{"id":18804,"date":"2015-06-06T09:24:35","date_gmt":"2015-06-06T07:24:35","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=18804"},"modified":"2015-06-07T10:47:03","modified_gmt":"2015-06-07T08:47:03","slug":"peugeot-106-rally-come-dimenticarla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/peugeot-106-rally-come-dimenticarla\/","title":{"rendered":"Peugeot 106 Rally come dimenticarla"},"content":{"rendered":"
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Continuando nella sua opera di valorizzazione dell’heritage del Marchio, Peugeot Italia ha riscoperto una 106 Rallye 1.3, riportata alle condizioni originali con un attento lavoro di ripristino.<\/p>\n

La Rallye \u00e8 la pi\u00f9 nota delle versioni sportive della 106 che nella storia del Leone pu\u00f2 essere considerato come il trait d’union tra due autentici mattatrici della mercato mondiale come la 205 (in listino dal 1983 ed il 1998) e la 206 (dal 1998 al 2002). Lanciata nel 1991, la Peugeot 106 \u00e8 andata gloriosamente in pensione nel 2003, dopo essere stata venduta in 2.800mila unit\u00e0, di cui oltre 400mila in Italia.<\/p>\n

Prima della classe<\/p>\n

Dopo 205, il diluvio! All’inizio degli anni Novanta, alcuni erano scettici che il Leone riuscisse a replicare il successo planetario riscosso dalla 205 con un nuovo modello … almeno nell’immediato.
\nEd invece 106 prima e 206 dopo fecero anche meglio della mitica berlina di segmento B, le profezie si rivelarono sbagliate.<\/p>\n

Quando il Marchio la present\u00f2 ufficialmente nel settembre del 1991 al Salone di Parigi, l’inedita 106 fece battere molti giovani cuori. Era pi\u00f9 piccola (non di molto per la verit\u00e0) della 205 ma aveva la stessa carica di simpatia. Grazie alle sue caratteristiche di economia di esercizio, prezzo concorrenziale, disegno moderno, affidabilit\u00e0 meccanica e maneggevolezza nella guida, dovuta anche al peso ridotto, la 106 divenne presto un gran successo di massa, grazie anche all’ampliamento della gamma motori.<\/p>\n

Era stata concepita per essere modello d’accesso al mondo Peugeot, ma ben presto si trov\u00f2 ad essere il desiderio delle giovani generazioni di automobilisti. Merito delle versioni sportive XSi (introdotta nel 1991) e soprattutto Rallye, la cui produzione inizi\u00f2 il 1\u00b0 novembre del ’93.<\/p>\n

Allestimento e caratteristiche tecniche<\/p>\n

L’allestimento della 106 Rallye era caratterizzato da: assenza di alzacristalli e specchietti elettrici, mancanza di faretti supplementari, aerazione interna limitata senza le bocchette centrali, archi passaruota supplementari di andamento squadrato, cerchi in lamiera scampanati (ET 16) da 14 x 5,5\u201d verniciati di bianco, moquette e cinture di sicurezza di colore rosso. La carrozzeria era disponibile solo nei colori rosso, nero e bianco.<\/p>\n

Motore: anteriore trasversale inclinato di 6\u00b0 in avanti, 4 cilindri in linea (TU2J2) camicie umide, 1.294cc, (75 x 73,2 mm) 98 CV a 7.200 giri\/min, (limitatore a 7.400 giri\/min), coppia 10,8 kgm a 5.400 giri\/min, rapporto di compressione 10,2 :1, due valvole per cilindro (39 mm l\u2019aspirazione, 31,5 mm lo scarico con alzata di 11mm), pressione media effettiva del pistone10,1 bar, velocit\u00e0 media pistone 17,6 metri sec. , testata in alluminio, asse a cammes in testa, iniezione multipoint Magnetti Marelli 08P21, lubrificazione con radiatore olio\/acqua a 8 fogli.<\/p>\n

Telaio: trazione anteriore, cambio a 5 marce + retromarcia, cerchi in lamiera 5,5 x 14, pneumatici 175\/60 TR 14, sospensioni anteriori indipendenti Mc Pherson, braccio trasversale e montante telescopico, molla elicoidale e barra antirollio da 19 mm, sospensioni posteriori con braccio longitudinale, barra di torsione da 22 mm trasversale, barra antirollio da 19 mm, sterzo a pignone e cremagliera, freni anteriori a disco autoventilanti da 247 mm, posteriori a\u00a0tamburo da 180 mm e servofreno da 8\u201d. Passo 2.385 mm, carreggiata anteriore 1.342 mm, carreggiata posteriore 1.484 mm, lunghezza 3.564 mm, larghezza 1.607 mm, altezza 1.360mm. Peso in ordine di marcia 810 kg, 925 kg a pieno carico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Prestazioni: velocit\u00e0 massima 190 km\/h. Accelerazione 0-100 km\/h in 9,3 sec. 0-400 m in 16,7 sec, 0-1000 m in 30,8 sec. Consumo 7,8 litri\/100 km. Cx 0,34. Rapporto peso\/potenza 8,1 kg\/CV.<\/p>\n

