{"id":70858,"date":"2026-09-01T09:38:49","date_gmt":"2026-09-01T09:38:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=70858"},"modified":"2026-09-01T09:38:51","modified_gmt":"2026-09-01T09:38:51","slug":"renault-scenic-220-cv-e-fino-a-642-km-di-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/renault-scenic-220-cv-e-fino-a-642-km-di-autonomia\/","title":{"rendered":"Renault Scenic: 220 CV e fino a 642 km di autonomia"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Renault riposiziona Scenic E-Tech: prezzi da 32.500 euro, 220 CV per tutte, due nuove batterie e autonomia massima di 642 km.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Renault porta la Scenic E-Tech Electric a un prezzo d&#8217;ingresso di 32.500 euro e contemporaneamente aumenta l&#8217;autonomia massima a 642 km<\/strong>, intervenendo sui due fattori che oggi pesano maggiormente nella scelta di un&#8217;auto elettrica: costo e possibilit\u00e0 di affrontare lunghi viaggi senza soste frequenti. La nuova gamma adotta&nbsp;<strong>220 CV su tutte le versioni<\/strong>&nbsp;e due batterie, una&nbsp;<strong>NMC da 89 kWh<\/strong>&nbsp;e una nuova&nbsp;<strong>LFP da 67 kWh<\/strong>, mentre produzione e componentistica rimangono concentrate soprattutto in Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La revisione del modello arriva mentre la competizione sulle elettriche si sposta progressivamente dalla sola autonomia al rapporto tra&nbsp;<strong>prezzo, batteria, velocit\u00e0 di ricarica e dotazione software<\/strong>. Per Renault, Scenic diventa cos\u00ec anche uno strumento per difendere il mercato europeo dalla pressione esercitata tanto dai gruppi tradizionali quanto dai nuovi costruttori asiatici.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Scenic da 32.500 euro con 220 CV<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il cambio pi\u00f9 evidente riguarda il listino. La&nbsp;<strong>Scenic E-Tech Electric Techno 220 CV Comfort Range<\/strong>&nbsp;viene annunciata a&nbsp;<strong>32.500 euro<\/strong>, anche se la versione con la nuova batteria LFP sar\u00e0 ordinabile in un secondo momento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La&nbsp;<strong>Esprit Alpine 220 CV Long Range<\/strong>&nbsp;costa&nbsp;<strong>39.950 euro<\/strong>, mentre Renault indica&nbsp;<strong>47.950 euro<\/strong>&nbsp;per la&nbsp;<strong>Techno 220 CV Long Range<\/strong>, configurazione specificamente destinata alle flotte aziendali. Sono questi i prezzi riportati nel nuovo listino italiano ufficiale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il posizionamento della Comfort Range \u00e8 particolarmente significativo. Il passaggio alla tecnologia&nbsp;<strong>LFP<\/strong>&nbsp;permette di proporre una batteria da&nbsp;<strong>67 kWh<\/strong>&nbsp;con&nbsp;<strong>467 km di autonomia WLTP<\/strong>, mantenendo la stessa potenza di 220 CV delle versioni superiori.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per il cliente significa non dover necessariamente acquistare la batteria pi\u00f9 grande per ottenere le prestazioni del motore pi\u00f9 potente. Per Renault significa invece poter separare maggiormente potenza e capacit\u00e0 energetica, ampliando la fascia di mercato coperta dalla Scenic.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>642 km con la nuova batteria da 89 kWh<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al vertice dell&#8217;offerta c&#8217;\u00e8 la nuova batteria&nbsp;<strong>NMC Long Range da 89 kWh<\/strong>, che porta l&#8217;autonomia dichiarata a&nbsp;<strong>642 km WLTP<\/strong>. La ricarica rapida migliora del 25%: dal&nbsp;<strong>15 all&#8217;80% servono 28 minuti<\/strong>, con una potenza massima di&nbsp;<strong>150 kW<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La futura batteria&nbsp;<strong>LFP da 67 kWh<\/strong>&nbsp;utilizza invece un&#8217;architettura&nbsp;<strong>cell-to-pack<\/strong>, con&nbsp;<strong>232 celle pouch<\/strong>&nbsp;integrate pi\u00f9 direttamente nel pacco e un tasso di riempimento del&nbsp;<strong>53%<\/strong>. La potenza massima di ricarica arriva a&nbsp;<strong>165 kW<\/strong>, superiore quindi a quella della batteria pi\u00f9 grande, e il passaggio dal 15 all&#8217;80% richiede&nbsp;<strong>24 minuti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La doppia tecnologia NMC-LFP \u00e8 rilevante anche per la strategia industriale. Le celle LFP utilizzano una chimica diversa da quella delle batterie NMC e stanno assumendo un ruolo crescente nel settore perch\u00e9 consentono ai costruttori di costruire gamme elettriche differenziate per costo e autonomia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per Renault la soluzione permette di riservare la maggiore densit\u00e0 energetica della NMC ai clienti orientati alle lunghe percorrenze e di utilizzare la LFP per una variante economicamente pi\u00f9 accessibile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Scenic resta europea: Douai, Polonia e Cl\u00e9on<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La catena produttiva conferma inoltre il tentativo di Renault di concentrare in Europa una quota significativa del valore del veicolo.