Dopo il suo ritorno nel 2014, Porsche affronta la seconda partenza nella LMP1, la massima categoria della famosa 24 Ore di Le Mans. Il 13 e 14 Giugno, infatti, si svolger\u00e0 l’ottantatreesima edizione di quella che \u00e8 considerata la gara di durata pi\u00f9 impegnativa del mondo. Le sessioni di qualificazione si svolgeranno Mercoled\u00ec e Gioved\u00ec fino alla mezzanotte sul circuito lungo 13,629 km, costituito in gran parte da quelle che sono normalmente strade pubbliche.<\/p>\n
Le tre Porsche 919 Hybrid sono le pi\u00f9 innovative delle 56 vetture e sono dotate di tecnologie all’avanguardia che saranno disponibili nei modelli si serie Porsche. La rivoluzionaria attenzione sull’efficienza del regolamento tecnico per i prototipi Le Mans di classe (LMP1) ha convinto Porsche, nel 2014, a tornare al massimo livello del Motorsport. La combinazione di un motore turbo V4 da due litri a benzina con due sistemi di recupero dell’energia (energia frenante ed energia di scarico) produce un sistema di alimentazione di circa 1.000 CV. Poich\u00e9 sul circuito francese ad alta velocit\u00e0 \u00e8 fondamentale raggiungere una velocit\u00e0 massima di oltre 330 chilometri all’ora, la 919 \u00e8 dotata di un pacchetto aerodinamico speciale per Le Mans. Con il pacchetto installato, i prototipi risentono di una minore resistenza aerodinamica e di una deportanza ridotta durante l’evento culminante del FIA World Endurance Championship rispetto alle altre sette gare di sei ore.<\/p>\n
I piloti delle tre Porsche 919 Hybrid dalle differenti colorazioni hanno partecipato complessivamente alla gara di Le Mans per 43 volte. Alla guida del prototipo in colore rosso N. 17 ci saranno Timo Bernhard (Germania), Brendon Hartley (Nuova Zelanda) e Mark Webber (Australia). Le vettura nera N. 18 vedr\u00e0 alternarsi alla guida Romain Dumas (Francia), Neel Jani (Svizzera) e Marc Lieb (Germania). La terza Porsche, in colore bianco, sar\u00e0 guidata da Earl Bamber (Nuova Zelanda), da Nico H\u00fclkenberg (Germania) e da Nick Tandy (Gran Bretagna).<\/p>\n
Riflessioni prima della gara:
\nFritz Enzinger, Vice Presidente LMP1: “Le aspettative di Porsche a Le Mans sono molto elevate. Possiamo esserne decisamente orgogliosi, perch\u00e9 \u00e8 tutto merito nostro, dopo avere ottenuto buoni risultati nelle nostre prime dieci gare e vincendone una, e ottenendo altri otto podi e sei pole position. Abbiamo una grande squadra e tre vetture in grado di vincere. Questo, per Porsche, \u00e8 un modo veramente proficuo di affrontare la gara. Ora entra in gioco la gara, con tutte le sue incognite\u201d.<\/p>\n
Alexander Hitzinger, Direttore Tecnico LMP1: “La Porsche 919 Hybrid \u00e8 il prototipo pi\u00f9 innovativo in tutto il settore. Siamo orgogliosi di essere gli unici in grado di generare otto megajoule di energia elettrica per giro, grazie ai nostri due sistemi di recupero di energia. Lo sviluppo della 919 a Weissach ha prodotto un enorme know-how in un breve tempo, che \u00e8 importante per le vetture sportive del futuro per l’uso su strada, soprattutto per quanto riguarda il sistema di alimentazione. Il pacchetto aerodinamico Le Mans ha funzionato bene nel pre-test. Su questo circuito veloce, una bassa resistenza aerodinamica \u00e8 fondamentale per un buon tempo sul giro. A Le Mans serve una vettura estremamente veloce e, allo stesso tempo, robusta. Ogni singolo componente della 919 deve possedere entrambe queste qualit\u00e0. Questo \u00e8 l’approccio che rende i nostri bolidi dei laboratori di ricerca in movimento\u201d.<\/p>\n
