{"id":51343,"date":"2020-11-13T17:48:45","date_gmt":"2020-11-13T16:48:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=51343"},"modified":"2020-11-13T17:48:47","modified_gmt":"2020-11-13T16:48:47","slug":"sostenibilita-audi-nox-e-particolato-ridotti-del-90-grazie-al-post-trattamento-dei-gas-di-scarico","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/sostenibilita-audi-nox-e-particolato-ridotti-del-90-grazie-al-post-trattamento-dei-gas-di-scarico\/","title":{"rendered":"Sostenibilit\u00e0 Audi: NOx e particolato ridotti del 90% grazie al post trattamento dei gas di scarico"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Audi rispetta i sempre pi\u00f9 stringenti limiti previsti dalle normative antinquinamento grazie ai raffinati sistemi di post trattamento dei gas di scarico. Nei nuovi motori V6 TDI, la tecnologia twin dosing, basata su di una doppia iniezione d\u2019urea e due catalizzatori SCR in serie, riduce sino al 90% gli ossidi di azoto (NOx). Nei propulsori TFSI, all\u2019efficienza garantita da soluzioni quali l\u2019iniezione diretta della benzina, il Ciclo Miller e lo \u201cspegnimento\u201d parziale dei cilindri si affianca l\u2019adozione di specifici filtri antiparticolato in grado di abbattere del 90% le polveri sottili, in special modo il particolato di carbonio.<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Quanto siano diventate severe le disposizioni in materia di riduzione delle emissioni \u00e8 percepibile analizzando i valori degli ossidi di azoto imposti ai motori Diesel. Con la normativa Euro 3, nel 2000 la soglia era di 500 milligrammi per chilometro. Oggi, con la direttiva Euro 6d, per i veicoli di nuova omologazione il target \u00e8 80 mg\/km. In due decenni, il limite \u00e8 stato ridotto a meno di un sesto del dato di partenza. Il 56% del contenimento dei NO<sub>x<\/sub>, gli ossidi di azoto, \u00e8 legato al passaggio dalla normativa Euro 5 a quella Euro 6, mentre dal 1 gennaio 2020 l\u2019Euro 6d ha sostituito l\u2019Euro 6d-TEMP per i veicoli di nuova omologazione e dal 1 gennaio 2021 tale disposizione diventer\u00e0 obbligatoria per tutte le vetture di prima immatricolazione. Parallelamente, verranno applicati i severi requisiti del ciclo di prova RDE (Real Driving Emissions) volto a rilevare le emissioni effettive in condizioni di marcia reali.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Gli ossidi di azoto, nello specifico, sono sottoprodotti derivanti dal processo di combustione, pi\u00f9 precisamente dalla reazione dell\u2019azoto presente nell\u2019aria con l\u2019ossigeno. Nel caso dei motori Diesel, la produzione di NO<sub>x<\/sub> risulta particolarmente rilevante perch\u00e9 tali propulsori necessitano di un marcato apporto d\u2019aria.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Nuovi V6 TDI: sistema di post trattamento compatto<\/strong><\/p>\n<p>All\u2019interno del Gruppo Volkswagen, Audi \u00e8 responsabile dello sviluppo dei motori V6 TDI di nuova generazione (Evo 3). L\u2019innalzamento dei requisiti imposti dalle pi\u00f9 severe normative sulle emissioni ha indotto gli ingegneri dei quattro anelli a rendere ancora pi\u00f9 efficiente la depurazione dei gas di scarico. I sistemi di post trattamento, solitamente, richiedono catalizzatori dai volumi generosi, ma la Casa dei quattro anelli \u00e8 riuscita a rientrare nei limiti previsti realizzando un sistema decisamente compatto. I circuiti dei gas combusti sono collocati ai lati delle bancate, esternamente alla V formata dai blocchi dei cilindri, e convergono nella parte retrostante il propulsore \u2013 davanti al parafiamma \u2013 dove si trova il turbocompressore. A valle di quest\u2019ultimo, l\u2019impianto di scarico prevede un catalizzatore a ossidazione denominato NSC (NO<sub>x<\/sub> Storage Catalyst), incaricato di accumulare gli ossidi di azoto, immediatamente seguito da un filtro antiparticolato Diesel che integra l\u2019azione del catalizzatore SCR, e per questo \u00e8 denominato SDPF (SCR-Catalyzed Diesel Particulate Filter). Quindi, ancora pi\u00f9 a valle, \u00e8 previsto un secondo catalizzatore SCR a riduzione selettiva (Selective Catalyst Reduction).