modalit\u00e0 elettrica, WLTP (km)<\/p>\n<\/td>\n 90-99<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n La terza generazione plug-in della Stella<\/strong><\/p>\n Maggiore potenza, maggiore autonomia, maggiore piacere di guida: I propulsori hybrid delle vetture, con il collaudato motore scelto per le Classi dalla C alla S, da GLC fino a GLE, sono gi\u00e0 alla terza generazione Hybrid, dall\u2019introduzione della S 400 Hybrid, risalente al 2009. L\u2019attuale motore elettrico, di nuovo sviluppo per il cambio Plug-in Hybrid 9G-TRONIC, \u00e8 realizzato come rotore interno, secondo il principio della macchina sincrona ad eccitazione permanente. In abbinamento all\u2019elettronica di potenza, anch\u2019essa di nuova concezione e molto pi\u00f9 efficiente, \u00e8 stato possibile migliorare nettamente la densit\u00e0 di potenza e di coppia.<\/p>\n Rispetto alla versione precedente, una delle maggiori innovazioni consiste nell\u2019adozione di un convertitore di coppia con frizione di esclusione, come elemento di avviamento, e di una frizione supplementare di separazione fra motore a combustione e motore elettrico, per marcia in modalit\u00e0 esclusivamente elettrica. Lo statore dell\u2019unit\u00e0 elettrica \u00e8 integrato nel carter della testa di trasmissione; il rotore, nella catena cinematica composta da frizione di separazione ed ingresso cambio. Il raffreddamento di statore e rotore in base al fabbisogno consente di sfruttare agevolmente la potenza, di picco e continuativa, dell\u2019unit\u00e0 elettrica.<\/p>\n La rete di bordo ad alta tensione alimenta non solo i componenti di trasmissione e della pompa a depressione del sistema frenante a recupero, ma anche il compressore elettrico del fluido refrigerante ed il riscaldamento supplementare ad alta tensione. I due dispositivi consentono la preclimatizzazione dell\u2019abitacolo, sia in estate, sia in inverno, operando anche senza il motore a combustione. Il nuovo caricabatteria on-board con capacit\u00e0 di carica da 7,4 kW, rappresenta un ideale compromesso fra dimensioni costruttive, peso e, appunto, capacit\u00e0 di carica.<\/p>\n La ricarica \u00e8 possibile, in modo semplice e pratico, non soltanto dalla rete elettrica domestica, ad esempio da una wallbox Mercedes-Benz, ma anche in movimento: infatti, il sistema infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) coadiuva la ricerca delle colonnine di ricarica. Il riconoscimento vocale naturale del sistema MBUX consente, ad esempio, di avviare la ricerca con la frase: \u201cEhi, Mercedes, trovami una colonnina di ricarica nelle vicinanze\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":50358,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[274,293],"tags":[],"class_list":["post-50357","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercedes","category-news"],"yoast_head":"\n\n
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\u00a0Shooting Brake<\/strong><\/p>\n<\/td>\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n
da (l\/100 km)<\/p>\n<\/td>\n\n \n \n \n \n \n \n \n
da (g\/km)<\/p>\n<\/td>\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n
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