{"id":16558,"date":"2015-03-26T16:28:29","date_gmt":"2015-03-26T14:28:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=16558"},"modified":"2015-03-26T16:28:29","modified_gmt":"2015-03-26T14:28:29","slug":"la-gamma-ibrida-di-mercedes-protagonista-a-solarexpo-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/la-gamma-ibrida-di-mercedes-protagonista-a-solarexpo-2015\/","title":{"rendered":"La gamma ibrida di Mercedes protagonista a SOLAREXPO 2015"},"content":{"rendered":"

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\nDall\u20198 al 10 aprile, la gamma ibrida della Stella sar\u00e0 protagonista a SOLAREXPO 2015, appuntamento internazionale dedicato all\u2019integrazione delle tecnologie energetiche low carbon. L\u2019evento, in programma al convention center \u2018MiCo\u2019 di Fiera Milano Congressi, rappresenta una nuova occasione per presentare tutte le soluzioni ibride firmate Mercedes-Benz: dalle berline ai truck, una rivoluzione concreta che vede oggi ben 11 vetture ed un veicolo industriale gi\u00e0 disponibili sul mercato. La strada verso le zero emissioni elettriche passa, infatti, attraverso lo sviluppo di soluzioni diesel\/ibride, benzina\/ibride e ibride plug-in. Ambasciatrici della Stella nell\u2019area Green Mobility di SOLAREXPO, la Classe S PLUG-IN HYBRID, Classe B Electric Drive e Canter Eco HYBRID. Durante le giornate dell\u2019evento sar\u00e0, inoltre, possibile provare nell\u2019area intorno alla fiera la nuova Classe C BlueTEC HYBRID Berlina e Station Wagon e la nuova Classe B Electric Drive.<\/p>\n

La HYBRID revolution della Stella passa per SOLAREXPO 2015, tra le principali esposizioni internazionali sui temi delle energie alternative e rinnovabili. Dall\u20198 al 10 aprile, i visitatori di SOLAREXPO 2015 potranno conoscere le protagoniste della nuova era della mobilit\u00e0 firmata Mercedes-Benz: dalla Classe S PLUG-IN HYBRID alla Classe B Electric Drive, dalla nuova Classe C BlueTEC HYBRID al Canter Eco HYBRID, unico ambasciatore della tecnologia ibrida nel mondo dei veicoli industriali.<\/p>\n

Fin dai tempi di Benz & Cie. e Daimler-Motoren-Gesellschaft, la ricerca di motorizzazioni alternative ha costituito un\u2019importante sfida e rappresenta ancora oggi un tema di grande rilevanza nelle strategie di ricerca e sviluppo della Stella. Un investimento che vale ogni anno circa 5.6 miliardi di euro, di cui la met\u00e0 riservato alle green technologies, in virt\u00f9 di una strategia articolata in tre fasi che, accanto al continuo miglioramento dei propulsori a combustione interna, vede nelle motorizzazioni ibride un importante anello di passaggio verso la mobilit\u00e0 a zero emissioni, gi\u00e0 oggi realt\u00e0 con smart electric drive e Classe B Electric Drive.
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\nGi\u00e0 dal 2009 Mercedes-Benz ha introdotto la tecnologia ibrida nella produzione in serie e oggi, con ben 11 modelli gi\u00e0 in vendita, le automobili ibride della Stella vantano una quota di mercato superiore a quella di tutti gli altri costruttori tedeschi messi insieme. Dai Truck alle vetture, passando per monoposto di Formula 1 campione del mondo nella passata stagione, la tecnologia ibrida della Stella rappresenta un\u2019assoluta eccellenza nel comparto automobilistico mondiale. In futuro, la strategia ibrida sar\u00e0 sempre pi\u00f9 focalizzata sulla tecnologia plug-in, con dieci nuovi modelli entro il 2017, uno ogni quattro mesi. Oggi l\u2019offerta della Stella \u00e8 distribuita su ben tre segmenti e tre diverse proposte: ibrido su diesel e benzina, ibrido plug-in benzina e elettrico. <\/p>\n

