{"id":20088,"date":"2015-07-28T19:18:25","date_gmt":"2015-07-28T17:18:25","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=20088"},"modified":"2015-09-29T18:45:03","modified_gmt":"2015-09-29T16:45:03","slug":"francoforte-2015-ferrari-presenta-la-488-spider-vado-al-massimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/francoforte-2015-ferrari-presenta-la-488-spider-vado-al-massimo\/","title":{"rendered":"Ferrari presenta la 488 Spider VIDEO"},"content":{"rendered":"

Al prossimo Salone di Francoforte\u00a0(19-27 settembre) Ferrari presenta la \u00a0488 Spider, l\u20198 cilindri posteriore-centrale pi\u00f9 prestazionale di sempre dotata di tetto rigido ripiegabile, con il pi\u00f9 alto livello di innovazione tecnologica e dal design pi\u00f9 estremo.<\/p>\n

Per prima al mondo Ferrari ha introdotto su un\u2019architettura di questo genere l\u2019RHT (Retractable Hard Top), che garantisce minor peso (-25 kg) e maggior comfort acustico e climatico rispetto alle tradizionali coperture in tela. Come ogni spider Ferrari \u00e8 dedicata ai clienti che cercano una vettura sportiva, capace di far assaporare il piacere di guida a contatto con l\u2019aria e i profumi del paesaggio, immersi in un inebriante sound motore.<\/p>\n

Ogni aspetto della vettura \u00e8 stata progettato per definire il vertice tecnologico del settore: dallo space frame e carrozzeria in alluminio al nuovo V8 Turbo, dall\u2019aerodinamica capace di conciliare non solo le esigenze di carico e di riduzione della resistenza ma anche quelle specifiche di una vettura aperta in termini di flussi d\u2019aria in abitacolo, alla dinamica veicolo che rende la vettura veloce, reattiva e immediata.<\/p>\n

Il cuore della 488 Spider<\/p>\n

Sotto il cofano pulsa il V8 Turbo da 3902 cm3 che ha debuttato sulla 488 GTB. Le sue sono prestazioni straordinarie grazie ai 670 cv di potenza e coppia massima di 760 Nm a 3000 giri, che portano la 488 Spider da 0 a 100 km\/h in 3 secondi e da 0 a 200 km\/h in 8,7. E\u2019 anche un motore molto efficiente, che rispetto al precedente V8 aspirato guadagna 100 cv a fronte di una diminuzione della CO2.<\/p>\n

Ha un carattere unico: \u00e8 infatti capace di erogare la potenza in modo sempre crescente, annullando il ritardo tipico dei turbo tradizionali, con una risposta al comando acceleratore di soli 0,8 secondi. Merito delle componenti come le turbine ma anche del sofisticato processo di produzione, possibile solo negli avanzati impianti di Maranello, in strutture condivise con la Scuderia all\u2019insegna del trasferimento di tecnologia dalle corse alla strada.<\/p>\n

Come nella tradizione Ferrari, anche questo modello ha un proprio suono unico e distintivo, che prende vita grazie a soluzioni quali i collettori di elevata lunghezza e uguali dimensioni e l\u2019albero piatto, esaltato dall\u2019accurato studio delle armoniche e delle tonalit\u00e0 per ogni numero di giri. Un sound coinvolgente ma non invadente a tetto aperto, che cresce per volume e brillantezza con correlazione diretta tra comando acceleratore e regime, sottolineando le performance.<\/p>\n

Plasmata dal vento<\/p>\n

E\u2019 la spider Ferrari pi\u00f9 efficiente di sempre per quanto riguarda l\u2019aerodinamica grazie alle complesse soluzioni che garantiscono il carico ottimale riducendo nel contempo la resistenza, due obiettivi normalmente in antitesi. Gli ingegneri di Maranello sono riusciti a coniugare queste due esigenze introducendo dispositivi innovativi tra cui lo spoiler soffiato e il fondo aerodinamico con generatori di vortici.<\/p>\n

Lo studio dei flussi non ha tralasciato gli aspetti legati alla vivibilit\u00e0 a bordo, che beneficia di un lunotto posteriore in vetro regolabile elettricamente in tre posizioni, per il massimo comfort in abitacolo nell\u2019utilizzo en plein air. Abbassando il wind stop completamente \u00e8 inoltre possibile godersi la musica del motore anche a tetto chiuso, in qualsiasi condizione di guida.<\/p>\n