<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il catalizzatore a ossidazione (NSC), collocato \u2013 come accennato \u2013 in prossimit\u00e0 del motore, accumula gli ossidi di azoto. L\u2019NSC \u00e8 efficace anche a temperature ridotte, ad esempio dopo un avviamento a freddo. Oltre allo stoccaggio degli ossidi di azoto, il catalizzatore ossida gli idrocarburi incombusti e il monossido di carbonio, ottenendo anidride carbonica, vapore acqueo e azoto.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>L\u2019ulteriore step per la riduzione degli ossidi di azoto avviene mediante l\u2019aggiunta di un additivo specifico, l\u2019AdBlue. Tale soluzione d\u2019urea e acqua demineralizzata viene iniettata all\u2019interno dell\u2019impianto di scarico in due punti differenti, con temperature diverse, mediante moduli di dosaggio dedicati. Il sistema \u00e8 denominato twin-dosing. Nell\u2019impianto di scarico si verifica quindi il processo chimico della termolisi dell\u2019urea che trasforma l\u2019AdBlue in ammoniaca. Ammoniaca che, a propria volta, sia all\u2019interno del filtro antiparticolato Diesel integrante l\u2019azione del catalizzatore SCR sia nel secondo catalizzatore SCR, posizionato pi\u00f9 a valle, reagisce con gli ossidi di azoto non ancora trasformati. Il risultato di questo processo sono acqua e azoto elementare, vale a dire le sostanze che compongono i quattro quinti dell\u2019atmosfera terrestre.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>La doppia iniezione della soluzione d\u2019urea e acqua demineralizzata risulta particolarmente efficace. Il sistema sfrutta le differenti condizioni all\u2019interno dei diversi settori dell\u2019impianto di scarico. Audi riesce a convertire oltre il 90% degli ossidi di azoto in un ampio range di temperature. La tecnologia twin-dosing contribuisce infatti in modo decisivo al rispetto dei limiti nelle emissioni di NO<sub>x<\/sub>. Se, ad esempio, la vettura viaggia a lungo con il propulsore a pieno carico, come in autostrada o trainando un rimorchio, le temperature dei gas di scarico nell\u2019SDPF, collocato vicino al motore, aumentano notevolmente. Conseguentemente, la percentuale di conversione degli ossidi di azoto si riduce. Entra quindi in gioco la seconda iniezione di AdBlue, a monte del secondo catalizzatore SCR. Quest\u2019ultimo, collocato sensibilmente pi\u00f9 a valle, nel sottoscocca della vettura, pu\u00f2 contare su temperature pi\u00f9 basse, a vantaggio dell\u2019abbattimento dei NO<sub>x<\/sub>.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Motori TFSI: Ciclo B, iniezione diretta, cylinder on demand e filtro antiparticolato<\/strong><\/p>\n<p>I V6 3.0 TDI Audi di nuova generazione beneficiano della tecnologia twin-dosing e sono proposti in tre step di potenza. Analogamente ai propulsori Diesel, anche i motori TFSI \u2013 turbo a iniezione diretta della benzina \u2013 adottano soluzioni raffinate per l\u2019abbattimento delle emissioni. In primis grazie al Ciclo B di combustione, noto come Ciclo Miller, che costituisce una variante del classico ciclo Otto ed \u00e8 caratterizzato da un rapporto di compressione pi\u00f9 basso rispetto al rapporto d\u2019espansione \u2013 nel ciclo Otto le due fasi sono pressoch\u00e9 identiche \u2013 portando ad avere la fase di compressione pi\u00f9 breve rispetto a quella d&#8217;espansione. Ne consegue il miglioramento della quantit\u00e0 d&#8217;energia estratta sotto forma di pressione dalla combustione, specie ai regimi transitori e in condizioni di moderato carico.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>All\u2019efficienza e alla \u201cpulizia\u201d dei propulsori TFSI contribuiscono l\u2019iniezione diretta della benzina, l\u2019adozione di filtri antiparticolato, il sistema Audi valvelift system (AVS), che regola la quantit\u00e0 d\u2019aria aspirata differenziando i tempi di apertura e la corsa delle valvole in funzione del carico e del regime motore, cos\u00ec da garantire un preciso riempimento delle camere di combustione, e la tecnologia COD (cylinder on demand) che nelle fasi a carico ridotto disattiva i singoli cilindri \u201cspegnendo\u201d le fasi d\u2019iniezione e accensione nonch\u00e9 chiudendo le valvole di aspirazione e scarico. Le camere di combustione inattive vedono i pistoni muoversi senza dissipazioni d\u2019energia. Non appena viene premuto con decisione il pedale dell\u2019acceleratore, i cilindri spenti tornano attivi.