S 500 PLUG-IN HYBRID<\/p>\n

S 500 PLUG-IN HYBRID \u00e8 il terzo modello ibrido della nuova Classe S. \u00e8 la prima berlina di lusso a vantare le prestazioni di marcia di un V8 e il consumo di una compatta. Nel suo caso, la massima sfida consiste nel tradurre l\u2019efficienza in una performance di livello superiore. Si impone qui un parallelo affascinante con la nostra monoposto campione del mondo nell\u2019ultimo Mondiale di Formula 1, anch\u2019essa equipaggiata con un V6 turbo con trazione ibrida high-tech. Eroga una potenza complessiva di 325 kW e una coppia di 650 Nm, accelera da 0 a 100 km\/h in appena 5,2 s e ha un\u2019autonomia di 33 km a trazione interamente elettrica. Il consumo certificato ammonta a 2,8 l\/100 km, cui corrisponde un livello di emissione di CO2 di 65 g\/km. Gli elementi chiave di queste straordinarie prestazioni sono il V6 biturbo e la trazione ibrida intelligente. <\/p>\n

La trasmissione ibrida si basa sul cambio automatico a 7 rapporti 7G-TRONIC PLUS. La tecnologia ibrida plug-in della Classe S attinge al sistema modulare per trazione ibrida in parallelo di Mercedes-Benz. La caratteristica comune specifica di questo sistema \u00e8 la frizione aggiuntiva, integrata tra il motore a combustione interna e il motore elettrico. Questa frizione da un lato disaccoppia il motore a combustione interna durante la marcia a trazione puramente elettrica e dall\u2019altro permette di partire con il motore a combustione con le medesime prestazioni di una frizione di avviamento in bagno d\u2019olio. La frizione di separazione sostituisce qui il convertitore di coppia, ed essendo integrata completamente nella scatola del convertitore non porta via spazio aggiuntivo.<\/p>\n

La dotazione di serie della S 500 PLUG-IN HYBRID \u00e8 particolarmente ricca e include una premi\u00e8re internazionale, la pre-climatizzazione ampliata. Questa funzione opera in base al valore target. In altre parole, la pre-climatizzazione si ha il compito di creare a bordo della Classe S la temperatura preselezionata per l\u2019ora di partenza, a condizione che il guidatore l\u2019abbia specificata, ad esempio utilizzando il servizio Mercedes connect me. Questo compito \u00e8 affidato al compressore a comando elettrico del climatizzatore o, per il riscaldamento ad aria calda della vettura, agli elementi termici elettrici. Il pre-riscaldamento non agisce solo sull\u2019aria interna, ma anche su sedili, volante e braccioli nelle porte e nella consolle centrale, mentre per la refrigerazione della vettura si attiva anche la ventilazione dei sedili, se presente a bordo.<\/p>\n

La batteria della S 500 PLUG-IN HYBRID \u00e8 alloggiata in posizione sicura e di minimo ingombro nella coda della Classe S. Un intelligente sistema di ricarica di bordo permette di ricaricare la batteria collegandola a qualunque presa di corrente domestica. In futuro l\u2019alimentazione elettrica dell\u2019auto sar\u00e0 ancora pi\u00f9 semplice con la ricarica per induzione senza cavo.
\nPer l\u2019accumulo dell\u2019energia elettrica la S 500 PLUG-IN HYBRID dispone di una batteria agli ioni di litio del tipo litio-ferro-fosfato. Questo accumulatore raffreddato ad acqua ha una capacit\u00e0 complessiva di 8,7 kWh per un peso totale di 114 kg e un volume di 96 l.<\/p>\n

Per privilegiare al massimo la sicurezza nelle collisioni, la dinamica di marcia e il volume del bagagliaio, la batteria dispone di un alloggiamento in alluminio pressofuso ed \u00e8 installata nella coda della vettura, sopra l\u2019asse posteriore. Lo spazio disponibile \u00e8 stato sfruttato al meglio, tanto che la S 500 PLUG-IN HYBRID si aggiudica la posizione di testa tra i modelli ibridi plug-in anche per quanto riguarda il volume del bagagliaio (395 l) e la sua accessibilit\u00e0.<\/p>\n

