{"id":17524,"date":"2015-04-27T16:47:07","date_gmt":"2015-04-27T14:47:07","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=17524"},"modified":"2015-04-27T16:59:37","modified_gmt":"2015-04-27T14:59:37","slug":"17524","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/17524\/","title":{"rendered":"Renault Espace non chiamatela pi\u00f9 monovolume"},"content":{"rendered":"

Massimo Redaelli – Vi siete mai chiesti quando un modello di vettura pu\u00f2 definirsi \u201cicona\u201d? Quando \u00e8 piaciuto (e piace) alla clientela, quando ha introdotto novit\u00e0 tecnologiche, quando \u00e8 stato sviluppato per generazioni e generazioni e, soprattutto, quando ha fatto la storia del proprio segmento di appartenenza. Gi\u00e0, la storia. E chi meglio dell\u2019Espace pu\u00f2 quindi meritarsi l\u2019appellativo di \u201cicona\u201d? Espace che, il segmento di appartenenza, quello delle grandi monovolume, se l\u2019\u00e8 addirittura inventato. E tutti gli altri, poi, gli sono andati dietro cercando di \u201crubare\u201d qualche piccola fetta di torta. L\u2019Espace M. Y. 2015 (il listino parte da 33.600 euro ), quindi, si presenta con tutte le sue tradizionali caratteristiche che l\u2019hanno sempre contraddistinto: versioni a 5 e a 7 posti, spazio a volont\u00e0, grandissimi luminosit\u00e0 interna, sedili comodi ed ergonomici, materiali di buona qualit\u00e0, motori prestazionali, efficienti e parsimoniosi nei consumi e tinte della carrozzeria originali.<\/p>\n

La prima grande considerazione da riportare \u00e8 che il nuovo Renault Espace, rispetto al modello di IV generazione che andr\u00e0 a sostituire, \u00e8 stato alleggerito di ben 250 kg. Si tratta di un netto \u2013 13% che si suddivide equamente tra carrozzeria, piattaforma, catena cinematica ed equipaggiamenti (tra cui i sedili). La seconda considerazione \u00e8 la nuova piattaforma:<\/p>\n

l\u2019Espace inaugura per Renault la piattaforma modulare CMF C\/D (Common Module Family) e associa materiali leggeri, come l\u2019alluminio per le porte e il cofano motore (novit\u00e0), la plastica Noryl per i parafanghi anteriori, i termoplastici per il portellone.<\/p>\n

Terza considerazione \u00e8 relativa all\u2019aerodinamica: Cx 0,30 (-0,031 rispetto all\u2019attuale Espace) e SCx 0,840 m2 (-0,091 rispetto all\u2019attuale Espace) consentono di ridurre il consumo, in particolar modo in autostrada. La casa, infatti, dichiara oltre il 20% di guadagno in termini di consumi ed emissioni di CO2* rispetto a Espace IV, con performance equivalenti.<\/p>\n

Con dimensioni generose, molto generose (lunghezza 4860 mm, larghezza: 1890 mm, altezza 1680 mm), il nuovo Renault Espace sfoggia la stessa carrozzeria muscolosa dei SUV: la parte anteriore \u00e8 dinamica e robusta, con i passaruota marcati, il gruppi ottici davvero belli e l\u2019originale calandra; quella posteriore \u00e8 fluida e leggera mentre l\u2019altezza da terra lievemente rialzata di 16 cm (4 cm pi\u00f9 dell\u2019attuale Espace) e il passo di 2,88 m (16 mm in pi\u00f9 dell\u2019attuale Espace) danno la possibilit\u00e0 di avere uno spazio interno che nessun mezzo del genere dispone. Spazio che ben si amalgama con quell\u2019ispirazione aereonautica (il montante del finestrino posteriore ricorda la coda di un aeroplano) e high tech che contraddistingue l\u2019intero abitacolo. La console centrale sembra sospesa tra conducente e passeggero, bella la leva del cambio stilizzata che evoca un comando in stile aviazione mentre il design della plancia si ispira alla sezione dell\u2019ala di un aereo. Le guide luminose intorno alla console centrale e sul montante centrale dell\u2019abitacolo, l\u2019head-up display e lo schermo R-Link 2\u00ae potrebbero perfettamente integrarsi nel cockpit di un aereo e anche il benessere a bordo \u00e8 direttamente ispirato all\u2019esperienza esclusiva di un viaggio a bordo di un jet privato. Infine, i principi cui si \u00e8 ispirata la progettazione di nuovo ESPACE sono quelli presi dal settore dell\u2019aviazione: aerodinamica, alleggerimento, qualit\u00e0, affidabilit\u00e0, ergonomia e comfort.<\/p>\n

Salendo a bordo si attiva il pannello della strumentazione, R-Link 2\u00ae visualizza una schermata iniziale accompagnata da una sequenza sonora, mentre i pulsanti della console centrale e quelli del Multi-Sense\u00ae sono animati da un battito luminoso (battito rapido in modalit\u00e0 sport, lento in modalit\u00e0 comfort). L\u2019accesso \u00e8 facilitato dall\u2019ampiezza di apertura delle porte e dalla posizione dei sedili tanto che non c\u2019\u00e8 bisogno di \u201carrampicarsi\u201d o abbassarsi per sedersi comodamente. Durante il nostro test drive svoltosi in Provenza, abbiamo avuto modo di apprezzare i sedili (\u00e8 possibile memorizzare fino a 6 posizioni personalizzate) che si sono dimostrati molto avvolgenti e comodi (ottimo gli ampi poggiatesta); lo sterzo, preciso e maneggevole; la posizione di guida rialzata che sar\u00e0 sicuramente apprezzata soprattutto nei lunghi viaggi; il sistema R-Link 2\u00ae che gestisce il sistema Multi-Sense\u00ae (\u00e8 un dispositivo inedito che pilota e coordina gli effetti delle tecnologie presenti sul nuovo Espace), la modularit\u00e0 One-Touch per far rientrare i sedili, i sistemi di assistenza alla guida e tutte le funzioni tradizionali (navigatore, audio e climatizzatore) e, ovviamente, i motori (a disposizione il benzina Energy TCe 200 EDC con cambio a 7 rapporti \u00a0da 200 cv e 260 Nm di coppia disponibile a 2500 g\/min e il diesel Energy dCi 160 EDC a 6 rapporti automatico da 160 cv e 380 Nm di coppia disponibile a 1750 g\/min) con una preferenza per il diesel. E se quest\u2019ultimo avesse qualche cavallo in pi\u00f9\u2026<\/p>\n