{"id":16734,"date":"2015-03-12T13:01:08","date_gmt":"2015-03-12T11:01:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=16101"},"modified":"2015-03-12T13:01:08","modified_gmt":"2015-03-12T11:01:08","slug":"brembo-festeggiando-i-40-anni-in-formula-uno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/brembo-festeggiando-i-40-anni-in-formula-uno\/","title":{"rendered":"BREMBO FESTEGGIANDO I 40 ANNI IN FORMULA UNO"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/1024px-Brembo_azienda_presso_kilometro_rosso.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/03\/1024px-Brembo_azienda_presso_kilometro_rosso-300x200.jpg\" alt=\"\" title=\"1024px-Brembo_azienda_presso_kilometro_rosso\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-16102\" \/><\/a><br \/>\nPresente in Formula Uno dal 1975, Brembo, leader mondiale nella tecnologia e produzione di impianti frenanti e sistemi ad elevate prestazioni, nella stagione 2015 festeggia i 40 anni nella massima categoria automobilistica, riconfermando la propria leadership tecnologica ed equipaggiando con i propri impianti frenanti le pi\u00f9 importanti scuderie, fra le quali: Infiniti Red Bull Racing e Scuderia Ferrari.<br \/>\nA seguito delle importanti novit\u00e0 regolamentari introdotte nel 2014, che hanno comportato un cambiamento sostanziale degli impianti frenanti con l\u2019introduzione del Brake By Wire (BBW), nella stagione 2015 si assiste ad un ulteriore sviluppo del sistema di frenata assistita e a una ottimizzazione ancora pi\u00f9 spinta per quanto concerne il raffreddamento degli impianti frenanti. I team forniti da Brembo hanno a disposizione nuove pinze freno pi\u00f9 efficienti, grazie all\u2019impiego di soluzioni innovative e maggiormente integrate nel corner ruota, fattore che contribuisce anche a migliorare le performance aereodinamiche del veicolo. Per produrre ognuna delle nuove pinze in alluminio\/litio vengono impiegate pi\u00f9 di 14 ore consecutive di lavorazione meccanica per raggiungere il miglior compromesso tra peso e rigidezza.<!--more--><br \/>\nBrembo \u00e8 intervenuta nel design, nella simulazione e nella progettazione dell\u2019impianto frenante, oltre che dei singoli componenti del Brake By Wire. Gli ingegneri dell\u2019Azienda italiana, grazie a 40 anni di esperienza nelle competizioni e al continuo investimento in ricerca e sviluppo, hanno ulteriormente ampliato le proprie competenze, producendo diverse componenti del BBW in base alle richieste dei singoli clienti e lavorando ulteriormente sull\u2019installazione e miniaturizzazione delle stesse. Per alcuni team \u00e8 stato sviluppato unicamente l\u2019attuatore, che funge da interfaccia tra l\u2019idraulica della vettura e le pinze posteriori. Per altri invece \u00e8 stato svolto un lavoro pi\u00f9 ampio che abbraccia buona parte del circuito BBW, come le valvole che condizionano lo switch del Brake By Wire dalla condizione di normale utilizzo a quella di emergenza, o il simulatore che riproduce la rigidezza del circuito posteriore e garantisce al pilota il corretto feeling con il pedale del freno.<br \/>\nNel 2014 la ripartizione della frenata si \u00e8 spostata ulteriormente sull\u2019assale anteriore e durante l\u2019anno si \u00e8 assistito ad un incremento della coppia frenante massima del 15%. Tale incremento \u00e8 da ricercarsi nel continuo sviluppo aerodinamico delle vetture e al conseguente aumento del grip disponibile a terra.