{"id":15599,"date":"2015-02-24T14:49:32","date_gmt":"2015-02-24T12:49:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=15599"},"modified":"2015-02-24T14:49:32","modified_gmt":"2015-02-24T12:49:32","slug":"solo-classe-g-puo-essere-meglio-di-classe-g","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/solo-classe-g-puo-essere-meglio-di-classe-g\/","title":{"rendered":"Solo Classe G pu\u00f2 essere meglio di Classe G"},"content":{"rendered":"

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\nNuovo ingresso nella famiglia dei modelli estremi di Classe G: la neonata G 500 4×42 si affianca alla sorella G 63 AMG 6×6. La show car, prossima al debutto in serie, rappresenta una nuova Stella che si aggiunge al firmamento di successi di Classe G, sintesi di tutti i punti di forza della gamma. I modelli di serie della Classe G vantano fondamenta solide grazie alla carrozzeria ed al telaio a longheroni e traverse che riescono a gestire lo straordinario incremento di potenza di G 500 4×42 senza la necessit\u00e0 di aggiungere alcun tipo di rinforzo. <\/p>\n

G 500 4×42 eredita da G 63 AMG 6×6 la robusta catena cinematica per le vetture a trazione integrale permanente con assi a portale, in forma riadattata. Il vano motore ospita un V8 completamente nuovo 4 litri di cilindrata, iniezione diretta e sovralimentazione biturbo. Altrettanto nuovo \u00e8 l\u2019assetto con montanti telescopici doppi ed ammortizzatori regolabili. All\u2019interno dell\u2019abitacolo, i passeggeri di G 500 4×42 possono, infine, godere di un comfort e di un\u2019ambientazione che nulla hanno da invidiare ad una berlina di lusso.<\/p>\n

Nuovo motore biturbo V8 Power<\/p>\n

Il motore biturbo V8 da 4 litri di G 500 4×42 si distingue per la straordinaria potenza erogata, la struttura leggera intelligente ed l\u2019elevata efficienza. Nell\u2019otto cilindri di nuovo sviluppo viene impiegata una sovralimentazione biturbo con i due compressori che non sono posizionati all\u2019esterno, sulle bancate di cilindri, bens\u00ec tra di esse, nella V dei cilindri, la cosiddetta \u2018V interna calda\u2019. I vantaggi ottenuti attraverso una simile configurazione sono struttura del motore compatta, tempo di risposta ottimale e ridotte emissioni allo scarico. L\u2019iniezione diretta di benzina con iniettori piezoelettrici utilizzata esclusivamente da Mercedes-Benz provvede alla preparazione della miscela. Il processo di combustione a getto guidato \u00e8 stato ottimizzato con la terza generazione in vista dei futuri requisiti di legge. Qualora fosse confermata la produzione in serie, il motore biturbo V8 da 4 litri AMG, estremamente efficiente e pulito, soddisferebbe la norma sui gas di scarico Euro 6 e perfino il regolamento che limiter\u00e0 l\u2019emissione massima di particolato a partire dal 2016.<\/p>\n

Il basamento del V8 in lega di alluminio garantisce massima resistenza a fronte di un peso straordinariamente contenuto. Le pareti interne dei cilindri, realizzate con tecnologia NANOSLIDE\u00ae, presentano una durezza doppia rispetto alle pareti in ghisa grigia convenzionali, minimizzano l\u2019attrito interno e quindi il consumo di carburante a tutto vantaggio dell\u2019autonomia del veicolo. La tecnologia NANOSLIDE\u00ae \u00e8 stata sviluppata da Daimler a partire dal 2000 e, dal 2006 ad oggi, \u00e8 stata adottata con successo grazie alla relativa affidabilit\u00e0 su oltre 200.000 motori. <\/p>\n

I doppi tubi di scarico posti davanti alle ruote posteriori su entrambi i lati della vettura modulano il sound tipico dei modelli G su G 500 4×4\u00b2 padroneggiando il completo repertorio delle potenti sportive: dal leggero mormorio a regime minimo, passando per la voce distinta a carico parziale fino ad arrivare al travolgente rombo in fase di accelerazione a pieno carico. Un gradito effetto collaterale dell\u2019impianto di scarico a doppio tubo \u00e8 il miglioramento del comportamento del veicolo durante la marcia fuoristrada in quanto nella zona posteriore vengono eliminati i tradizionali silenziatori che avrebbero limitato l\u2019angolo di sbalzo. <\/p>\n

