{"id":16189,"date":"2015-03-04T11:10:21","date_gmt":"2015-03-04T09:10:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=15825"},"modified":"2015-03-04T11:10:21","modified_gmt":"2015-03-04T09:10:21","slug":"porsche-911-gt3-rs-debutta-a-ginevra-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/porsche-911-gt3-rs-debutta-a-ginevra-2015\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 RS debutta a Ginevra 2015"},"content":{"rendered":"

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\nSulla passerella di Ginevra Porsche presenta la nuova 911 GT3 RS, Porsche supera nuovamente il confine fra vettura sportiva e auto da corsa. Questo modello racchiude la pi\u00f9 sofisticata tecnologia Motorsport attualmente disponibile per una 911 idonea all\u2019uso quotidiano e omologata per la circolazione su strada. Ampie modifiche a trazione, aerodinamica e struttura leggera aumentano nettamente la performance rispetto alla 911 GT3: con un tempo sul giro di sette minuti e 20 secondi sulla Nordschleife del N\u00fcrburgring, la nuova 911 GT3 RS supera addirittura il record storico della supersportiva Carrera GT di appena 7 minuti e 29 secondi. Cos\u00ec, questa sportiva ad elevate prestazioni si qualifica fin dall’inizio come punto di riferimento nella sua categoria.
\nLa 911 GT3 RS celebra il debutto mondiale al Salone dell\u2019Auto di Ginevra 2015.<\/p>\n

Il know-how acquisito nel Motorsport \u00e8 la chiave della sua straordinaria performance. La 911 GT3 RS \u00e8 spinta da un motore a sei cilindri da 4 litri e 500 CV (368 kW) e una coppia di 480 Nm, abbinato ad un cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) appositamente sviluppato. Il motore aspirato pi\u00f9 potente e con cilindrata pi\u00f9 elevata della famiglia 911, dotato di iniezione diretta, consente alla supersportiva di accelerare da 0 a 100 km\/h in 3,3 secondi e toccare i 200 km\/h in 10,9 secondi. Il consumo combinato nel NEDC \u00e8 pari a 12,7 l\/100 km. Funzioni specifiche quali lo stacco della frizione “Paddle-Neutral”, paragonabile all’azionamento della frizione di un cambio manuale convenzionale e un limitatore di velocit\u00e0 impostabile tramite il tasto “Pit-Speed”, sono specificatamente concepite per l\u2019impiego in gara. Questi accorgimenti offrono al pilota una maggiore libert\u00e0 di gestione della dinamica di guida fornendo al contempo maggiore assistenza nella guida in pista.
\nLa 911 GT3 RS \u00e8 un perfetto esempio di vettura in struttura leggera intelligente. Il tetto \u00e8 realizzato per la prima volta in magnesio, il cofano motore e del vano bagagli sono realizzati in fibra di carbonio e altri componenti in struttura leggera utilizzano materiali alternativi. Di conseguenza, il modello RS pesa circa dieci chilogrammi in meno rispetto alla 911 GT3. Il tetto leggero, inoltre, abbassa il baricentro della vettura migliorando la straordinaria dinamica trasversale. La carrozzeria ripresa dalla 911 Turbo, grazie ai componenti aerodinamici specifici del modello RS, sancisce lo status di auto da corsa. Lo spoilerino frontale che sfiora la carreggiata e l\u2019ampio alettone posteriore accentuano il look imponente della vettura. <\/p>\n

Lungo il cofano anteriore in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio (CfK) e il tetto in magnesio, si sviluppa centralmente una depressione larga 30 cm, che richiama visivamente l’impronta sul cofano del vano bagagli dei classici modelli 911 con motore raffreddato ad aria e oggi caratterizza i due ampi componenti in struttura leggera della 911 GT3 RS. Un ulteriore tratto distintivo: le originali aperture di ventilazione nei passaruota anteriori che, come nelle autentiche auto da corsa, si estendono fino alla zona superiore del passaruota contribuendo ad aumentare la deportanza all\u2019asse anteriore. <\/p>\n

Il telaio della 911 GT3 RS \u00e8 concepito in funzione della massima dinamica di guida e precisione. L\u2019asse posteriore sterzante e il Porsche Torque Vectoring Plus con differenziale posteriore a controllo variabile aumentano l\u2019agilit\u00e0 e la dinamica, mentre la carreggiata allargata all\u2019asse anteriore e posteriore assicura maggiore stabilit\u00e0 al rollio rispetto alla 911 GT3.
\nInoltre, la 911 GT3 RS dispone degli pneumatici di serie pi\u00f9 grandi di tutti i modelli 911. Il risultato: maggiore agilit\u00e0 di sterzata e velocit\u00e0 in curva ancora pi\u00f9 elevate. <\/p>\n

L\u2019equipaggiamento interno della 911 GT3 RS con elementi in Alcantara si basa su quello dell\u2019attuale 911 GT3. Le novit\u00e0 sono rappresentate soprattutto dai sedili a guscio realizzati con i gusci in carbonio della 918 Spyder. L\u2019equipaggiamento di serie comprende anche il pacchetto Clubsport con rollbar imbullonati dietro i sedili anteriori, la predisposizione per l\u2019interruttore generale della batteria, la cintura a sei punti inclusa per il guidatore e l\u2019estintore con supporto. Nel pacchetto Sport Chrono, opzionale, sono inclusi i cronometri integrati e la Porsche Track Precision App per smartphone. Con questa app \u00e8 possibile, ad esempio, cronometrare automaticamente i tempi sul giro tramite GPS e registrare su smartphone molti dati di guida quali velocit\u00e0, accelerazione trasversale, frenata e accelerazione per analizzarli, gestirli e condividerli successivamente con altri guidatori.<\/p>\n

La 911 GT3 RS pu\u00f2 essere ordinata da subito e sar\u00e0 disponibile per il mercato italiano a partire da maggio 2015. Il prezzo in Italia \u00e8 di 187.287,00 Euro IVA inclusa.
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