La 106…in corsa<\/p>\n

Nel pi\u00f9 puro spirito Peugeot, se la \u201cRallye\u201d \u00e8 stata l\u2019animo sportivo stradale della 106, quello pi\u00f9 puramente agonistico \u00e8 stato interpretato in varie declinazioni: slalom, velocit\u00e0 in circuito, velocit\u00e0 in salita, rallycross e rally hanno visto la 106 come protagonista assoluta sia in termini di risultati sia in termini numerici.<\/p>\n

50.000 ed oltre le volte che una Peugeot 106 ha preso il via nei rally italiani nell\u2019arco di 22 stagioni di attivit\u00e0 nella specialit\u00e0, un numero che quasi raddoppia considerando anche le altre specialit\u00e0 agonistiche che l\u2019hanno coinvolta e che la rendono l\u2019auto pi\u00f9 utilizzata nei rally italiani.<\/p>\n

In particolare nei rally, le 106 \u201cin tuta e casco\u201d divennero le protagonista della classe N (pressoch\u00e9 di serie con piccole modifiche) e del Gruppo A, dalle modifiche e dalle prestazioni pi\u00f9 estreme: ad esempio, venne alleggerita di 60 chili rispetto alla versione stradale e la cilindrata fu innalzata da 1294 a 1382 cc, per una potenza massima di 138 CV.<\/p>\n

Le 106 da corsa non si fecero onore solo nei rally, ma anche in autodromo. In molte occasioni, le piccole Peugeot occuparono quasi tutta, se non tutta, la griglia delle gare riservate alla cosiddetta classe N7\/N8 nel competitivo Campionato italiano velocit\u00e0 turismo (Civt).<\/p>\n

Con la questa vettura gareggi\u00f2 in pista il futuro scrittore Giorgio Faletti, a quel tempo popolare attore comico; con una 106 1.4 Gr.A da 135 CV si ciment\u00f2 anche un giovane Paolo Andreucci, oggi pilota ufficiale di Peugeot Italia.<\/p>\n

Un palmar\u00e8s italiano di prim\u2019ordine CIR 1993<\/p>\n

Rally Isola d\u2019Elba – 5\u00b0 Andreucci-Amati – 6\u00b0 Medeghini-Cecchini Targa Florio – 6\u00b0 Andreucci-Amati – 8\u00b0 Medeghini-Cecchini Rally d\u2019Abruzzo – 7\u00b0 Medeghini-Cecchini – 8\u00b0 Andreucci-Amati Rally del Salento – 3\u00b0 Andreucci-Amati<\/p>\n

Rally Sanremo – 9\u00b0 Medeghini-Cecchini Classifiche finali Campionato Italiano Rally 1993<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Assoluto Costruttori 2RM<\/p>\n

CIVT 1994<\/p>\n<\/div>\n

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7\u00b0 Andreucci-Amati (Peugeot 106 XSi) 3\u00b0 Peugeot
\n2\u00b0 Andreucci-Amati (Peugeot 106 XSi)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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ClasseN7-1\u00b0FrancescoBaldasseroni (Peugeot106Rallye)<\/p>\n

CIVT 1995<\/p>\n

Classe N7 – 1\u00b0 Maurizio Milla (Peugeot 106 Rallye) Classe A4 – 1\u00b0 Massimiliano Nocci (Peugeot 106 XSi)<\/p>\n

CIVT 1996<\/p>\n

Classe N7 – 1\u00b0 \u201cNavajo\u201d (Peugeot 106 Rallye)<\/p>\n

CIVT 1997<\/p>\n

Seconda Divisione -1\u00b0 Giancarlo Naddeo (Peugeot 106 Rallye 1.6) Classe N7 – 1\u00b0 Giancarlo Naddeo (Peugeot 106 Rallye 1.6)
\nClasse N8 – 1\u00b0 Roberto Moroni (Peugeot 106 Rallye 1.3)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Campionato Europeo Rallycross 1997 e 1998<\/p>\n

FIA 1400 Cup 1\u00b0Jaroslav Kalny (Peugeot 106 Rallye)<\/p>\n

Coppa Italia Rally Nazionali 1998<\/p>\n

Sesta Zona – 1\u00b0 Luigi Bizzarri (Peugeot 106 Rallye)<\/p>\n

CIVT 1999<\/p>\n

Seconda Divisione -1\u00b0 Adriano De Micheli (Peugeot 106 Rallye 16V) Classe N5 – 1\u00b0 Adriano De Micheli (Peugeot 106 Rallye 16V)
\nClasse N6 – 1\u00b0 Riccardo Tarabelli (Peugeot 106 Rallye)<\/p>\n

Coppa Italia Rally Nazionali 2000<\/p>\n

Prima Zona – 1\u00b0 Andrea Sala (Peugeot 106 Rallye) Seconda Zona – 1\u00b0 Tiziano Zadra (Peugeot 106 Rallye) Quarta Zona – 1\u00b0 Loris Foltran (Peugeot 106 Rallye) Sesta Zona – 1\u00b0 Giacomo Bicchielli (Peugeot 106 Rallye)<\/p>\n

CIVT 2000<\/p>\n

Classe N5 – 1\u00b0 Riccardo Tarabelli (Peugeot 106 Rallye)<\/p>\n

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