<br \/>\nUlteriore incremento della ventilazione per i dischi freno<br \/>\nNegli ultimi anni gli ingegneri Brembo hanno continuamente ottimizzato il raffreddamento dei dischi freno, che in Formula Uno possono raggiungere la temperatura massima di 1.200\u00b0C, lavorando sia sull\u2019aumento del numero di fori di ventilazione, che possono essere anche 1.200, sia sul fissaggio dello stesso alla campana di trascinamento per incrementarne la resistenza strutturale. La maggiore foratura del disco \u00e8 funzionale solo se la portata d\u2019aria all\u2019interno dei fori \u00e8 sufficiente a consentire un corretto scambio termico, e questo \u00e8 stato garantito attraverso accurate simulazioni CFD (Computational Fluid Dynamics, studio della fluidodinamica mediante il computer),con uno studio sinergico tra la presa d\u2019aria, sviluppata da ogni team per la propria vettura, e il disco freno Brembo. I fori di ventilazione sono quindi aumentati nel numero e ridotti nel diametro, incrementando esponenzialmente la superficie in carbonio esposta al flusso d\u2019aria e, di conseguenza, lo smaltimento termico.<br \/>\nQuesta evoluzione strutturale ha richiesto una lavorazione meccanica molto pi\u00f9 complessa e delicata, unitamente ad un crescente sforzo in termini di approfondimento degli studi di fluidodinamica. Fondamentale \u00e8 stato il contributo di ogni team per l\u2019accoppiamento e la combinazione con le prese d\u2019aria delle nuove vetture.<br \/>\n\ufffcMinore usura del sistema frenante grazie al CER<br \/>\nAnche il materiale \u00e8 passato attraverso notevoli cambiamenti. Il materiale in carbonio del disco freno, CER, diminuendo notevolmente l\u2019usura e garantendo una pi\u00f9 efficace conducibilit\u00e0 termica, offre ridotti tempi di warm-up, cio\u00e8 massima rapidit\u00e0 nel raggiungimento della temperatura di esercizio, ampio range di utilizzo, sia in termini di pressione sia di temperatura, e una risposta in attrito molto lineare. Tutte caratteristiche che consentono al pilota la perfetta modulazione dell\u2019impianto frenante.<br \/>\nL\u2019usura incredibilmente bassa permette inoltre di mantenere le prestazioni inalterate e ripetibili da inizio a fine gara.<br \/>\nNella stagione 2015 il materiale del dischi, CER 300, \u00e8 uguale per tutti i team forniti da Brembo, che prosegue nello studio di quest\u2019area, allo scopo di rendere i propri compositi sempre pi\u00f9 performanti e gestibili.<br \/>\nTutti i team hanno a disposizione nuove pastiglie CCR 700, anch\u2019esse ventilate.<br \/>\nDati significativi<br \/>\nIn una stagione completa Brembo fornisce mediamente a ciascun team, composto da 2 vetture, il seguente materiale:<br \/>\n\u2022 10 set di pinze<br \/>\n\u2022 Da 140 a 240 dischi<br \/>\n\u2022 Da 280 a 480 pastiglie<br \/>\nMini sito www.formula1.brembo.com<br \/>\nRicordiamo, infine, all\u2019interno del sito dell\u2019Azienda italiana, il mini sito www.formula1.brembo.com dedicato al proprio impegno nel campionato di Formula Uno. In aggiunta ai dati tecnici relativi alle frenate di ciascun circuito, la sezione offre al pubblico degli appassionati anche innumerevoli spunti e curiosit\u00e0 sul mondo dei sistemi frenanti realizzati per le monoposto di Formula Uno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Presente in Formula Uno dal 1975, Brembo, leader mondiale nella tecnologia e produzione di impianti frenanti e sistemi ad elevate prestazioni, nella stagione 2015 festeggia i 40 anni nella massima categoria automobilistica, riconfermando la propria leadership tecnologica ed equipaggiando con i propri impianti frenanti le pi\u00f9 importanti scuderie, fra le quali: Infiniti Red Bull Racing [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[387,248,269,262],"tags":[6103],"class_list":["post-16734","post","type-post","status-publish","format-standard","category-ferrari","category-formula-1","category-marche-auto","category-novita","tag-brembo"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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