La batteria ad alta tensione della S 500 PLUG-IN HYBRID pu\u00f2 essere ricaricata dalla rete elettrica esterna per mezzo di un caricabatterie di bordo da 3,6 kW. Quest\u2019ultimo \u00e8 installato fisso sulla vettura e ricarica in monofase fino a 16 A. Il connettore per il cavo di ricarica si trova dietro uno sportello integrato nel paraurti posteriore, sotto il gruppo ottico destro. Un dispositivo automatico di bloccaggio impedisce che il cavo di ricarica possa essere scollegato dalla vettura da persone non autorizzate. La nuova Classe S pu\u00f2 essere ricaricata in tutto il mondo in due ore, per esempio con una wallbox oppure una colonnina di ricarica (400 V, 16 A). In alternativa \u00e8 naturalmente possibile utilizzare per la ricarica una presa di corrente domestica. In questo caso, a seconda del tipo di collegamento, per la ricarica possono essere necessarie, ad esempio, due ore e 45 minuti (a 230 V e 13 A).<\/p>\n

C 300 BlueTEC HYBRID<\/p>\n

C 300 BlueTEC HYBRID con motore diesel a quattro cilindri e motore elettrico compatto eroga 150+20 kW (204+27 CV) e fa registrare un consumo di gasolio di appena 3,6 litri nel ciclo combinato NEDC ed emissioni di CO2 di appena 94 g\/km. Il modulo ibrido della C 300 BlueTEC HYBRID, oltre al motore a combustione e quello elettrico, include il cambio 7G-TRONIC PLUS, un\u2019elettronica di potenza combinata con convertitore CC\/CC e una batteria agli ioni di litio ad alto voltaggio. La batteria \u00e8 posizionata nella coda lateralmente al serbatoio del carburante, ha una capacit\u00e0 elevata e pertanto \u00e8 particolarmente adatta ad accumulare l\u2019energia prodotta dal motore elettrico. Nell\u2019alloggiamento multifunzione nella coda del modello ibrido \u00e8 collocata anche una batteria tradizionale da 12 Volt, atta ad alimentare tutte le utenze standard e i componenti ad alta tensione.<\/p>\n

Inoltre, il modello ibrido \u00e8 dotato di una pompa elettrica di depressione e impianto frenante sviluppato appositamente per il modello ibrido, che consente un\u2019efficace rigenerazione dell\u2019energia. Un compressore frigorifero ad azionamento elettrico fa in modo che il climatizzatore automatico funzioni anche quando il motore a combustione \u00e8 spento. Questa tecnica consente anche di preclimatizzare la vettura, in modo da trovare una temperatura confortevole gi\u00e0 nel momento in cui si sale a bordo. Grazie ai componenti particolarmente compatti \u00e8 stato possibile integrare la tecnologia ibrida negli spazi di montaggio standard, senza dover ridurre il volume del bagagliaio. <\/p>\n

Le principali caratteristiche della C 300 BlueTEC HYBRID..<\/p>\n

\u2022\tSilent Start: il motore elettrico fa avanzare la vettura per i primi metri senza produrre rumori.
\n\u2022\tGuida elettrica: \u00e8 possibile percorrere un tragitto limitato in modalit\u00e0 puramente elettrica, con una velocit\u00e0 massima di circa 35 km\/h; questa modalit\u00e0 \u00e8 adatta, ad esempio, all\u2019effettuazione di manovre e nel traffico che procede a singhiozzo.
\n\u2022\tEffetto boost: il motore elettrico, con la sua coppia elevata, supporta il motore a combustione. Questo consente manovre di superamento e accelerazioni pi\u00f9 rapide nonch\u00e9 un\u2019agilit\u00e0 pi\u00f9 percepibile, quindi maggiore sicurezza e piacere di guida.
\n\u2022\tRigenerazione: non appena, durante la marcia, il guidatore toglie il piede dall\u2019acceleratore, si avvia la fase di recupero dell\u2019energia in rilascio, durante la quale l\u2019energia cinetica della vettura viene trasformata in energia elettrica, che viene poi immagazzinata nella batteria ad alto voltaggio. Anche in fase di decelerazione mediante i freni il motore elettrico provvede a trasformare l\u2019energia. Inoltre, il motore elettrico offre un ulteriore vantaggio: smorzando le oscillazioni torsionali nella catena cinematica, incrementa il comfort di guida. Seguir\u00e0 successivamente un altro modello ibrido particolarmente parsimonioso, equipaggiato con la modernissima tecnologia HYBRID PLUS.<\/p>\n