Andreas Seidl, Direttore del Team: “Dopo il pre-test positivo ci siamo trattenuti a Le Mans qualche giorno in pi\u00f9 per testare in corsa in alcuni componenti sul piccolo circuito Bugatti. Questo permette di alleggerire un po’ il carico di lavoro per la settimana prima della gara. La sfida operativa legata a questa gara \u00e8 veramente enorme. Test in anticipo, costruzione di tre Porsche 919 Hybrid completamente nuove, partecipare al pre-test in pista e poi affrontare la lunga settimana di gara. \u00c8 importante gestire attentamente le risorse umane per risparmiare energia sufficiente per la corsa. In questo contesto, \u00e8 estremamente importante superare prove e qualificazioni senza particolari problemi\u201d.<\/p>\n
Piloti della Porsche 919 Hybrid N. 17<\/p>\n
Timo Bernhard (34, Germania):
\n(8 gare: vittoria assoluta nel 2010, vittoria di classe GT nel 2002, 2\u00b0 posto di classe GTE nel 2013, 2\u00b0 posto GT2 nel 2005)
\n\u201cA Le Mans nessuno ti regala niente e quest’anno la concorrenza tra i piloti in testa \u00e8 particolarmente serrata. Non ha senso puntare ad un certo risultato. Tutti noi dobbiamo semplicemente concentrarci nell’evitare qualsiasi errore nella preparazione, nelle qualificazioni e, soprattutto, in gara\u201d.<\/p>\n
Brendon Hartley (25, Nuova Zelanda):
\n(3 gare dal 2012)
\n\u201cGuidare una Porsche LMP1 a Le Mans \u00e8 un’esperienza talmente straordinaria che mi riesce difficile esprimere con le parole. Al nostro debutto qui, lo scorso anno, siamo andati bene, ma alla fine siamo stati sfortunati. Con l’evoluzione della 919 Hybrid siamo tornati pi\u00f9 forti, ma al tempo stesso la concorrenza \u00e8 diventata pi\u00f9 agguerrita\u201d.<\/p>\n
Mark Webber (38, Australia):
\n(ha partecipato nel 1998 e 1999 ma non in gara, una corsa nel 2014)
\n\u201cLe Mans \u00e8 una corsa brutale e richiede uno straordinario lavoro di squadra. L’avversario pi\u00f9 grande da combattere \u00e8 la gara stessa. Dobbiamo sopravvivere a queste 24 ore, dobbiamo essere tecnicamente affidabili e far andare tutto nel modo giusto. \u00c8 un’esperienza estremamente impegnativa. La pista \u00e8 incredibilmente veloce e il ritmo delle 919 \u00e8 fenomenale. Ci sono alcuni luoghi davvero iconici intorno alla pista, come Dunlop, il rettilineo di Mulsanne e le Esse Porsche. Ci sono diverse fasi della gara e i cambiamenti della luce: tramonto, crepuscolo, corse nel buio prima dell’alba, l’alba e un nuovo giorno con tanta strada ancora da fare. Niente \u00e8 come Le Mans\u201d.<\/p>\n
Piloti della Porsche 919 Hybrid N. 18<\/p>\n
Romain Dumas (37, Francia):
\n(14 gare: vittoria assoluta nel 2010, 3\u00b0 posto assoluto nel 2007, vittoria di classe GTE nel 2013, 2\u00b0 posto classe GT2 nel 2001 e 2002, 3\u00b0 posto classe GT nel 2004)
\n\u201cLe Mans \u00e8 grande. Cos\u00ec la vede il mondo del Motorsport e per me, come francese, \u00e8 comunque il pi\u00f9 grande evento. Ci siamo preparati molto bene. Abbiamo una buona vettura e una buona velocit\u00e0. Ci\u00f2 di cui abbiamo bisogno ora per questa lunghissima corsa \u00e8 un po’ di fortuna. Poi, ne sono sicuro, possiamo puntare in alto\u201d.<\/p>\n
Neel Jani (31, Svizzera):
\n(6 gare dal 2009)
\n“Per tutti noi, Le Mans \u00e8 la regina delle corse. La velocit\u00e0 in rettilineo e nelle curve veloci \u00e8 molto elevata, e non bisogna dimenticare che stiamo guidando su strade pubbliche. Si tratta di una sfida diversa rispetto all’asfalto liscio di un circuito permanente. Tutte le squadre sono molto pi\u00f9 veloci rispetto al 2014. Non vediamo l’ora di affrontare questa grande battaglia\u201d.<\/p>\n
Marc Lieb (34, Germania):
\n(9 gare: vittorie di classe GTE nel 2013, GT2 nel 2010, GT nel 2005, 2\u00b0 posto classe GT nel 2003)
