Ford Motor Company sta portando avanti la ricerca e lo sviluppo di soluzioni innovative per incrementare ulteriormente l\u2019efficienza del pluripremiato motore EcoBoost 3 cilindri 1.0, unico motore nella storia ad aver vinto per 3 anni consecutivi, nel 2012, nel 2013 e nel 2014, il titolo di Motore dell\u2019Anno.<\/p>\n
Gli ingegneri Ford hanno implementato diverse tecniche di disattivazione dei cilindri che a bordo di prototipi sperimentali hanno garantito fino al 6% di efficienza in pi\u00f9.<\/p>\n
Per i test, gli ingegneri hanno sviluppato anche un nuovo sistema di controllo delle oscillazioni che consente all\u2019EcoBoost 1.0 di disattivare 1 cilindro per un ampio arco di giri, e a diversi regimi di funzionamento del motore, senza generare rumori o vibrazioni.<\/p>\n
Ford ha presentato i risultati della sperimentazione all\u2019International Vienna Engine Symposium 2015, uno degli appuntamenti pi\u00f9 importanti nel campo dell\u2019ingegneria dei motori. Andreas Schamel, Direttore, Global Powertrain, Research & Advanced Engineering di Ford Motor Company, ha descritto i passi compiuti nell\u2019implementazione di tecnologie di disattivazione dei cilindri a bordo dell\u2019EcoBoost 1.0 nell\u2019ambito della sperimentazione condotta presso il Centro Europeo di Ricerca di Aachen, in Germania.<\/p>\n
\u201cAnche per motori straordinariamente compatti, come l\u2019EcoBoost 1.0 a 3 cilindri, c\u2019\u00e8 ancora un significativo margine per portare avanti l\u2019innovazione tecnologica e ridurre ulteriormente consumi ed emissioni attraverso l\u2019implementazione di sistemi di disattivazione dei cilindri in determinate condizioni di guida\u201d, ha spiegato Schamel. \u201cLa nostra priorit\u00e0, nello sviluppo dei nuovi motori a combustione, \u00e8 incrementarne ulteriormente l\u2019efficienza\u201d.<\/p>\n
Il celebrato motore Ford EcoBoost 3 cilindri 1.0 ha rivoluzionato lo scenario dei propulsori a combustione e si avvale delle tecnologie EcoBoost, come il turbo, l\u2019iniezione diretta e la doppia fasatura variabile e indipendente delle valvole, per raggiungere livelli di potenza tipici di cilindrate maggiori, ma con i vantaggi e l\u2019efficienza propri delle unit\u00e0 compatte. L\u2019innovativo 3 cilindri Ford \u00e8 disponibile trasversalmente rispetto alla gamma europea di auto e veicoli commerciali dell\u2019Ovale Blu, dalla Fiesta al Transit Connect, ed equipaggia anche vetture di segmento C, come Focus e C-MAX, e perfino modelli a 7 posti come la C-MAX7.<\/p>\n
Per i test, gli ingegneri Ford hanno implementato un dispositivo che pu\u00f2 sia disattivare completamente 1 dei 3 cilindri, sia disattivare i cilindri parzialmente e in sequenza per ottenere un regime di funzionamento del 50%.<\/p>\n
I prototipi sono stati dotati di un innovativo sistema di bilanciamento del motore, sviluppato in collaborazione con lo Schaeffler Group, che implementa un nuovo volano bi-massa,
\nuno smorzatore centrifugo a pendolo e una frizione appositamente calibrata. Il risultato \u00e8 un funzionamento a bassa rumorosit\u00e0 e privo di vibrazioni anche durante la disattivazione, totale o progressiva, di 1 o pi\u00f9 cilindri.<\/p>\n
Nel corso dei test omologati di efficienza, i prototipi hanno percorso 55 chilometri di strade, comprensivi di tratti urbani ed extra-urbani, nella zona di Colonia, in Germania, evidenziando incrementi nell\u2019efficienza che hanno comportato una riduzione anche del 6% dei consumi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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