{"id":18497,"date":"2015-05-25T16:48:39","date_gmt":"2015-05-25T14:48:39","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=18497"},"modified":"2015-05-25T16:48:39","modified_gmt":"2015-05-25T14:48:39","slug":"nuova-opel-astra-il-camuffamento-e-il-primo-passo-verso-il-successo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nuova-opel-astra-il-camuffamento-e-il-primo-passo-verso-il-successo\/","title":{"rendered":"Nuova Opel Astra: il camuffamento \u00e8 il primo passo verso il successo"},"content":{"rendered":"
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  1. La lotta tra i costruttori automobilistici e i fotografi alla caccia di scoop \u00e8 una contesa infinita. La casa fa di tutto per nascondere le sue ultime creazioni al mondo esterno quanto pi\u00f9 a lungo possibile, mentre i professionisti dell\u2019immagine sviluppano tecniche sempre pi\u00f9 fantasiose per riuscire a strappare un\u2019immagine della loro preda e scattare la prima istantanea di un prototipo. Da 30 anni Opel sviluppa nuove pellicole di mimetizzazione e componenti aggiuntivi artificiali per mettere fuori strada i paparazzi del mondo automobilistico. L\u2019ultimo strumento nelle mani della squadra responsabile del camuffamento, utilizzato tra l\u2019altro su nuova Opel Astra, \u00e8 la pellicola bianca e nera \u2018Cube\u2019. Opel spera di mantenere il segreto sul design e l\u2019abitacolo della nuovissima Astra fino alla pubblicazione delle prime fotografie ufficiali, prevista per le prossime settimane. Astra sar\u00e0 esposta in tutta la sua bellezza per la prima volta al Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Francoforte a settembre, dove festegger\u00e0 l\u2019anteprima mondiale.\n

    Gli specialisti della casa tedesca hanno cercato di proteggere dagli sguardi pi\u00f9 curiosi in particolare il nuovo disegno dell\u2019anteriore, la griglia con il tipico Blitz Opel e il posteriore. Se Andreas Kubis, esperto di mimetizzazione, avesse potuto fare di testa sua, la nuova Astra sarebbe stata nascosta per intero. Per\u00f2 i prototipi della compatta Opel possono essere modificati solo fino a un certo punto, affinch\u00e9 ingegneri e piloti possano comunque ottenere risultati realistici durante i test, che risultino utili per i successivi veicoli di produzione. Inoltre, l\u2019ispettore della sicurezza del T\u00dcV deve ovviamente autorizzare il veicolo camuffato prima che possa circolare sulle strade. Alcune soluzioni diventano cos\u00ec pi\u00f9 semplici da\u00a0accettare per Kubis, i fari per esempio. \u201cGli indicatori di direzione devono essere visibili di lato,\u201d spiega Kubis. Comunque il profilo preciso dei gruppi ottici dovrebbe restare celato, dato che si tratta di uno dei fattori di riconoscimento della vettura, e uno stilema tipico di ogni Opel.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    Dal 2012 Kubis, dirigente tecnico certificato, cerca (riuscendoci) di essere sempre un passo pi\u00f9 avanti dei fotografi. La pellicola \u2018Cube\u2019 ha un effetto tridimensionale, che ha gi\u00e0 scoraggiato i curiosi durante la fase di sviluppo di Corsa, e rende incerti i profili di nuova Astra, confondendo cos\u00ec gli osservatori. Sono necessari tra 60 e 70 strati di pellicola per nascondere completamente una vettura compatta come nuova Opel Astra. La pellicola resiste ai danneggiamenti da pietrisco, alla temperatura e ai raggi UV. Temperature da -40 a +80 gradi Celsius non costituiscono un problema. Dopo tutto, i piloti che hanno effettuato i test ad Arjeplog in Svezia settentrionale devono potersi fidare del camuffamento anche in condizioni climatiche estreme.<\/p>\n

    Per la prima volta, gli esperti hanno utilizzato un\u2019ulteriore pellicola speciale che consente di nascondere la strumentazione, la console centrale e il sistema di infotainment del prototipo della nuovissima Astra. \u201cIl materiale \u00e8 quello utilizzato per i laptop e i telefoni cellulari e impedisce di vedere lateralmente i contenuti dello schermo,\u201d spiega Kubis. Segmenti in plastica e schiuma simulano la forma degli strumenti, mentre la pellicola \u00e8 in grado di sfidare perfino gli zoom pi\u00f9 potenti.<\/p>\n