\n\u201cLa concorrenza tra i prototipi dei diversi costruttori \u00e8 molto serrata. Quest’anno mi aspetto una 24 ore particolarmente dura ed emozionante. Abbiamo lavorato molto e la 919 \u00e8 una vettura molto veloce. Una questione cruciale \u00e8 per quanto tempo ogni vettura sar\u00e0 in grado di rimanere con lo stesso set di gomme. Per quanto riguarda la gestione degli pneumatici, abbiamo ancora margine di miglioramento. Ma non importa quanto bene ci si prepari, alla fine bisogna fare i conti con la distanza e la consapevolezza che a Le Mans ci si pu\u00f2 sempre aspettare l’imprevedibile\u201d.<\/p>\n
Piloti della Porsche 919 Hybrid N. 19<\/p>\n
Earl Bamber (24, Nuova Zelanda):
\n(Debuttante)
\n\u201cGuidare la 919 a Le Mans per la prima volta al pre-test \u00e8 stata un’esperienza straordinaria e una buona preparazione, adesso non vedo l’ora che arrivi il giorno della gara. Il primo obiettivo per tutti \u00e8 quello di finire questa gara senza incidenti. Poi dobbiamo avere un ritmo sufficiente per ottenere un buon risultato. Sar\u00e0 una settimana favolosa e anche molto lunga\u201d.<\/p>\n
Nico H\u00fclkenberg (27, Germania):
\n(Debuttante)
\n\u201cHo avuto il mio primo assaggio della pista durante il pre-test e l’ho trovato davvero emozionante. Puoi riuscire a guidare a un grande ritmo. Attendo i lunghi turni della gara. Mi sento bene nella Porsche 919 Hybrid a Le Mans, ma imparer\u00f2 molto di pi\u00f9 durante la settimana della gara. Quindi non mi piace fare previsioni sul risultato. Il mio primo desiderio \u00e8 quello di fare bene sulla distanza, visto che questa \u00e8 l’esperienza che voglio pi\u00f9 di ogni altra cosa\u201d.<\/p>\n
Nick Tandy (30, Gran Bretagna):
\n(2 corse con Porsche in classe GTE-Pro)
\n\u201cLe Mans \u00e8 una gara talmente importante per la sua storia e per il significato che ha nel Motorsport. \u00c8 il test decisivo di velocit\u00e0 e resistenza. Qui \u00e8 fondamentale trovare il giusto equilibrio tra le due, perch\u00e9 non si pu\u00f2 avere l’una senza l’altra. Naturalmente, potresti guidare lentamente e l’auto probabilmente durer\u00e0 per sempre, senza problemi. Ma a Le Mans non ci si pu\u00f2 permettere questo approccio. La chiave \u00e8 trovare il giusto compromesso\u201d.<\/p>\n
Dati e cifre:<\/p>\n
Con 16 vittorie assolute, Porsche detiene il record a Le Mans.<\/p>\n
La prima vittoria assoluta Porsche risale al 14 Giugno 1970 (Hans Herrmann\/Richard Attwood al volante di una 917 KH Coup\u00e9), l’ultima vittoria \u00e8 del 7 Giugno 1998 (Laurent Aiello\/Allan McNish\/St\u00e9phane Ortelli a bordo di una Porsche GT1).<\/p>\n
Secondo le statistiche ufficiali ACO, 770 vetture Porsche hanno corso a Le Mans: anche questo \u00e8 un record.<\/p>\n
Il giro di qualificazione pi\u00f9 veloce \u00e8 stato ottenuto da Hans-Joachim Stuck nel 1985 con una Porsche 962 C (velocit\u00e0 media 251,815 km\/h). Dal 1990 sono state collocate delle chicane per interrompere il lungo rettilineo di Mulsanne. Sul circuito attuale servirebbe un tempo sul giro inferiore a 3:14.843 minuti per battere il record di Stuck.<\/p>\n
Nel 2014, le due Porsche 919 Hybrid si sono qualificate al secondo (Dumas, 3:22,146 minuti) e quarto posto (Bernhard, 3:22,908 minuti).<\/p>\n
Il miglior tempo assoluto sul giro, nelle 82 edizioni della gara disputate fino ad ora, \u00e8 stato ottenuto nel 1971 nella giornata di test da Jackie Oliver, che ha percorso il circuito lungo 13,469 km in 3:13.6 minuti (velocit\u00e0 media 250,457 km\/h ) al volante della sua Porsche 917. Nello stesso anno, il pilota ha conseguito il giro pi\u00f9 veloce in 3:18.4 minuti (velocit\u00e0 media 244,387 km\/h).<\/p>\n
I record attuali sul circuito lungo 160 metri in pi\u00f9 a partire dal 2010: nella gara, una Peugeot 908 ha raggiunto il miglior tempo sul giro con 3:19,074 minuti e una velocit\u00e0 media di 246,463 km\/h.<\/p>\n
