{"id":15445,"date":"2015-02-18T15:48:47","date_gmt":"2015-02-18T13:48:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=15445"},"modified":"2015-02-18T15:48:47","modified_gmt":"2015-02-18T13:48:47","slug":"la-mclaren-p1-gtr-presentata-a-ginevra-nella-sua-versione-definitiva-in-edizione-limitata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/la-mclaren-p1-gtr-presentata-a-ginevra-nella-sua-versione-definitiva-in-edizione-limitata\/","title":{"rendered":"LA McLAREN P1\u2122 GTR PRESENTATA A GINEVRA NELLA SUA VERSIONE DEFINITIVA IN EDIZIONE LIMITATA"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/ssss1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/ssss1-300x117.jpg\" alt=\"\" title=\"ssss\" width=\"300\" height=\"117\" class=\"alignleft size-medium wp-image-15446\" \/><\/a><br \/>\nLa McLaren P1\u2122 GTR, versione creata appositamente per i circuiti, con potenza di 1000 CV debutter\u00e0 all\u201985a edizione del Salone Internazionale dell\u2019Auto di Ginevra nella versione definitiva di cui \u00e8 prevista una produzione limitata, con modifiche minori rispetto al prototipo presentato appena sei mesi fa. Il cambiamento pi\u00f9 evidente \u00e8 la livrea con cui la vettura verr\u00e0 presentata a Ginevra e che sar\u00e0 disponibile solo per i pochi fortunati che prenderanno parte allo speciale programma di addestramento alla guida, il McLaren P1\u2122 GTR Driver Programme, che avr\u00e0 inizio al Circuit de Catalunya, in Spagna, entro quest\u2019anno. La livrea \u00e8 un omaggio alla McLaren F1 GTR gialla e verde con telaio #06R che si \u00e8 guadagnata un posto nella storia come una delle cinque F1 GTR che hanno dominato la 24 Ore di Le Mans in occasione dello storico debutto di McLaren, 20 anni or sono.   <!--more--><\/p>\n<p>Dalla versione concept al circuito<br \/>\nLa McLaren P1\u2122 GTR ha portato a termine un articolato e intenso programma di prove in tutto il mondo dopo il lancio in anteprima del prototipo avvenuto l\u2019estate scorsa al Concours d\u2019Elegance di Pebble Beach. I test hanno consentito di apportare una serie di miglioramenti al progetto originario focalizzati all\u2019ottimizzazione delle prestazioni aerodinamiche e del sistema di raffreddamento. <\/p>\n<p>La carreggiata anteriore \u00e8 stata allargata di 80mm rispetto alla McLaren P1\u2122 da strada e, con il suo splitter anteriore pi\u00f9 aggressivo, l\u2019auto ha inoltre un\u2019altezza da terra ridotta di 50mm, enfatizzata da cerchi in lega ultraleggeri da competizione da 19\u201d fissati tramite attacchi mono-dado centrali a sgancio rapido e completati da pneumatici Pirelli senza battistrada. Nella parte inferiore della carrozzeria \u00e8 stata inserita una  sottile lamella aerodinamica, come previsto nella versione concept, che consente una migliore gestione del flusso dell\u2019aria lungo le fiancate della vettura. <\/p>\n<p>Altri ed ulteriori dettagli caratterizzano questa versione; come il parabrezza leggero della McLaren P1\u2122 da strada, con spessore di soli 3,2mm, che  \u00e8 stato mantenuto, mentre i finestrini laterali sono ora realizzati in policarbonato con specifiche da competizione, con una \u2018finestrella\u2019 scorrevole sul lato del guidatore. Le lastre di vetro temprato del tetto sono state sostituite da pannelli in fibra di carbonio che creano un\u2019atmosfera pi\u00f9 avvolgente e protetta nell\u2019abitacolo, cos\u00ec come \u00e8 avvenuto per il coperchio del vano motore. Le misure adottate per ridurre il peso della McLaren P1\u2122 GTR hanno consentito un risparmio di 50kg rispetto alla versione omologata da strada. <\/p>\n<p>Contrariamente alla McLaren P1\u2122 da strada, il posteriore della versione da circuito \u00e8 dominato dalla presenza di un grande alettone ad altezza fissa posto ad una altezza di 400mm al di sopra della sezione posteriore della carrozzeria, con un incremento di oltre 100mm rispetto all\u2019alettone regolabile della versione standard. Interagendo con i flap aerodinamici attivi posti davanti alle ruote anteriori, l\u2019alettone posteriore contribuisce ad aumentare di oltre il 10% i livelli di deportanza, ovvero fino a 660 kg a 150 miglia orarie. Fissato su piloni di supporto in fibra di carbonio leggera, l\u2019alettone mantiene il DRS (Drag Reduction System &#8211; sistema di riduzione della deportanza) della vettura da strada, che riduce l\u2019angolo di incidenza da 32\u00b0 a 0\u00b0 semplicemente azionando un tasto sul volante. Un ulteriore elemento di carattere che differenzia questa versione sul posteriore \u00e8 il grande tubo di scappamento con doppio condotto di scarico realizzato in lega di titanio e Inconel, che permette di ridurre il peso di oltre 6,5 kg rispetto al sistema di scarico, gi\u00e0 alleggerito, del modello da strada.  <\/p>\n<p>Importanti modifiche e migliorie sono state apportate al sistema di propulsione IPAS nascosto sotto la carrozzeria in fibra di carbonio \u2018avvolta\u2019 attorno al telaio. Il cuore della McLaren P1\u2122 GTR \u00e8 rappresentato da un\u2019unit\u00e0 biturbo V8 a benzina da 3.8 litri integrata senza soluzione di continuit\u00e0  con un motore elettrico leggero potenziato. Insieme, i due motori erogano complessivamente 1.000 CV: 800 CV (789 bhp) prodotti dall\u2019unit\u00e0 a benzina pi\u00f9 200 CV (197bhp) immediatamente disponibili dal motore elettrico.  <\/p>\n<p>Il propulsore \u00e8 stato interamente revisionato per garantire il massimo delle prestazioni su pista; alcuni componenti sono stati sostituiti con parti pi\u00f9 specificamente da competizione e pi\u00f9 adatte a sostenere le alte velocit\u00e0 cui queste vetture vengono sottoposte. Sono state inoltre eliminati alcuni elementi presenti nel propulsore della McLaren P1\u2122 destinata all\u2019uso sulle strade pubbliche al fine di ridurre il peso complessivo. <\/p>\n<p>McLaren F1 GTR #06R: fonte d\u2019ispirazione per una nuova generazione<br \/>\nLa McLaren F1 GTR con telaio #06R ha gareggiato con successo durante le stagioni  1995 e 1996 con Mach One Racing ed \u00e8 uno degli esemplari di McLaren F1 GTR con maggiore \u2018anzianit\u00e0 di servizio\u2019 nel mondo delle competizioni automobilistiche. La  #51 sponsorizzata da Harrods \u00e8 notoriamente una delle sette McLaren F1 GTR che presero parte alla 24 Ore di Le Mans nel 1995  e venne portata sul podio finale da Derek Bell, pluri-vincitore a Le Mans, da suo figlio Justin e da Andy Wallace.  Dopo questo risultato, il team vinse poi le tre gare finali del Campionato BPR. <\/p>\n<p>L\u2019anno successivo il team disput\u00f2 un\u2019altra ottima stagione. Oliver Grouillard si un\u00ec a Derek Bell e Andy Wallace nella formazione per la 24 Ore di Le Mans e conquist\u00f2 un encomiabile sesto posto. Il team realizz\u00f2 inoltre una vittoria a Silverstone nel campionato Global GT Endurance.<\/p>\n<p>Il Programma di Addestramento alla Guida della McLaren P1\u2122<br \/>\nSono state confermate le localit\u00e0 in cui si terranno i primi appuntamenti del McLaren P1\u2122 Driver Programme: i piloti parteciperanno a una sessione di prova iniziale a  Silverstone, in Inghilterra, seguita dalla prima attivit\u00e0 su pista presso il Circuit de Catalunya in Spagna. Questi eventi  fanno seguito a una serie di sessioni di profilazione dei singoli piloti organizzate presso il Centro Tecnologico McLaren. Queste consultazioni personalizzate prevedono una prova per l\u2019adattamento del sedile da gara, una valutazione delle prestazioni fisiche presso lo Human Performance Centre e incontri finali di discussione sulla progettazione e sulla livrea di ciascun modello con il responsabile del centro stile McLaren Frank Stephenson.  Ogni partecipante avr\u00e0 inoltre l\u2019opportunit\u00e0 di poter provare la McLaren P1\u2122 GTR per la prima volta nel simulatore. <\/p>\n<p>Ultimate Series: il terzo e ultimo livello della gamma di modelli McLaren<br \/>\nLa McLaren P1\u2122 GTR va ad affiancarsi alla versione omologata da strada della  McLaren P1\u2122 all\u2019interno della Ultimate Series. Questa gamma di livello esclusivo d\u00e0 la priorit\u00e0 assoluta alle caratteristiche aerodinamiche e alle prestazioni, ottimizzate grazie a soluzioni migliorative del peso complessivo, del telaio e del sistema di propulsione e all\u2019impiego di materiali estremamente innovativi.<\/p>\n<p>McLaren ha quindi strutturato la propria gamma su tre livelli con denominazioni diverse:  Sports Series, Super Series e Ultimate Series.  La Sports Series rappresenta la fascia d\u2019ingresso dell\u2019offerta McLaren e far\u00e0 il suo debutto a livello mondiale nel mese di aprile al Salone Internazionale dell\u2019Auto di New York 2015. A un livello superiore si colloca il cuore dell\u2019offerta McLaren, sintetizzato nella Super Series che include  la 650S, la 625C solo per il mercato asiatico e la  675LT; quest\u2019ultimo modello \u00e8 stato annunciato di recente e sar\u00e0 presentato in anteprima  al Salone di Ginevra.     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La McLaren P1\u2122 GTR, versione creata appositamente per i circuiti, con potenza di 1000 CV debutter\u00e0 all\u201985a edizione del Salone Internazionale dell\u2019Auto di Ginevra nella versione definitiva di cui \u00e8 prevista una produzione limitata, con modifiche minori rispetto al prototipo presentato appena sei mesi fa. 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