I numeri del 2025 consegnano una fotografia dell’Italia dell’auto a due facce. Da un lato c’è un mercato generale che ha tirato il freno a mano, contraendosi del 2,5% e fermandosi a poco più di 1,53 milioni di immatricolazioni. Dall’altro c’è la performance di BMW Group Italia, che si è mossa in direzione ostinata e contraria: un balzo del +7,4% con 89.486 unità complessive tra BMW e MINI. Non è solo un dato statistico, ma il segnale che in un anno di costi in salita e incertezza sulle motorizzazioni, il cliente premium ha cercato certezze nel prodotto, spingendo la quota di mercato del brand al 4,8% totale.
X1 e X3: i pilastri che fanno massa critica sui volumi
Il successo non si costruisce sulle nicchie, ma sui modelli che “si vedono davvero” nelle strade di tutti i giorni. La BMW X1 si conferma l’asso pigliatutto con oltre 25 mila unità consegnate, crescendo di quasi il 10% rispetto all’anno precedente. Ma la vera sorpresa è la performance della X3, capace di segnare un +26,6% e di prendersi la leadership del suo segmento. Questi SUV medi e compatti rappresentano il cuore del retail italiano: vetture versatili che riescono a convincere sia il cliente privato che le flotte aziendali, grazie a un equilibrio tra dimensioni e status che oggi sembra l’unico porto sicuro per le vendite.
L’Italia sceglie la “via di mezzo”: il boom del plug-in
Mentre l’Europa accelera sulle full electric (BEV) con una crescita del 28,2%, l’Italia sembra aver trovato la sua zona di comfort in una soluzione intermedia. Le BMW ibride plug-in hanno fatto registrare uno scatto vistoso: +72,6% con oltre 10 mila unità. È la cosiddetta “soluzione ponte”: prestazioni da sportiva, possibilità di viaggiare in elettrico nei percorsi urbani, ma zero ansia da ricarica per i lunghi viaggi. In un Paese dove la rete di colonnine è ancora a macchia di leopardo, il mercato ha premiato la pragmatica capacità di BMW di offrire motorizzazioni facili da capire e da usare.
La riscossa delle berline tra Serie 1 e Serie 5
Nonostante l’egemonia dei SUV, il 2025 ha segnato un ritorno d’interesse per le berline, a patto che abbiano contenuti tecnologici e formule d’accesso coerenti. La Serie 1 ha consolidato la sua posizione con quasi 10 mila immatricolazioni (+18,1%), dimostrando che il segmento delle compatte premium ha ancora molto da dire. Ancora più significativo il dato della Serie 5, cresciuta del 21,6%: un segnale che il business e il segmento alto guardano ancora con favore alle forme classiche, specialmente quando queste si evolvono in versioni elettrificate capaci di mantenere intatto il DNA dinamico del marchio.
Pragmatismo globale contro ideologia elettrica
Guardando oltre i confini nazionali, il BMW Group ha chiuso il 2025 superando i 2,46 milioni di veicoli a livello mondiale. La strategia appare scritta con una penna pragmatica: l’elettrico puro cresce (+3,6% globale), ma la partita si gioca su più tavoli contemporaneamente. In Europa, la quota combinata di BEV e Plug-in ha superato il 40%, segno che la transizione è in atto, ma non è un monologo. BMW ha scelto di non forzare la mano su un’unica tecnologia, lasciando che fosse il mercato – e quindi il cliente – a determinare il ritmo del cambiamento.
Verso il 2026: il cliente al centro della scelta finale
La proiezione per il 2026 si basa su questa pluralità. Con una quota nel segmento premium che in Italia ha raggiunto il 29,5%, BMW si prepara ad affrontare un anno dove la parola d’ordine sarà flessibilità. La crescita delle elettriche pure in Italia è reale (+25,3% per le BMW BEV), ma rimane ancora una quota minoritaria (6,9%) rispetto al totale. La sfida del prossimo anno non sarà dunque vendere “più elettrico” a ogni costo, ma continuare a offrire un mix di motorizzazioni che risponda alle esigenze reali di un Paese che sta ancora ricalibrando le proprie priorità di mobilità.