La distanza di gara pi\u00f9 lunga \u00e8 stata coperta nel 2010 da Timo Bernhard\/Romain Dumas\/Mike Rockenfeller nella loro vittoria assoluta per Audi, per un totale di 5.410,713 km (397 giri, velocit\u00e0 media 225,228 km\/h).<\/p>\n
Nelle qualifiche (Mercoled\u00ec e Gioved\u00ec fino a mezzanotte), tutti i 168 piloti provenienti da 29 nazioni devono percorrere almeno cinque giri con il buio.<\/p>\n
Mentre le norme del WEC prevedono una media dei giri pi\u00f9 veloci di due piloti, il classico metodo di Le Mans considera semplicemente il giro pi\u00f9 veloce guidato con la vettura.<\/p>\n
La notte di Le Mans \u00e8 una delle pi\u00f9 corte dell’anno: il sole tramonta il Sabato alle 21.59 e sorge la Domenica alle 05.59.<\/p>\n
In modalit\u00e0 di corsa normale (senza eventuali periodi di safety car), la Porsche 919 Hybrid deve rifornirsi ogni 13 giri.<\/p>\n
Il rifornimento e il cambio gomme possono essere effettuati solo in modo sequenziale e non nello stesso momento. Solo due meccanici possono intervenire contemporaneamente durante il cambio gomme, che quindi \u00e8 molto pi\u00f9 a lungo rispetto a quello della Formula Uno, ad esempio.<\/p>\n
Di norma, i piloti vengono sostituiti solo quando sono necessari nuovi pneumatici.<\/p>\n
Due rifornimenti completi del serbatoio con un solo set di gomme Michelin sono il minimo indispensabile, tre dovrebbero essere standard e di notte possono essere quattro.<\/p>\n
Durante la gara, nessun pilota pu\u00f2 guidare per pi\u00f9 di quattro ore in un arco di tempo di sei ore. Nessun pilota pu\u00f2 guidare per pi\u00f9 di 14 delle 24 ore.<\/p>\n
A causa della lunghezza del circuito, a Le Mans ci sono tre safety car.<\/p>\n
Oltre alle tre auto da corsa, l’attrezzatura per la pista comprende un telaio di riserva, sei motori, sei scatole di trasmissione anteriori e sei posteriori, nove spoiler anteriori e nove posteriori, 80 cerchi, 120 radio e cuffie.<\/p>\n
La quantit\u00e0 di energia elettrica che un pilota pu\u00f2 utilizzare per ci\u00f2 che \u00e8 noto come booster (potenziamento), \u00e8 limitata. La Porsche 919 Hybrid pu\u00f2 consumare esattamente 2,22 chilowattora (kWh) di energia elettrica per ogni giro di 13,629 km.<\/p>\n
Nel 2014, il vincitore di Le Mans ha percorso 379 giri. Su questa distanza (5.165,391 km), la 919 Hybrid potrebbe generare e utilizzare 842,2 chilowattora (kWh) grazie ai suoi due sistemi di recupero di energia. La quantit\u00e0 di energia elettrica sufficiente a coprire i consumi di tre mesi di una famiglia media tedesca.<\/p>\n
La Porsche 919 Hybrid dispone di un sistema di alimentazione che produce circa 1.000 CV. Oltre 500 CV sono erogati dal motore turbo a benzina V4 da due litri, mentre il motore elettrico, alimentato dai sistemi di recupero dell’energia, sviluppa oltre 400 CV.<\/p>\n
La Porsche 919 Hybrid accelera da 0 a 100 km\/h in 2 secondi e da 0 a 200 km\/h in 4,5 secondi.<\/p>\n
Nella parte pi\u00f9 veloce del rettilineo di Mulsanne la 919 raggiunge circa 330 km\/h. Per la parte pi\u00f9 lenta (Arnage) deve rallentare fino a circa 70 chilometri all’ora.<\/p>\n
A causa della deportanza e, di conseguenza, dell’aumento del carico sulle ruote, la superficie di contatto degli pneumatici Michelin pu\u00f2 persino raddoppiare. Normalmente hanno una larghezza di 310 mm.<\/p>\n
Sono essere impiegati quattro i tipi di pneumatici: pneumatici slick per l’asciutto, un pneumatico ibrido (nessun profilo ma mescola pi\u00f9 morbida) per le condizioni miste e gli pneumatici da bagnato intermedi e per pioggia forte o estremi. L’intero treno di gomme da bagnato riesce a disperdere fino a 120 litri d’acqua al secondo.<\/p>\n
9,2 chilometri dei 13,6 totali del circuito sono costituiti da quelle che sono normalmente strade pubbliche.<\/p>\n
