Il motore Ford EcoBoost 3 cilindri 1.0 ha ricevuto per la 4a volta consecutiva il titolo di Motore dell\u2019Anno (International Engine Of The Year) nella categoria riservata ai propulsori di cilindrata inferiore a 1 litro. E\u2019 l\u20198\u00b0 riconoscimento conquistato dal Ford EcoBoost 1.0, che si aggiunge ai 3 titoli assoluti e a 4 di categoria gi\u00e0 ottenuti in passato, di cui 3 nella categoria \u2018Best Engine Under 1.0-litre\u2019 e 1 in quella riservata ai \u2018Best New Engine\u2019. Il propulsore vanta straordinarie doti di brillantezza ed efficienza che l\u2019hanno reso uno dei motori pi\u00f9 apprezzati dai clienti Ford europei, che l\u2019hanno scelto, in generale, a bordo del 20% dei modelli dell\u2019Ovale Blu venduti in Europa nel 2014, nonch\u00e9 a bordo del 40% delle Fiesta.<\/p>\n
L\u2019EcoBoost 1.0 \u00e8 stato nominato vincitore nella sua classe, \u2018Best Engine Under 1.0-litre\u2019, grazie all\u2019elevato contenuto tecnologico e alle sue qualit\u00e0 di efficienza, prestazioni e piacere di guida che trasferisce ai veicoli sui quali \u00e8 adottato, e resta l\u2019unico motore ad aver vinto, nella storia del premio, 3 titoli assoluti, nel 2012, 2013 e 2014. La giuria, composta da 87 giornalisti del mondo dell\u2019auto provenienti da 3 paesi, ha valutato i vincitori tenendo in considerazione guidabilit\u00e0, prestazioni, efficienza, comfort e contenuto tecnologico.<\/p>\n
Oggi i clienti Ford europei possono scegliere l\u2019EcoBoost 1.0 a bordo di 10 modelli tra auto e veicoli commerciali: Fiesta, B-MAX, EcoSport, Focus, C-MAX, C-MAX7, Tourneo Courier, Transit Courier, Tourneo Courier, Transit Connect.<\/p>\n
\u201cIl motore Ford EcoBoost 3 cilindri 1.0 ha cambiato le regole del gioco tra le cubature di cilindrata ridotta, e siamo orgogliosi di vedere come resti saldamente al vertice della categoria nonostante l\u2019incremento del numero di motori concorrenti\u201d, ha dichiarato Joe Bakaj, Vice Presidente Sviluppo Prodotti, di Ford Europa. \u201cLo spirito d\u2019innovazione che ci ha guidato nello sviluppo di questo straordinario propulsore continua a essere alla base dell\u2019evoluzione tecnologica dei nostri motori.\u201d<\/p>\n
Ford sta portando ulteriormente avanti la ricerca nel campo dei motori compatti come l\u2019EcoBoost 1.0 esplorando le possibilit\u00e0 offerte, in termini di efficienza, dalle tecnologie di disattivazione dei cilindri. Gli ingegneri Ford hanno infatti implementato un dispositivo che pu\u00f2 sia disattivare completamente 1 dei 3 cilindri, sia disattivare i cilindri parzialmente e in sequenza per ottenere un regime di funzionamento del 50%.<\/p>\n
Attraverso una partnership con il Gruppo Schaffler, Ford ha inoltre sperimentato un nuovo volano bi-massa, uno smorzatore centrifugo a pendolo e una frizione appositamente calibrata. Il risultato \u00e8 un funzionamento a bassa rumorosit\u00e0 e privo di vibrazioni anche durante la disattivazione, totale o progressiva, di 1 o pi\u00f9 cilindri. I test su strada delle unit\u00e0 EcoBoost 1.0 dotate di queste innovazioni, condotti dal Centro Ricerche Ford di Aachen, in Germania, hanno evidenziando incrementi nell\u2019efficienza che hanno comportato una riduzione anche del 6% dei consumi.<\/p>\n
\u201cAnche un motore che sposta ancora pi\u00f9 in avanti le frontiere del downsizing ha ulteriori margini per incrementare ulteriormente l\u2019efficienza grazie all\u2019innovazione tecnologica, per esempio attraverso le tecnologie di disattivazione dei cilindri\u201d, ha dichiarato Carsten Weber, Advanced Powertrain Manager, di Ford Europa. \u201cLa nostra priorit\u00e0, nello sviluppo dei motori a combustione interna, \u00e8 continuare a ridurre i consumi e le emissioni\u201d.<\/p>\n
L\u2019EcoBoost 1.0 \u00e8 prodotto presso gli impianti Ford di Colonia, in Germania, e Craiova, in Romania, ed \u00e8 disponibile in 72 paesi in tutto il mondo. In precedenza, ha vinto il Paul Pietsch Award, il Royal Academy of Engineering Colin Campbell Mitchell Award, il Dewar Trophy del Royal Automobile Club inglese e il Breakthrough Award della rivista americana Popular Mechanics. E\u2019 stato inoltre inserito, primo motore a 3 cilindri nella storia, nell\u2019elenco dei Ward\u2019s 10 Best Engines.<\/p>\n
La famiglia di motori EcoBoost, che condivide soluzioni tecnologiche come l\u2019iniezione diretta, la doppia fasatura variabile indipendente e il turbo, \u00e8 disponibile in tutto il mondo anche nelle cubature 1.5, 1.6, 2.0, e 2.3 a 4 cilindri, e in quelle 2.7 e 3.5 a 6 cilindri a V. Il 3.5 V6, in particolare, equipagger\u00e0 la nuova supercar Ford GT con la quale l\u2019Ovale Blu, nel 2016, torner\u00e0 in pista a Le Mans, a 50 anni dalla triplice vittoria.<\/p>\n
\u201cIl Ford EcoBoost 1.0 continua a rappresentare uno dei migliori esempi di downsizing\u201d, ha commentato Dean Slavnich, co-chairman della 17esima edizione degli International Engine of the Year Awards, e direttore della rivista Engine Technology International. \u201cQuesto fantastico motore a 3 cilindri dimostra che i motori a combustione hanno ancora davanti un futuro luminoso e tanta strada da percorrere\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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