Piacere di guida off-road e on-road senza compromessi<\/p>\n

Osservando i dati di riferimento relativi ad assetto e catena cinematica, appare pi\u00f9 che logico che per G 500 4×42 l\u2019avventura off-road inizi l\u00e0 dove gli altri veicoli si fermano. A sorprendere piuttosto il fatto che la nuova \u2018G\u2019 vanti performance del tutto straordinarie anche su strada. Grazie alla carreggiata degli assi a portale notevolmente pi\u00f9 ampia rispetto alla vettura di serie (+ 299 mm), ai grandi cerchi da 22 pollici con pneumatici 325\/55 R 22 ed agli ammortizzatori regolabili con modalit\u00e0 Sport, la potenziata Classe G, nonostante un baricentro pi\u00f9 alto, entra in curva in modo cos\u00ec dinamico che i passeggeri hanno la sensazione di trovarsi a bordo di una sportiva pi\u00f9 che su un fuoristrada. Questo \u00e8 evidente anche quando si affrontano percorsi non asfaltati o strade innevate dove il fondo sdrucciolevole consente al veicolo di regalare performance degne di un bolide da rally. <\/p>\n

In caso di impiego fuoristrada della G 500 4×42, si consiglia di montare gli pneumatici off-road a richiesta 37 x 12,5 x18 pollici MT. Inutile pensare di ritrovare sui fuoristrada tradizionali trazione integrale permanente, marce ridotte nel ripartitore di coppia, assi a portale e tre differenziali bloccabili durante la marcia. Da questo deriva un\u2019incredibile dinamica di marcia in tutte le condizioni. La show car espugna anche le dune pi\u00f9 alte con facilit\u00e0, domina i terreni rocciosi con estrema agilit\u00e0 ed \u00e8 in grado di superare i guadi senza problemi. <\/p>\n

Gli assi a portale, sviluppati per la massima versatilit\u00e0 di impiego, completano il portfolio off-road di Mercedes-Benz oltre a rappresentare l\u2019highlight tecnico della show car G 500 4×42. A differenza degli assi rigidi tradizionali, in questo caso le ruote non si trovano all\u2019altezza del centro dell\u2019asse, ma sono notevolmente pi\u00f9 in basso sulle teste grazie alla presenza del cambio a portale. Cos\u00ec, su G 500 4×42 l\u2019altezza libera dal suolo aumenta passando a 450 mm e la profondit\u00e0 di guado, o meglio la profondit\u00e0 di immersione, raggiunge i 1000 millimetri. Qui di seguito i dati off-road sono messi a confronto con quelli del modello di serie Mercedes-Benz G 500:<\/p>\n

\tG 500 4×42\tG 500 Station-Wagon a passo lungo
\n Altezza libera dal suolo\t450 mm\t210 mm
\n Angolo di sbalzo a\/p\t52\u2070 \/ 54\u2070\t36\u2070\/27\u2070
\n Angolo di rampa\t47\u2070\t21\u2070
\n Angolo di ribaltamento\t30\u2070\t28\u00b0
\n Profondit\u00e0 di guado\t1000 mm\t600 mm
\n Capacit\u00e0 di salita\t100 %\t100 %
\n Passo\t2850 mm
\n Carreggiata anteriore\/posteriore\t1774 mm\t1475 mm
\n Combinazione di cerchi\/pneumatici\t9,5 J x 22
\n325\/55 R22\t7,5 J x 18
\n265\/60 R 18<\/p>\n

Ai massimi livelli: i vantaggi degli assi a portale<\/p>\n

La struttura con assi a portale ha per\u00f2 altri vantaggi che rendono inutili dispendiosi adattamenti. Grazie alla posizione invariata degli assi rigidi rispetto allo chassis, i punti di articolazione delle sospensioni, il collegamento dello sterzo e la posizione degli alberi cardanici rimangono identici. La riduzione nei cambi a portale compensa inoltre la notevole circonferenza di rotolamento degli pneumatici stradali e off-road. Rapporti, comando del tachimetro e sensori ABS restano anch\u2019essi invariati. Questa riduzione agli ingranaggi delle ruote ha un altro effetto, e cio\u00e8 che la coppia viene prima regolata sulla ruota riducendo cos\u00ec le sollecitazioni meccaniche sull\u2019intera catena cinematica (in particolare sugli alberi di presa diretta). <\/p>\n