    Fishies, Wirries e Cube: quattro generazioni di pellicole di mimetizzazione<\/p>\n

    \u2018Cube\u2019 \u00e8 la quarta generazione di pellicola di camuffamento utilizzata da Opel. \u201cSe mi guardo indietro, \u00e8 facile vedere come i colleghi abbiano preso le tendenze in voga nella realizzazione della carrozzeria e le abbiano trasformate in un\u2019adeguata filosofia di mascheramento,\u201d racconta Kubis. All\u2019inizio si pensava solo a nascondere gli spigoli e a coprire i fari con nastro adesivo giallo e rosso. La necessit\u00e0 di migliorare il camuffamento crebbe con il progresso della tecnologia fotografica. Alla fine degli anni \u201980 del secolo scorso, il mascheramento raggiunse un nuovo livello facendo scomparire dietro il nastro adesivo tutto l\u2019anteriore e il posteriore. \u201cAnche i finestrini furono parzialmente rivestiti per nascondere le linee originali,\u201d spiega Kubis. La prima pellicola di rivestimento Opel, con motivi a forma di pesce e chiamata \u2018Fishies\u2019, fu utilizzata per la Corsa C nel 1999. Ai tempi<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    una squadra di tre persone aveva bisogno di alcuni giorni per applicare la pellicola sulla vettura. Gradualmente gli esperti di mascheramento imbottirono la pellicola con elementi in plastica e schiuma, cambiando completamente le fattezze del veicolo. La pellicola \u2018Flimmies\u2019, utilizzata tra l\u2019altro per Astra nel 2009, permise di ridurre a due giorni il tempo necessario a rivestire una vettura. Ma ogni quadrato doveva essere applicato singolarmente per essere poi faticosamente eliminato in un secondo momento. La serigrafia utilizzata per \u2018Wirries\u2019, la terza generazione adottata dal 2011 al 2013, fece risparmiare ai tecnici un\u2019altra giornata, dando la possibilit\u00e0 di applicare la pellicola in un solo pezzo e di toglierla pi\u00f9 facilmente se necessario.<\/p>\n

    La regola dei piloti: il camuffamento fa parte del lavoro<\/p>\n

    Opel nasconde l\u2019abitacolo delle sue nuove vetture dal 2008 e ovviamente ci sono stati sviluppi anche in questo settore. In passato, per coprire la plancia e il cruscotto si utilizzavano rivestimenti di pelle artificiale cuciti a mano con Velcro. Adesso gli specialisti utilizzano un tessuto a rete molto pi\u00f9 leggero, simile a quello utilizzato anche per gli zaini, che permette di rivestire separatamente i singoli elementi. Le bocchette dell\u2019aria, il freno a mano e altri tasti importanti come quello delle luci di emergenza devono restare scoperti quando la vettura \u00e8 in strada. Una laminatura speciale protegge finestrini posteriori e laterali, senza ovviamente ostacolare la vista di chi guida. Piloti e tecnici seguono una regola semplice, soprattutto quando parcheggiano la vettura: nascondere la strumentazione e proteggere l\u2019abitacolo da sguardi indiscreti.<\/p>\n

    Il rivestimento va bene ma un\u2019invenzione qualche volta \u00e8 meglio<\/p>\n

    Se osserviamo il regno animale ci rendiamo conto che mimetizzarsi \u00e8 utile, ma un trucco pu\u00f2 essere (perfino) meglio. Nuova ADAM S con i tipici cerchi e lo spoiler ha rappresentato un vero rompicapo per Kubis e il suo team. \u201cNon volevamo che il prototipo attirasse ulteriormente l\u2019attenzione. Per questo motivo abbiamo deciso di non mascherare ADAM S, ma l\u2019abbiamo fatta sembrare una vettura usata per la formazione. La scritta \u2018Formazione piloti\u2019 e alcune strisce sportive gialle e nere sono riuscite nell\u2019intento, facendo perdere interesse ai paparazzi. Una battaglia \u00e8 stata vinta, almeno fino alla prossima sfida.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La lotta tra i costruttori automobilistici e i fotografi alla caccia di scoop \u00e8 una contesa infinita. 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