Tutto sommato, c’\u00e8 pi\u00f9 che onore e gloria da vincere a Le Mans: viene infatti assegnato il doppio dei punti rispetto alle altre sette gare del FIA World Endurance Championship (WEC), ciascuna della quali ha una durata di sei ore.<\/p>\n
Nella classifica WEC, dopo due delle otto gare, il team Porsche con 53 punti \u00e8 attualmente al secondo posto dietro Audi (70) e davanti a Toyota (47).<\/p>\n
La Porsche 919 Hybrid \u00e8 stata progettata e costruita presso il Centro Sviluppo di Porsche a Weissach, dove lavorano 230 membri del team.<\/p>\n
Il core team Porsche per le tre vetture LMP1 sul circuito di gara a Le Mans \u00e8 composto da 120 membri (ingegneri, meccanici, gestione del team). A questo si aggiunge il personale di comunicazione e marketing, sponsorizzazioni e supporto piloti.<\/p>\n
Fino a 19 cuochi sono impegnati nel Team e Media Hospitality nel paddock, a volte tutto il giorno. La loro lista della spesa comprende: 4.700 uova, 420 kg di pasta, 300 meloni, 6.000 litri di acqua minerale e 2.000 pagnotte.<\/p>\n
Mentre la maggior parte dei membri del team riesce a dormire un po’ durante la notte della gara, appena \u00e8 possibile, i letti dei piloti si trovano nei container situati dietro ai box.<\/p>\n
L’organizzatore, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO), ha annunciato che alla scorsa edizione della gara hanno assistito 263.300 spettatori, ma il numero tender\u00e0 ad aumentare.
\nProgramma per il Team Porsche (LMP1):<\/p>\n
Il controllo tecnico delle 56 vetture da corsa, che si suddividono in quattro classi, inizia la domenica che precede la gara, il 7 giugno, presso la Place de la R\u00e9publique. Si tratta di un evento pubblico che si svolge nel centro della citt\u00e0. La commissione esaminatrice ispeziona le vetture e i 168 piloti devono presentare i loro documenti. Il controllo per il team Porsche LMP1 \u00e8 previsto luned\u00ec 8 Giugno, dalle 13:30 alle 14:20. Le ultime squadre completeranno questa parte tecnico amministrativa alle 18:00 di luned\u00ec.<\/p>\n
Marted\u00ec, 9 Giugno:
\n17:00-18:30 Sessione di autografi, pit lane<\/p>\n
Mercoled\u00ec, 10 Giugno:
\n13:30-14:00 Incontri con il team (LMP1) per i media, Team and Media Hospitality
\n16:00-20:00 Prove libere
\n22:00-24:00 Qualificazioni<\/p>\n
Gioved\u00ec, 11 Giugno:
\n15:30-16:00 Incontri con il team (LMP1) per i media, Team and Media Hospitality
\n19:00-21:00 Qualificazioni
\n22:00-24:00 Qualificazioni<\/p>\n
Venerd\u00ec, 12 Giugno:
\n10:00-20:00 Pit walk
\n13:00-14:00 Conferenza stampa Porsche nel Porsche Experience Center
\n17:30-19:30 Parata dei piloti nel centro della citt\u00e0<\/p>\n
Sabato, 13 Giugno:
\n09:00-09:45 Warm up
\n14:22 Inizio della cerimonia di avvio della gara
\n15:00 Inizio della gara
\nComunicazione in diretta dai box su Twitter @PorscheRaces.<\/p>\n
Se si desidera ricevere automaticamente i comunicati stampa e il materiale fotografico, accedere agli archivi e scaricare il materiale video, basta registrarsi all’indirizzo https:\/\/presse.porsche.de, dove \u00e8 disponibile, nella banca dati Porsche, anche la nuova Porsche Motorsport Media Guide.<\/p>\n
I video sono reperibili sui canali Porsche su Vimeo e YouTube.<\/p>\n
www.newsroom.porsche raggruppa gli ultimi comunicati stampa e le informazioni di base ed \u00e8 accessibile senza registrazione.<\/p>\n
Diverse funzioni in tempo reale quali la camera on-board, i tempi e il tracciamento GPS sono implementati nella nuova Porsche Motorsport App, disponibile per il download gratuito per i dispositivi Apple e Android nei rispettivi App Store.<\/p>\n
Ulteriori interessanti informazioni su Porsche Motorsport vi attendono all’indirizzo https:\/\/Porsche.com\/FutureSportscar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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