Dichiarazione di indipendenza mobile: l\u2019assetto<\/p>\n

Nelle sue caratteristiche fondamentali, l\u2019assetto riprende quello della serie G offrendo una perfetta simbiosi tra dinamicit\u00e0 sportiva e comfort rilassante, sia on-road che off-road. Un ruolo decisivo \u00e8 affidato alla nuova regolazione degli ammortizzatori mutuata dal mondo del rally. Per ogni ruota vengono impiegati due montanti telescopici che corrono paralleli. Un montante telescopico lavora in modo convenzionale con le curve caratteristiche degli ammortizzatori impostate. Il secondo montante telescopico dispone di una regolazione degli ammortizzatori a gestione elettronica che modifica il comportamento di smorzamento nel suo insieme a seconda della rispettiva situazione di guida. Questa configurazione permette una notevole inclinazione del fuso a snodo tra gli assetti SPORT e COMFORT, selezionabili da chi guida premendo un pulsante nella consolle centrale. I tempi di commutazione tra le due modalit\u00e0 risultano straordinariamente ridotti raggiungendo il valore record di 15 millesimi di secondo. Nella marcia in curva dinamica, l\u2019assetto sportivo svolge un lavoro prezioso in quanto il collegamento nettamente pi\u00f9 rigido dello chassis consente velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate in curva. Se chi guida preferisce una velocit\u00e0 di crociera tranquilla, l\u2019assetto COMFORT attenua in modo eccellente ogni eventuali asperit\u00e0 del terreno. In situazioni estreme quali improvvise manovre di scarto, il sistema passa automaticamente alla configurazione rigida per la massima sicurezza di guida. L\u2019assetto confortevole si rivela utile anche sui percorsi off-road in quanto le ruote mantengono un migliore contatto con il terreno. Anche su terreni estremamente accidentati pu\u00f2 essere sfruttata in modo efficace ogni possibilit\u00e0 di trazione disponibile.<\/p>\n

Ruote beadlock con pneumatici MT<\/p>\n

Per G 500 4×42 sono disponibili pneumatici ottimizzati in modo specifico per i percorsi off-road pi\u00f9 estremi: pneumatici Mud Terrain (M\/T) 37 x 12,5 x18 pollici su speciali ruote beadlock. Di norma le consuete combinazioni di cerchi\/pneumatici impediscono un abbassamento della pressione di gonfiaggio, ad esempio a 0,5 bar per le marcia su fondo sabbioso, funzionale a garantire pi\u00f9 trazione. In questo caso il limite minimo \u00e8 pari a 1,0 bar, perch\u00e9 al di sotto di questo valore gli pneumatici potrebbero staccarsi in fase di sterzata oppure la sabbia potrebbe penetrare nella superficie di tenuta tra pneumatico e cerchio, determinando una graduale perdita di pressione completa. Tutto questo non \u00e8 vero per G 500 4×42 dove sono impiegati cerchi beadlock speciali da 18 pollici suddivisi in due parti. Questo tipo di pneumatici viene montato tra i due semicerchi ed un anello beadlock interno in modo che non si verifichi un distacco dal cerchio nemmeno in caso di perdita di pressione totale e che non penetri sabbia. Nonostante uno stile di guida prudente e l\u2019incredibile altezza libera dal suolo, terreno e chassis potrebbero venire a contatto bruscamente. Anche in questo caso gli sviluppatori hanno dimostrato una certa lungimiranza ed hanno cos\u00ec integrato una robusta protezione sottoscocca in acciaio inossidabile divisa in due parti. In questo modo i gruppi principali nella zona anteriore e posteriore risultano efficacemente protetti da urti e colpi di ogni tipo.<\/p>\n

Lusso sportivo al quadrato<\/p>\n

Dal punto di vista estetico, G 500 4×42 non lascia dubbi sulla sua vera vocazione. La combinazione di grandi pneumatici, notevole distanza da terra, l\u2019altezza di appena 2,25 m per 2,10 m scarsi di larghezza, design spigoloso e minimalista incutono rispetto fin dal primo sguardo. Ulteriori highlight sono rappresentati dalla mascherina con barre a LED integrate sopra il parabrezza e dalle ampie modanature parafango parzialmente verniciate (entrambe in pregiata fibra di carboni) nonch\u00e9 dal paraurti anteriore dei modelli G 63 AMG e G 65 AMG.<\/p>\n

Gli allestimenti interni appaiono sportivi e lussuosi. G 500 4×42 offre un\u2019ambientazione esclusiva con il pacchetto Exclusive designo. Superfici laterali dei sedili, poggiatesta, plancia, consolle centrale e braccioli delle porte sono rivestiti in pelle nera designo con cuciture decorative a contrasto bianche. Cuscini ed pannelli delle porte vantano invece rivestimenti in microfibra DINAMICA e colpiscono per la loro accattivante trapuntatura a rombi. Sempre in microfibra DINAMICA anche i rivestimenti di padiglione e montanti della carrozzeria.<\/p>\n

A Graz l\u2019ombelico del mondo \u2018G\u2019 <\/p>\n

Il reparto di sviluppo di Classe G Mercedes-Benz con sede a Graz \u00e8 il cuore del mondo \u201cG\u201d ed \u00e8 responsabile dello sviluppo e della produzione di serie del leggendario fuoristrada. Inoltre, nella citt\u00e0 austriaca sono prodotti tutti i modelli Classe G per uso civile e commerciale dal 1979. Sulla base del riscontro ottenuto dalla show car si decider\u00e0 se e quando produrre in serie Mercedes-Benz G 500 4×42.
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