Classe B Electric Drive<\/p>\n

Grazie alla coppia elevata del suo propulsore elettrico, Classe B Electric Drive si distingue per la sua inclinazione sportiva, a partire dal design, un eccellente piacere di guida e un\u2019autonomia a zero emissioni locali che arriva fino a 230 chilometri. La pre-climatizzazione di serie dell\u2019abitacolo e gli innovativi equipaggiamenti a richiesta, come il sistema di recupero dell\u2019energia in frenata con tecnologia radar e la funzione RANGE PLUS per il prolungamento dell\u2019autonomia, incrementano il comfort di guida e l\u2019idoneit\u00e0 all\u2019uso quotidiano. <\/p>\n

Grazie al concetto modulare ENERGY SPACE la Classe B \u00e8 stata progettata sin dall\u2019inizio per adattarsi alle versioni a trazione alternativa, senza compromette abitabilit\u00e0 e volumi interni: opportuni punti di giunzione della scocca permettono, sulle versioni a trazione alternativa, di modificare la sezione principale del pianale per ricavare un fondo parzialmente doppio sotto il sedile posteriore. Questo sottoscocca cela la batteria agli ioni di litio (Classe B Electric Drive). Grazie a questo ingegnoso accorgimento anche il vano bagagli della cinque posti conserva le proprie dimensioni generose. Per poter integrare la batteria agli ioni di litio ad alta tensione o il serbatoio di metano nel sottoscocca, l\u2019autotelaio \u00e8 stato modificato sotto il profilo tecnico rispetto ai modelli della Classe B con motore a combustione ed \u00e8 stato alzato: nella Classe B Electric Drive di 40 mm davanti e di 43 mm dietro, nella Classe B Natural Gas Drive di 37 mm sia davanti che dietro.<\/p>\n

Per la progettazione della nuova Classe B Electric Drive, Mercedes-Benz ha collaborato con TESLA Motors. Le due aziende sono legate da lunghi anni di collaborazione nel campo della mobilit\u00e0 elettrica. Ed \u00e8 stata TESLA a produrre, ad esempio, la batteria per il modello precedente della smart fortwo electric drive. Per la Classe B Electric Drive, Mercedes-Benz ha deciso di approfittare di nuovo del profondo know-how di un\u2019azienda all\u2019avanguardia nel settore delle elettriche e di integrare nella sua vettura la catena cinematica sviluppata da TESLA.<\/p>\n

Un motore elettrico da 132 kW garantisce una guida silenziosa e priva di emissioni locali che, secondo la prerogativa tipica dei motori elettrici, eroga la sua coppia massima di 340 Nm gi\u00e0 al regime minimo. Questo valore corrisponde approssimativamente alla coppia di un moderno motore aspirato a benzina da tre litri di cilindrata. Classe B elettrica accelera, infatti, da zero a 100 km\/h in soli 7,9 secondi ed \u00e8 possibile disporre di ben tre programmi di marcia, a seconda se <\/p>\n

desideri una guida particolarmente parca nei consumi, pi\u00f9 orientata al comfort oppure pi\u00f9 sportiva. <\/p>\n

\u2022\tE+ (Economy Plus): questo programma di marcia \u00e8 concepito per una guida prudente e uniforme. La potenza \u00e8 limitata a circa 65 kW e la velocit\u00e0 massima si riduce cos\u00ec a circa 110 km\/h in piano. Tuttavia, con il kick-down si ha comunque a disposizione una potenza di 132 kW e una velocit\u00e0 massima di 160 km\/h.
\n\u2022\tE (Economy): la filosofia alla base di questo programma \u00e8 la guida confortevole. La potenza \u00e8 limitata a 98 kW, ma anche in questo programma si possono richiamare fino a 132 kW con il kick-down.
\n\u2022\tS (Sport): massima potenza per la massima accelerazione. \u00c8 questo il principio alla base di un programma di marcia improntato sulla guida sportiva. Di conseguenza sono disponibili 132 kW di potenza. <\/p>\n

La velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata elettronicamente a 160 km\/h per consentire una maggiore autonomia che, a seconda del ciclo di marcia, pu\u00e0 arrivare fino a 230 chilometri. \u00c8 finalmente possibile utilizzare la vettura senza problemi, e senza emissioni locali, non soltanto per gli spostamenti in citt\u00e0 e per i brevi tragitti, ma anche per itinerari pi\u00f9 lunghi, come le distanze percorse ogni giorno da molti pendolari. <\/p>\n

La strumentazione di Classe B Electric Drive \u00e8 completata dalle funzioni specifiche per le vetture elettriche. In particolare spicca l\u2019indicatore della potenza nello strumento circolare a destra. Quando viene richiesta la massima potenza, l\u2019indicatore si muove in senso orario dalla fascia verde in direzione di quella rossa, per poi tornare sotto la linea dello zero quando la vettura accumula nuovamente energia nella batteria attraverso la funzione di rigenerazione.
\nA protezione di pedoni e ciclisti viene inoltre generato un suono specifico di Mercedes-Benz per quando si viaggia entro i 30 km\/h (equipaggiamento a richiesta). Per velocit\u00e0 superiori non \u00e8 necessario emettere alcun suono, poich\u00e9 in tal caso dominano i rumori aerodinamici e di rotolamento della vettura.
\nA richiesta con tecnologia radar: la rigenerazione intelligente<\/p>\n

Durante la marcia il motore elettrico provvede a garantire un bilancio energetico positivo, convertendo, attraverso il processo di rigenerazione, l\u2019energia cinetica sviluppata in fase di rilascio e nelle frenate in corrente elettrica che viene poi accumulata nella batteria. Questo processo \u00e8 comandato dalla gestione dell\u2019energia. Il grado di rigenerazione, e quindi di decelerazione per inerzia, pu\u00f2 essere influenzato dal guidatore attraverso il pedale del freno (circa il 10% della corsa del pedale). La capacit\u00e0 di rigenerazione dipende tra l\u2019altro dallo stato di carica e dalla temperatura della batteria ad alto voltaggio. <\/p>\n

Particolarmente efficace nel recuperare l\u2019energia e quindi nell\u2019aumentare l\u2019autonomia della vettura si rivela il sistema di recupero dell\u2019energia in frenata con assistenza radar, disponibile come equipaggiamento a richiesta. Al contempo il sistema supporta il guidatore nella regolazione della distanza di sicurezza e della velocit\u00e0, poich\u00e9 impiega i dati dei sensori radar del COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS per incrementare o ridurre a zero la rigenerazione, e quindi la decelerazione, in base alla necessit\u00e0. <\/p>\n

In presenza di un veicolo antistante che procede lentamente o rallenta, l\u2019incremento della coppia di rigenerazione produce una riduzione della velocit\u00e0. Se si rileva un veicolo lontano o in accelerazione oppure se non si registra alcun veicolo, la vettura passa alla funzione \u2018Sailing\u2019 a risparmio energetico senza rigenerazione. Questa modalit\u00e0 \u00e8 utile soprattutto in citt\u00e0 sulle strade a scorrimento veloce lievemente ripide. In discesa con la funzione \u2018Sailing\u2019 o in presenza di forti pendenze l\u2019aumento della capacit\u00e0 di rigenerazione limita l\u2019accelerazione, con un effetto paragonabile al passaggio a una marcia inferiore. In combinazione con il COMAND il sistema di regolazione si amplia, tenendo conto anche delle informazioni del riconoscimento automatico dei segnali stradali e dei limiti di velocit\u00e0 presenti nel sistema di navigazione.<\/p>\n

Inoltre, con questo equipaggiamento a richiesta il guidatore, utilizzando i comandi al volante, ha la possibilit\u00e0 di scegliere fra quattro diversi stadi di rigenerazione, dal \u2018Sailing\u2019 fino a un grado di rigenerazione elevato con una curva caratteristica dell\u2019acceleratore pi\u00f9 sportiva. Sono disponibili gli stadi di rigenerazione di seguito elencati.<\/p>\n

\u2022\tD+: modalit\u00e0 \u2018Sailing\u2019, rigenerazione assente
\n\u2022\tD: rigenerazione moderata
\n\u2022\tD-: rigenerazione elevata
\n\u2022\tDAuto: rigenerazione dipendente dalla situazione del traffico <\/p>\n

