C’è un motivo se Volvo sceglie un SUV di medie dimensioni per alzare la posta: è il segmento dove si decide la partita dell’elettrico, quello in cui le famiglie chiedono spazio, facilità d’uso e costi sotto controllo, non solo prestazioni da brochure. EX60 nasce per stare in mezzo a questa domanda reale, dove oggi si confrontano i modelli più venduti e dove ogni miglioramento su autonomia e ricarica si traduce subito in scelta d’acquisto.
La strategia è chiara: ampliare il bacino oltre chi compra “per convinzione” e parlare anche a chi finora ha rimandato per un dubbio semplice—quanto dura davvero, quanto ci metto a ricaricare, quanto mi complica la vita. Volvo prova a rispondere con numeri netti e una promessa ancora più concreta: rendere l’auto elettrica un gesto normale, non un cambio di abitudini.
Autonomia da 810 km: la leva che sposta la percezione (e il confronto coi rivali)
Nella configurazione a trazione integrale, EX60 dichiara fino a 810 km con una carica: è un valore che, nel dibattito quotidiano, conta quasi più della cifra in sé. Perché sposta l’asticella dal “ce la faccio?” al “non ci penso più”. In un segmento dove molti SUV elettrici si muovono su autonomie che obbligano a pianificare, qui l’idea è avvicinare l’esperienza a quella di una benzina moderna, soprattutto sulle tratte lunghe.
In chiave mercato, una percorrenza del genere diventa anche un argomento di tenuta del valore: l’autonomia è la prima voce che un cliente guarda oggi e sarà una delle prime che il mercato dell’usato premierà domani. Se l’obiettivo è togliere frizioni all’elettrico, questa è la frizione più grossa.
Ricarica: 340 km in 10 minuti e il tema (serio) delle infrastrutture
L’altra metà della storia sta nella ricarica: fino a 340 km recuperati in dieci minuti con colonnine rapide da 400 kW. Tradotto: una sosta breve può tornare a essere “una sosta”, non una parentesi che spezza il viaggio. È qui che si gioca la differenza tra un’auto elettrica vissuta serenamente e una vissuta con l’orologio in mano.
C’è però un punto che ogni automobilista italiano conosce: i 400 kW non sono la norma ovunque. Il dato, quindi, va letto come indicatore di “potenziale” dell’auto e della sua architettura. Significa che EX60 è pronta a sfruttare le reti più performanti man mano che crescono, e intanto punta a ridurre i tempi anche su potenze inferiori grazie all’efficienza complessiva del sistema.
SPA3, cell-to-body e mega casting: efficienza prima delle “mode”
Sotto la carrozzeria, EX60 porta la nuova piattaforma SPA3 e un’impostazione tecnica che guarda a scalabilità e costi industriali, non solo al record singolo. Tecnologie come cell-to-body, motori elettrici di nuova generazione sviluppati internamente, nuovo design delle celle e mega casting hanno un obiettivo comune: più efficienza energetica e meno peso, quindi più autonomia a parità di batteria e, potenzialmente, un prezzo più competitivo nel segmento.
Il cuore digitale è HuginCore, il sistema centrale che fa da “cervello” all’auto. Non è un dettaglio da addetti ai lavori: è ciò che rende possibile un’esperienza più rapida, più aggiornata e, soprattutto, una crescita nel tempo via software. In pratica, la promessa è che l’auto non resti “ferma” al giorno della consegna.
Design scandinavo, ma con l’ossessione della praticità
Le proporzioni raccontano un SUV disegnato per essere efficiente: frontale ribassato, tetto inclinato, fiancate pulite. Il Cx dichiarato di 0,26 è un numero che parla anche a chi non ama i tecnicismi, perché l’aerodinamica—su un SUV—è una delle chiavi reali per far tornare i conti dell’autonomia.
Dentro, l’approccio è quello che ci si aspetta da Volvo quando decide di puntare alle famiglie: passo lungo, pavimento piatto, più agio per chi siede dietro e un bagagliaio pensato per l’uso quotidiano, con vani e soluzioni di stivaggio intelligenti. È il genere di “lusso” che si misura quando devi caricare passeggino, spesa e zaini, non quando apri una scheda tecnica.
Infotainment: Gemini in auto e la promessa di conversazioni “normali”
La EX60 punta molto anche sull’interazione: debutta con Gemini, l’assistente AI di Google integrato nel sistema, per conversazioni naturali senza imparare comandi rigidi. È un passaggio interessante perché prova a rendere la tecnologia meno “menu” e più dialogo: chiedere una destinazione, gestire funzioni, impostare preferenze diventa un gesto più vicino al linguaggio reale.
Volvo insiste anche sulla reattività: schermi che si avviano in fretta, mappe che caricano subito, comandi vocali più precisi. Dettagli? Sì, ma sono i dettagli che, su un’auto elettrica usata tutti i giorni, fanno la differenza tra un sistema che piace il primo giorno e uno che stanca al terzo mese.
Sicurezza: sensori, cintura multi-adattiva e “auto che capisce”
Qui Volvo gioca in casa. EX60 lavora su una lettura costante del contesto grazie a una gamma ampia di sensori, con l’ambizione di alzare ulteriormente lo standard interno di sicurezza. La struttura ruota attorno alla cellula rinforzata con acciaio al boro e a sistemi di ritenuta che collaborano tra loro, non come elementi isolati.
C’è poi un’idea che merita attenzione: la cintura di sicurezza multi-adattiva, pensata per modulare la protezione in modo più intelligente e personalizzato per chi sta davanti. È il tipo di innovazione che non fa rumore come un display più grande, ma che racconta la direzione del marchio: rendere l’auto più capace di proteggere “in base a chi sei e a cosa succede”, non solo in base a un test standard.
Versioni, garanzia batteria e acquisto: come cambia la quotidianità
La gamma è articolata su tre powertrain: P12 AWD Electric fino a 810 km, P10 AWD Electric fino a 660 km, P6 Electric a trazione posteriore fino a 620 km, con un totale di sette varianti. Detto fuori dalle formule: Volvo vuole coprire chi cerca il massimo, chi vuole equilibrio e chi preferisce spendere meno rinunciando alla trazione integrale.
Sul fronte proprietà, spiccano i 10 anni di garanzia sulla batteria. E c’è un esperimento interessante in Svezia: tre anni di ricarica domestica gratuita, subito per i privati, con estensione ad altri mercati in un secondo momento. È un segnale di come i brand provino a “spostare” il costo percepito dall’auto al pacchetto complessivo, perché oggi la domanda non è solo “quanto costa”, ma “quanto mi costa viverla”.
Quando arriva e cosa può cambiare nel segmento dei SUV elettrici medi
EX60 è già prenotabile in Europa; negli Stati Uniti la disponibilità è prevista dalla tarda primavera. La produzione partirà in primavera in Svezia e le prime consegne ai clienti per le versioni P6 e P10 sono attese in estate, con la P12 a seguire poco dopo. Tempistiche che la collocano nel momento in cui il segmento sta diventando più affollato e, proprio per questo, più sensibile a differenze concrete come autonomia, tempi di ricarica e facilità d’uso.
Se Volvo riuscirà a tenere la promessa sul posizionamento prezzo—senza snaturare materiali, comfort e sicurezza—EX60 può diventare una di quelle auto che spostano la conversazione: dall’elettrico “da pionieri” all’elettrico “da famiglia”. Ed è esattamente lì che, oggi, passa la crescita vera del mercato.