&nbsp;<strong>Scenic E-Tech Electric viene sviluppata e costruita nello stabilimento di Douai<\/strong>, all&#8217;interno del polo ElectriCity, dove viene effettuato anche l&#8217;assemblaggio della batteria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le&nbsp;<strong>celle arrivano dalla Polonia<\/strong>, quindi da una produzione europea, mentre il&nbsp;<strong>motore elettrico viene realizzato a Cl\u00e9on<\/strong>, in Normandia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La localizzazione della supply chain assume un peso crescente con l&#8217;espansione dei produttori cinesi nel mercato europeo. Accorciare le distanze tra fabbriche di automobili, batterie e propulsori pu\u00f2 avere effetti su logistica, tempi di approvvigionamento e controllo industriale, anche se Renault non indica nel comunicato nuovi investimenti o variazioni della capacit\u00e0 produttiva legati a questo aggiornamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La scelta di utilizzare due differenti tecnologie di batteria introduce inoltre maggiore flessibilit\u00e0 nell&#8217;approvvigionamento, un fattore importante in un settore nel quale il pacco batterie rimane una delle componenti pi\u00f9 costose dell&#8217;intero veicolo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Google Gemini e ADAS: la concorrenza passa dal software<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Renault interviene anche sull&#8217;architettura digitale. Il sistema&nbsp;<strong>openR link con Google integrato<\/strong>&nbsp;guadagna&nbsp;<strong>Gemini<\/strong>, utilizzabile in alternativa a Google Assistant. Il conducente pu\u00f2 formulare richieste utilizzando un linguaggio pi\u00f9 naturale, mentre Google Maps migliora la gestione delle soste permettendo di scegliere rete di ricarica, potenza delle colonnine e modalit\u00e0 di pagamento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il pacchetto comprende&nbsp;<strong>2 GB di dati al mese per tre anni<\/strong>, la nuova applicazione my Renault e la ricarica wireless&nbsp;<strong>Qi2\/MagSafe<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si amplia anche il contenuto degli ADAS. La funzione&nbsp;<strong>Multi Target<\/strong>&nbsp;analizza contemporaneamente pi\u00f9 veicoli e traiettorie, l&#8217;<strong>Emergency Stop Assist<\/strong>&nbsp;pu\u00f2 arrestare la vettura in caso di inattivit\u00e0 del guidatore e la guida predittiva utilizza le mappe per suggerire come gestire acceleratore e decelerazioni. Secondo Renault, quest&#8217;ultima funzione pu\u00f2 ridurre i consumi fino al&nbsp;<strong>6%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La strategia complessiva appare quindi chiara: non limitarsi ad aumentare la batteria, ma utilizzare&nbsp;<strong>prezzo, chimiche differenziate, produzione europea e software<\/strong>&nbsp;per allargare il bacino potenziale della Scenic. In un mercato elettrico sempre pi\u00f9 sensibile al costo, saranno soprattutto i&nbsp;<strong>32.500 euro della futura Comfort Range<\/strong>&nbsp;a misurare l&#8217;efficacia commerciale di questa scelta.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Scheda <\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Prezzo di partenza:<\/strong>&nbsp;<strong>32.500 euro<\/strong><br><strong>Potenza:<\/strong>&nbsp;<strong>220 CV<\/strong><br><strong>Long Range:<\/strong>&nbsp;<strong>89 kWh NMC, 642 km WLTP<\/strong><br><strong>Comfort Range:<\/strong>&nbsp;<strong>67 kWh LFP, 467 km WLTP<\/strong><br><strong>Ricarica Long Range:<\/strong>&nbsp;<strong>15-80% in 28 minuti<\/strong><br><strong>Ricarica Comfort Range:<\/strong>&nbsp;<strong>15-80% in 24 minuti<\/strong><br><strong>Produzione vettura:<\/strong>&nbsp;<strong>Douai, Francia<\/strong><br><strong>Assemblaggio batterie:<\/strong>&nbsp;<strong>Douai<\/strong><br><strong>Celle:<\/strong>&nbsp;<strong>Polonia<\/strong><br><strong>Motore:<\/strong>&nbsp;<strong>Cl\u00e9on, Francia<\/strong><br><strong>Tecnologie:<\/strong>&nbsp;cell-to-pack, Google Gemini, Multi Target, Emergency Stop Assist<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Renault riposiziona Scenic E-Tech: prezzi da 32.500 euro, 220 CV per tutte, due nuove batterie e autonomia massima di 642 km. 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