Una delle vetture pi\u00f9 prestigiose del Museo Storico Alfa Romeo \u00e8 senza dubbio la monoposto Alfetta 158, uno degli esemplari pi\u00f9 preziosi per la sua rilevanza storico-sportiva a livello mondiale. La stessa vettura che oggi celebra i 65 anni dalla prima vittoria del Biscione nell’allora neonato Campionato Mondiale di Formula 1.<\/p>\n
Era infatti il 13 maggio del 1950 quando scesero in pista a Silverstone, in Inghilterra, quattro “Alfetta” affidate a Giuseppe “Nino” Farina, che diventer\u00e0 campione a fine stagione, a Luigi Fagioli, a Juan Manuel Fangio, astro-nascente argentino e iridato nel ’51 sempre con l’Alfetta, e a Reg Parnell, pilota britannico scelto in onore del Paese ospitante la prima gara di Campionato.<\/p>\n
Farina vincer\u00e0 la corsa e saranno siglati Alfa Romeo anche gli altri due posti del podio: le vetture della Casa milanese domineranno la gara, copione che si ripeter\u00e0 per tutto il Campionato. Nel corso della stagione Il trio Farina-Fagioli-Fangio verr\u00e0 soprannominato dal pubblico “le 3F” e assieme alle loro Alfa Romeo terranno alto il nome dell’Italia nell’automobilismo internazionale, in un momento storico delicato per il Paese e per l’Alfa Romeo stessa.<\/p>\n
Teatro della straordinaria prova di forza del team Alfa Romeo \u00e8 il “Gran Premio di Gran Bretagna” – “III RAC British Grand Prix” – che quell’anno \u00e8 anche titolato come “Gran Premio d’Europa” e si corre sulla pista del Northamptonshire nella configurazione del 1948: Silverstone, a 40 miglia a nord di Londra, \u00e8 un tracciato che nasce da un ex aeroporto della Royal Air Force e sar\u00e0 destinato a diventare uno dei palcoscenici di maggior spettacolo della F.1.<\/p>\n
Dopo la bandiera a scacchi, sventolata tra la Abbey e la Woodcote, Re Giorgio VI si congratula personalmente con tutti i piloti della “squadra Alfa” per il risultato d’eccezione: pole position (Farina), vittoria (Farina) e gli altri due posti del podio, giro pi\u00f9 veloce (Farina) e la testa della classifica occupata per tutto il gran premio. “Nino” Farina si porta cos\u00ec a casa anche il primo “hat trick” della F.1.<\/p>\n
Questo \u00e8 l’inizio di una nuova era nel mondo delle corse: nei decenni successivi la Formula 1 diventer\u00e0 la categoria “regina”, quella pi\u00f9 seguita dal pubblico, un vero e proprio fenomeno “globale” e anche l’Alfa Romeo seguir\u00e0 un percorso di enorme espansione commerciale e fama internazionale.<\/p>\n
La 158 \u00e8 frutto di un progetto del 1938, e le “Alfetta”, ancora competitive dodici anni dopo, pur con un intervallo imposto dagli eventi mondiali, sono ancora nel pieno del loro sviluppo tecnico.<\/p>\n
Il regolamento della neonata F.1 prevede che le vetture possano essere equipaggiate con un motore da 1,5 litri sovralimentato, oppure da 4,5 litri con alimentazione atmosferica: la 158 ha un otto cilindri in linea da 1479 cc con compressore che, partendo da una potenza di 195 cv nel ’38, nelle sue evoluzioni successive arriva a Silverstone nel ’50 con quasi 300 cv. Nel 1951, con la “159”, evoluzione della stessa “158”, il motore arriver\u00e0 a una potenza massima di 425 cv (450 in prova), grazie a un compressore a doppio stadio e a tutta una serie di altre migliorie. Il regolamento inoltre non esprime un limite di peso per le vetture, n\u00e9 per la quantit\u00e0 di carburante imbarcato.<\/p>\n
Il dominio della 158 a Silverstone assume un elevato valore simbolico per la stessa Alfa Romeo: i successi sportivi dell’Alfetta fanno da volano alla rinascita dell’Alfa, dopo le difficolt\u00e0 e i danni di una guerra mondiale che ha inevitabilmente lasciato i suoi segni. L’Alfetta 158 \u00e8 da considerarsi come la vettura di chiusura dell’era-anteguerra del marchio: nel 1951, dopo il secondo mondiale vinto da Fangio con la “159”, l’Alfa Romeo si ritira ufficialmente dalle competizioni per concentrare uomini e mezzi sulla produzione di serie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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