{"id":16409,"date":"2015-03-23T11:37:45","date_gmt":"2015-03-23T09:37:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=16409"},"modified":"2015-03-23T11:37:45","modified_gmt":"2015-03-23T09:37:45","slug":"gp-della-malesia-pneumatici-medium-e-hard-per-il-caldo-e-lasfalto-abrasivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/gp-della-malesia-pneumatici-medium-e-hard-per-il-caldo-e-lasfalto-abrasivo\/","title":{"rendered":"GP DELLA MALESIA &#8211; PNEUMATICI MEDIUM E HARD PER IL CALDO E L\u2019ASFALTO ABRASIVO"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Schermata-2015-03-23-alle-10.34.54.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/Schermata-2015-03-23-alle-10.34.54-300x186.png\" alt=\"\" title=\"Schermata 2015-03-23 alle 10.34.54\" width=\"300\" height=\"186\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-16411\" \/><\/a><br \/>\nUn asfalto molto abrasivo e un alto livello di caldo e di umidit\u00e0 rendono il week-end del GP di Malesia un\u2019autentica sfida per piloti, monoposto e pneumatici. I pi\u00f9 che probabili temporali del pomeriggio fanno prevedere la prima discesa in pista del 2015, in week-end di GP, per le gomme Cinturato intermediate e full wet.<!--more--><\/p>\n<p>Paul Hembery, Direttore Motorsport Pirelli: \u201cIl GP d\u2019Australia di due settimane fa ci ha confermato ci\u00f2 che avevamo visto gi\u00e0 nei test pre-campionato: in ogni sessione a Melbourne i tempi sul giro sono risultati inferiori di due o pi\u00f9 secondi rispetto al 2014. Questo aumenta di molto i livelli di carico sugli pneumatici: un dato che promette di rivelarsi ancora pi\u00f9 delicato a Sepang, dove le gomme sono messe a dura prova da uno degli asfalti pi\u00f9 abrasivi del campionato, dal grande carico imposto da molte curve veloci e dalle elevate temperature ambientali. Per tutte queste ragioni, la scelta per il secondo GP stagionale \u00e8 caduta sulle due gomme pi\u00f9 dure della gamma F1: il P Zero Orange hard e il P Zero White medium, cos\u00ec come \u00e8 sempre avvenuto in Malesia dal ritorno di Pirelli in F1, nel 2011. Dopo il singolo pit-stop a Melbourne, favorito dall\u2019ingresso della safety car nelle prime fasi di gara, a Sepang dovremmo vedere il ritorno di due o pi\u00f9 pit-stop per pilota, forse anche di pi\u00f9 se interverr\u00e0 la pioggia. In Malesia i livelli di consumo e degrado sono sempre elevati: un\u2019efficace gestione degli pneumatici e della strategia sono quindi una delle chiavi per il successo.\u201d<\/p>\n<p>Le sfide maggiori per gli pneumatici: la Malesia ha tutto per rendere difficile la vita alle gomme: curve veloci con elevati carichi laterali, un asfalto aggressivo, alte temperature ambientali e un fondo piuttosto irregolare (il circuito venne costruito su una palude). I livelli di degrado meccanico e termico per gli pneumatici sono quindi elevati e a ci\u00f2 si aggiungono gli alti carichi verticali imposti da assetti aerodinamici ad alto carico necessari per le monoposto.<\/p>\n<p>Le frequenti piogge tendono a lavare quasi ogni giorno l\u2019asfalto del circuito, portando via la gomma depositata e rendendo l\u2019evoluzione del tracciato particolarmente difficile da prevedere. I frequenti temporali tropicali aumentano la possibilit\u00e0 di safety car e anche di gara interrotta prima del numero di giri previsto. Il drenaggio del circuito pu\u00f2 diventare un ulteriore problema, con grandi pozzanghere.<\/p>\n<p>In caso di pioggia in gara, la lettura del giusto momento in cui sostituire gli pneumatici (punto di cross-over) pu\u00f2 costituire la differenza fra vincere e perdere. Data la ridottissima possibilit\u00e0 di provare sul bagnato finora nel 2015, prove bagnate il venerd\u00ec o il sabato mattina potranno consentire ai team di concentrarsi sull\u2019identificazione dei punti di cross-over, raccogliendo informazioni preziose per la gara.<\/p>\n<p>La gomma maggiormente stressata a Sepang \u00e8 l\u2019anteriore sinistra, particolarmente a inizio gara quando l\u2019elevato carico di carburante tende a rendere la frenata particolarmente difficile. <\/p>\n<p>La strategia vincente nel 2014: Lewis Hamilton e Nico Rosberg, primo e secondo con le Mercedes, utilizzarono un anno fa la stessa strategia su tre pit-stop: tre turni su gomme medie e uno breve finale su gomme hard. Il pilota meglio piazzato con due sole soste fu Nico Hulkenberg, quinto sotto la bandiera a scacchi. Il GP di Malesia si corre su 56 giri. <\/p>\n<p>Differenza cronometrica prevista fra medium e hard: 1,0-1,2 secondi al giro. <\/p>\n<p>Meteo previsto per il week-end: temperature fra 24 e 34 gradi e 80% di umidit\u00e0, con elevate probabilit\u00e0 di temporali specialmente nel tardo pomeriggio.<\/p>\n<p>Il numero di gara scelto dagli uomini del Team Pirelli: #27, Mario Isola (Pirelli racing manager). \u201cIl 27 era il numero di gara di Gilles Villeneuve quando, a 11 anni, conobbi la Formula Uno. Da quel momento feci un pressing incredibile su mio padre per iniziare a gareggiare, finch\u00e9 lui cedette e mi compr\u00f2 un kart con il quale ovviamente iniziai a correre con il 27 che da allora \u00e8 sempre stato il mio numero fortunato.\u201d<\/p>\n<p>Chi seguire questo week-end su Twitter: @f1bastard. Uno dei pi\u00f9 irriverenti, politicamente scorretti ed estremamente divertenti account su Twitter. Nessuno \u00e8 risparmiato dalle sue analisi spesso acide, ma altrettanto spesso dolorosamente realistiche. Merita una visita, specialmente su quei temi che vedono la F1 prendersi troppo seriamente\u2026 <\/p>\n<p>La scelta degli pneumatici finora nel 2015<\/p>\n<p> \tP Zero Red\tP Zero Yellow\tP Zero White\tP Zero Orange<br \/>\nAustralia\t \tSoft\tMedium<br \/>\nMalesia\t \t \tMedium\tHard<br \/>\nCina\t \tSoft\tMedium<br \/>\nBahrain\t \tSoft\tMedium\t <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un asfalto molto abrasivo e un alto livello di caldo e di umidit\u00e0 rendono il week-end del GP di Malesia un\u2019autentica sfida per piloti, monoposto e pneumatici. 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