L\u2019alimentazione di energia del motore elettrico \u00e8 affidata ad una potente batteria agli ioni di litio (con capacit\u00e0 di 28 kWh), alloggiata con il minimo ingombro e in posizione sicura nel sottoscocca della vettura tra l\u2019asse anteriore e quello posteriore, nel cosiddetto ENERGY SPACE. Il caricatore della batteria \u00e8 alloggiato nel vano motore. L\u2019operazione di ricarica \u00e8 facile quanto fare rifornimento: dopo aver aperto il cappuccio della presa elettrica, il cavo di ricarica va collegato con la vettura e con l\u2019alimentazione di corrente, che pu\u00f2 essere una presa domestica, una stazione di ricarica pubblica o una wallbox. Quest\u2019ultimo dispositivo consente una ricarica completa della batteria in sole tre ore circa (400 V, trifase, 16 A). Ad una presa di corrente domestica (230 V, monofase) la Classe B Electric Drive si ricarica generalmente nel corso di una notte. Con una protezione di 16 A il processo dura solo 9,1 ore circa.<\/p>\n

Durante il processo di ricarica la spia di controllo sulla presa elettrica di bordo si illumina. In questa fase non \u00e8 possibile avviare o spostare la vettura. Il display multifunzione fornisce informazioni sullo stato di carica attuale. Al termine del processo il cavo di carica viene scollegato. Con l\u2019equipaggiamento a richiesta RANGE PLUS l\u2019autonomia della vettura pu\u00f2 essere incrementata anche di 30 km. Premendo il pulsante RANGE PLUS nel gruppo di comandi superiore, durante il successivo processo di ricarica la finestra di esercizio della batteria viene ampliata, ossia viene messa a disposizione una capacit\u00e0 maggiore. Poich\u00e9 l\u2019utilizzo troppo frequente di questa funzione pu\u00f2 fare invecchiare la batteria pi\u00f9 rapidamente, essa dovrebbe essere impiegata soltanto quando, ad esempio, si prevedono lunghi tragitti o quando la disponibilit\u00e0 di colonnine di ricarica nel luogo di destinazione \u00e8 limitata. Mercedes-Benz rilascia un certificato sulla batteria, garantendone una determinata capacit\u00e0. Con il certificato Mercedes-Benz si impegna a rimuovere qualsiasi difetto tecnico negli otto anni successivi alla prima consegna o immatricolazione, oppure entro un limite di percorrenza di 100.000 chilometri. Inoltre, un sistema di sicurezza dedicato protegge efficacemente dal contatto con l\u2019alta tensione del sistema. In caso di danni alla vettura, il sistema ad alta tensione si disattiva automaticamente.<\/p>\n

Le misure di sicurezza adottate comprendono, ad esempio, la marcatura univoca dei componenti ad alta tensione (avvertenza) e dei cavi ad alta tensione (colore arancione). L\u2019alloggiamento, l\u2019isolamento e le coperture impediscono l\u2019accesso a componenti attivi. Un sistema di monitoraggio dei connettori e delle coperture assicura di poter attivare solo un sistema ad alta tensione con contatti completi. <\/p>\n

Un monitoraggio ciclico dell\u2019isolamento (monitoraggio della resistenza) segnala al guidatore se si scende al di sotto di determinati valori di soglia e suggerisce di contattare l\u2019assistenza. In caso di mancato raggiungimento di valori di soglia minimi definiti per l\u2019isolamento viene impedita l\u2019attivazione del sistema ad alta tensione e il processo di carica viene interrotto. La disattivazione del sistema ad alta tensione fa s\u00ec che si scarichino automaticamente tutti gli accumulatori. In caso di danni alla vettura, il sistema ad alta tensione si disattiva automaticamente. La riattivazione \u00e8 possibile a seconda della gravit\u00e0 dell\u2019impatto.<\/p>\n