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il filtro antiparticolato dedicato ai motori TFSI ha il compito di depurare i gas di scarico anche nelle condizioni d\u2019utilizzo meno favorevoli al contenimento delle emissioni. Tale dispositivo \u00e8 in grado di ridurre del 90% le polveri sottili, in special modo il particolato di carbonio che, nel caso dei motori a benzina, viene prodotto soprattutto durante l\u2019avviamento a freddo.<\/p>\n<p>Dal 2018, tutti i motori Audi TFSI omologati Euro 6d-TEMP sono dotati di filtro antiparticolato, con due uniche eccezioni: il 4 cilindri di 2,0 litri della serie EA888, dedicato alle versioni g-tron a metano di Audi A4 Avant e Audi A5 Sportback, e il quadricilindrico 1.5 TFSI appannaggio di Audi A3 Sportback g-tron. Propulsori che beneficiano dell\u2019alimentazione a gas naturale, la cui combustione \u00e8, appunto, scevra dalla produzione di particolato.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Filtro antiparticolato per i motori a benzina: cordierite e volumi generosi <\/strong><\/p>\n<p>A valle del catalizzatore, i gas di scarico passano attraverso un corpo ceramico a pori fini. Il GPF (Gasoline Particulate Filter) agisce in modo simile al sistema di depurazione di un motore Diesel: i gas combusti, infatti, fluiscono attraverso una parete filtrante porosa grazie a specifici condotti di aspirazione e scarico che si aprono e chiudono alternativamente. Diversamente dai propulsori a gasolio, che adottano un filtro antiparticolato in carburo di silicio, per i propulsori TFSI \u00e8 stata scelta la cordierite, un minerale particolarmente resistente al calore. La rigenerazione del GPF \u00e8 pi\u00f9 semplice rispetto a un\u2019unit\u00e0 per motori Diesel in quanto il propulsore a benzina da un lato non produce particolato in ogni condizioni di esercizio, dall\u2019altro le temperature dei gas di scarico sono superiori a un sistema ad accensione spontanea. In aggiunta, l\u2019elettronica permette<\/p>\n<p>di adattare con eccezionale accuratezza l\u2019immissione d\u2019ossigeno, andando ad aumentare ulteriormente la temperatura nel tratto di scarico interessato. Cos\u00ec facendo, la quantit\u00e0 di particolato, gi\u00e0 inferiore \u2013 come accennato \u2013 a un propulsore Diesel, viene post-ossidata e neutralizzata.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Audi adotta filtri antiparticolato di dimensioni particolarmente generose per i motori a benzina. Nel caso del 4 cilindri 2.0 EA888, tale componente raggiunge un volume di 3,2 litri. La raffinata struttura garantisce valori di retropressione contenuti, a vantaggio dell\u2019erogazione di potenza e coppia. L\u2019azione dei GPF Audi \u00e8 monitorata da sensori che, in funzione delle condizioni del filtro, regolano frequenza e durata della rigenerazione. Condizioni sulle quali influiscono lo stile di guida del Cliente e le situazioni di marcia prevalenti della vettura. Tanta duttilit\u00e0 favorisce la riduzione delle emissioni, la sostenibilit\u00e0 e la durata dei componenti.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":51265,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[7797,262,347],"tags":[],"class_list":["post-51343","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mobilita","category-novita","category-volkswagen"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Sostenibilit\u00e0 Audi: NOx e particolato ridotti del 90% grazie al post trattamento dei gas di scarico - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/sostenibilita-audi-nox-e-particolato-ridotti-del-90-grazie-al-post-trattamento-dei-gas-di-scarico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sostenibilit\u00e0 Audi: NOx e particolato ridotti del 90% grazie al post trattamento dei gas di scarico - 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