In perfetta coerenza, l\u2019allestimento dell\u2019abitacolo \u00e8 decisamente sportivo, caratterizzato soprattutto da un ambiente scuro fino al padiglione. Impunture rosse a vista vivacizzano la plancia, i sedili, le controporte, la cuffia della leva del cambio e i tappetini supplementari alto di gamma. Infine, le soglie delle porte, che recano la firma \u00ab PEUGEOT SPORT \u00bb e \u00ab GTi \u00bb, sono in alluminio, al pari della pedaliera, del poggiapiedi e del pomello della leva del cambio.<\/p>\n
Infine, il Driver SPORT Pack offre al conducente il piacere di potenziare l\u2019ambiente sportivo a bordo. Premendo il tasto SPORT sulla consolle centrale \u00e8 possibile cambiare il colore della strumentazione da bianco a rosso, visualizzare informazioni supplementari sullo schermo centrale a matrice (potenza, coppia, pressione di sovralimentazione, accelerazione laterale e longitudinale), aumentare la sonorit\u00e0 del motore e cambiare la sensibilit\u00e0 del pedale dell\u2019acceleratore.<\/p>\n
Questa versione sfrutta al massimo la notevole riduzione del peso effettuata durante la progettazione della 308: uso della piattaforma EMP2, portellone posteriore in materiale composito e in acciaio ad elevatissimo limite elastico. La ricerca dell\u2019alleggerimento si riassume in un dato: 4,46, ossia il rapporto peso\/potenza record del segmento espresso in kg\/CV della versione GTi 270. Anche questo \u00e8 garanzia di un comportamento dinamico di altissimo livello.<\/p>\n
La nuova PEUGEOT 308 GTi \u00e8 incollata all\u2019asfalto con le sue carreggiate larghe (anteriori 1570 mm e posteriori 1554 mm) abbinate a pneumatici Michelin Super SPORT 235\/35 R19. Grazie al loro grip, queste coperture stabiliscono nuovi livelli di aderenza laterale e longitudinale. I cerchi da 19\u2019\u2019 di tipo Reverse <\/em>sono pi\u00f9 leggeri: ognuno pesa 2 kg in meno del cerchio in alluminio da 18\u2019\u2019 Diamant<\/em>.<\/p>\n Per garantire una frenata potente, i dischi anteriori ventilati hanno un diametro di 380 mm. Montati su coppe in alluminio, hanno quattro pistoncini (di 38 e 41 mm di diametro) che scorrono in una pinza fissa. I dischi posteriori hanno un diametro di 268 mm. Nell’uso pratico, questo sistema frenante dimostra la sua resistenza e assicura prestazioni straordinarie in modo costante.<\/p>\n Per sfruttare il potenziale del telaio, la PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT adotta il motore 1.6 THP 270 S&S. Con 169 CV\/l, questo 4 cilindri in linea ha la potenza specifica pi\u00f9 alta del suo segmento. Questa motorizzazione, che \u00e8 dotata del sistema Stop&Start e beneficia di tutto il know-how degli ingegneri, limita le emissioni di CO2 a soli 139 g\/km, ossia 6,0 l\/100km, record per la categoria.<\/p>\n Funziona con carburanti con un numero di ottani RON 95 o RON 98, sviluppa una potenza di 200 kW e una coppia di 330 Nm. Oltre che per i valori assoluti, questo motore impressiona alla guida per i suoi piacevoli allunghi, consentiti dalla pressione d\u2019iniezione portata a 200 bar. Il motore ha cos\u00ec un riempimento completo e costante. La gamma di potenza \u00e8 quasi costante fino a 6500 gir\/min, regime intorno al quale si innalza a una velocit\u00e0 impressionante. La coppia massima si estende entro un gamma dai 1900 ai 5000 g\/min.<\/p>\n Inoltre, potenza e coppia possono essere dosate perfettamente, anche agli alti regimi, grazie alla progettazione specifica del polmone di controllo della wastegate<\/em>, la valvola di scarico del turbo.<\/p>\n Conforme alla norma Euro 6, il motore EP6 FDTR ha un rapporto di compressione di 9.2 :1 e organi in movimento all\u2019avanguardia: pistoni forgiati in alluminio con una progettazione simile a quelli delle competizioni, segmenti e bielle rinforzate, cuscinetti delle bielle con rivestimenti in polimero, bulloni delle bielle rinforzati.\u2028Per garantire la costanza delle prestazioni, i pistoni sono raffreddati al di sotto con una duplice polverizzazione di olio. Inoltre, il collettore di scarico \u00e8 realizzato in acciaio per resistere alle alte temperature che possono arrivare fino a 1000\u00b0C. L\u2019inserimento del Driver SPORT Pack aumenta la sportivit\u00e0 del suono emanato dal motore.<\/p>\n La gamma 308 GTi by PEUGEOT SPORT propone due livelli di potenza: 270 CV e 250 CV. Quest\u2019ultima costituisce la versione di accesso alla gamma 308 GTi ed \u00e8 equipaggiata con lo stesso motore della versione pi\u00f9 potente.<\/p>\n Sotto il cofano della nuova 308 GTi 250, il motore EP6 FDTR sviluppa 184 kW (250 CV) e 330 Nm. Abbinato al cambio meccanico potenziato a sei rapporti, offre prestazioni di prim\u2019ordine grazie a un rapporto peso\/potenza di soli 4,82 kg\/CV. Accelera da 0 a 100 km\/h in soli 6,2 s mentre i 1000m partenza da fermo sono coperti in 25,6 s.\u2028In frenata, i pistoni sono associati a dischi anteriori di 330 mm di diametro sull\u2019anteriore e di 268 mm sul posteriore. La potenza \u00e8 trasmessa al suolo dagli pneumatici Michelin Pilot SPORT 3 225\/40 R18.<\/p>\n Seguite tutte le novit\u00e0 su questa vettura e create le notizie con #PEUGEOT308GTi.<\/p>\n PEUGEOT ha accettato la sfida: quella di offrire a una clientela particolarmente competente il modello pi\u00f9 radicale della gamma, di cosa parliamo? Della 308 GTI. Nasce cosi l\u2019auto che soddisfa le esigenze di questi appassionati ci voleva un\u2019equipe addetta allo sviluppo, che parlasse la loro stessa lingua e fosse animata dalla stessa passione: quella delle […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19160,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[300],"tags":[80],"class_list":["post-19159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-peugeot","tag-featured"],"yoast_head":"\n![\"M_0e7b37b9-c287-4a34-ac0a-c33716d4da5b\"](\"http:\/\/abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/M_0e7b37b9-c287-4a34-ac0a-c33716d4da5b.jpg\")
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