La gestione termica della Classe B Electric Drive comprende da un lato la climatizzazione dell\u2019abitacolo e dall\u2019altro il raffreddamento del sistema di alimentazione elettrica. In questo modo \u00e8 possibile ottenere il massimo rendimento di tutti i componenti anche nei lunghi tratti di strada in salita o in presenza di temperature esterne elevate. La batteria ad alta tensione viene raffreddata tramite un circuito a bassa temperatura. In presenza di temperature molto elevate, questo circuito pu\u00f2 essere coadiuvato dal circuito di raffreddamento del climatizzatore. Per le basse temperature \u00e8 previsto un sistema di riscaldamento della batteria.<\/p>\n

Per riscaldare e rinfrescare l\u2019abitacolo, la Classe B Electric Drive \u00e8 equipaggiata di serie con il climatizzatore automatico COMFORTMATIC, che utilizza un riscaldatore PTC ad alta tensione e un compressore di climatizzazione ad alta tensione. Mediante il sistema \u00abMercedes connect me\u00bb il guidatore pu\u00f2 pre-riscaldare o pre-raffreddare la vettura impostando liberamente l\u2019ora della partenza (si rimanda al capitolo corrispondente).<\/p>\n

\u2018Mercedes connect me\u2019 collega la Classe B all\u2019ambiente che la circonda. Il modulo di comunicazione di serie permette l\u2019utilizzo dei servizi di base Mercedes connect me. Tra questi vi sono, ad esempio, i servizi Gestione incidenti, Manutenzione e Gestione guasti. Ancora pi\u00f9 vasti sono i servizi \u2018Mercedes connect me\u2019 disponibili per la Classe B Electric Drive: attraverso \u2018connect.mercedes.me\u2019 \u00e8 possibile ad esempio controllare comodamente da remoto l\u2019attuale livello di carica della batteria agli ioni di litio o l\u2019autonomia della vettura disponibile al momento.<\/p>\n

Canter Eco Hybrid<\/p>\n

Presente in tutti i continenti, \u00e8 il modello pi\u00f9 venduto da Daimler Trucks: il Canter \u00e8 un autentico bestseller tra gli autocarri per la distribuzione leggera. Con l’ampliamento della gamma di modelli, l’Efficiency Package Ecofficiency di serie e l’omologazione Euro 5b+ o Euro VI, aumentano di nuovo le prestazioni di questo robusto autocarro, che si rivela ora ancora pi\u00f9 pulito ed efficiente. Il Canter Eco Hybrid \u00e8 riuscito a fare la quadratura del cerchio: l’alta tecnologia preserva l’ambiente e conviene. Rispetto ad un modello convenzionale, il Canter a trazione ibrida fa risparmiare fino al 23 percento di carburante, permettendo di ammortizzare la moderata differenza di prezzo nell’arco di pochi anni. Con la funzione start\/stop, la partenza a trazione interamente elettrica e il cambio a doppia frizione Duonic, il Canter Eco Hybrid pu\u00f2 fare affidamento su dotazioni tecnologiche molto sofisticate e al tempo stesso robuste. Il sistema di propulsione, tanto parsimonioso nei consumi quanto silenzioso, fa di questo autocarro la soluzione ideale per il servizio di distribuzione. Dal Canter a trazione diesel convenzionale proviene il modernissimo turbodiesel a quattro cilindri con cilindrata di 3,0 l, potenza di 110 kW (150 CV) e coppia massima di 370 Nm. Questo motore BlueTec 6 \u00e8 omologato Euro VI e per la depurazione dei gas di scarico abbina un sistema di ricircolo dei gas di scarico, la tecnica SCR con iniezione di AdBlue e un filtro antiparticolato diesel.<\/p>\n

Il motore elettrico eroga una potenza di 40 kW e una coppia massima di 200 Nm, ricavando la propria energia da batterie agli ioni di litio che presentano una capacit\u00e0 di 2 kWh e un peso di soli 63,5 kg. Cante Eco HYBRID offre su tutti i componenti principali delle batterie una garanzia di dieci anni. Il peso aggiuntivo dei componenti della trazione ibrida ammonta nel complesso ad appena 150 kg circa. La portata del modello da 7,5 t in versione autotelaio con cabina di guida arriva di conseguenza fino a 4,8 t. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dall\u20198 al 10 aprile, la gamma ibrida della Stella sar\u00e0 protagonista a SOLAREXPO 2015, appuntamento internazionale dedicato all\u2019integrazione delle tecnologie energetiche low carbon. 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