Forma e funzione scolpite nell\u2019alluminio<\/p>\n

Progettato intorno al concept del tetto rigido ripiegabile, la 488 Spider ha uno space frame costituito da undici diverse leghe di alluminio combinate con altri materiali nobili, come ad esempio il magnesio, ciascuna utilizzata in modo specifico. Grazie a queste soluzioni garantisce valori di rigidit\u00e0 torsionale e flessionale uguali a quello della versione coup\u00e9, migliorando del 23% le prestazioni del telaio precedente. Un risultato straordinario, considerato che il tetto \u00e8 elemento strutturale, possibile solo grazie al know-how sviluppato dal polo Scaglietti, centro di eccellenza per la lavorazione dell\u2019alluminio.<\/p>\n

Il tetto, che si ripiega in due parti alloggiate sopra il motore con conseguente notevole risparmio di ingombro, si muove con un cinematismo caratterizzato da una grande armonia di movimento e impiega solo 14 secondi per abbassarsi o alzarsi.<\/p>\n

La lavorazione dell\u2019alluminio non \u00e8 importante solo per gli aspetti funzionali ma richiede anche, per tradizione, che ogni dettaglio sia trattato in modo scultoreo, cos\u00ec da esprimere attraverso la sua bellezza l\u2019eccellenza tecnica del progetto. Ne sono un esempio le pinne disegnate per ottimizzare il flusso d\u2019aria verso il cofano motore, le nervature sul cofano e le prese d\u2019aria motore con griglie \u201ctridimensionali\u201d che conferiscono grande dinamicit\u00e0 a questa zona, che ovviamente ha richiesto un nuovo design rispetto alla 488 GTB, da parte del Centro Stile Ferrari.<\/p>\n

Velocit\u00e0 e controllo in ogni situazione<\/p>\n

L\u2019introduzione di un sofisticato simulatore simile a quello che usa la Scuderia in F1 ha reso possibile inserire fin dal processo di impostazione della vettura il fattore umano, permettendo un confronto immediato tra tecnici e collaudatori ancora prima di costruire fisicamente il primo prototipo della 488.<\/p>\n

Per conferirle un comportamento dinamico entusiasmante il team di sviluppo ha lavorato sulla messa a punto dell\u2019assetto meccanico insieme ai sistemi elettronici, questi ultimi totalmente integrati tra loro nel controllo dell\u2019angolo di assetto evoluto (SSC2) che consente livelli di accelerazione in uscita dalle curve superiori del 12% rispetto alla 458 Spider.<\/p>\n

Complessivamente il tempo di risposta \u00e8 del 9% in meno rispetto alla Spider precedente, senza aver dovuto accettare compromessi in termini di comfort. La vettura beneficia di una messa a punto specifica, che risponde al meglio alle modalit\u00e0 tipiche di utilizzo di una spider. Offre infatti un comportamento ideale sulle strade pi\u00f9 impegnative e si distingue per la facilit\u00e0 del raggiungimento del proprio limite.<\/p>\n

Ferrari 488 Spider<\/p>\n

MOTORE<\/p>\n

Tipo: V8 \u2013 90\u00b0 \u2013 Turbo \u2013 Carter secco<\/p>\n

Cilindrata totale 3.902 cm3<\/p>\n

Alesaggio e Corsa 86,5 x 83 mm<\/p>\n

Potenza massima * 492 kW (670 CV) a 8000 giri\/min<\/p>\n

Coppia massima * 760 Nm a 3000 giri\/min in VII marcia<\/p>\n

Potenza specifica 172 cv\/l<\/p>\n

Rapporto di compressione 9.4:1<\/p>\n

DIMENSIONI E PESO<\/p>\n

Lunghezza 4568 mm<\/p>\n

Larghezza 1952 mm<\/p>\n

Altezza 1211 mm<\/p>\n

Passo 2650 mm<\/p>\n

Carreggiata anteriore 1679 mm<\/p>\n

Carreggiata posteriore 1647 mm<\/p>\n

Peso in ordine di marcia** 1525 kg<\/p>\n

Peso a secco** 1420 kg<\/p>\n

Distribuzione dei pesi 41,5% Ant \u2013 58,5% Post<\/p>\n

Capacit\u00e0 vano baule 230 l<\/p>\n

Capacit\u00e0 serbatoio benzina 78 l<\/p>\n

PNEUMATICI<\/p>\n

Anteriore 245\/35 ZR20 J9.0<\/p>\n

Posteriore 305\/30 ZR 20 J11.0<\/p>\n

FRENI<\/p>\n

Anteriore 398x223x36 mm<\/p>\n

Posteriore 360x233x32 mm<\/p>\n

TRAMISSIONE E CAMBIO<\/p>\n

Cambio F1 a doppia frizione 7 marce<\/p>\n

CONTROLLI ELETTRONICI<\/p>\n

E-Diff3, F1-Trac, ABS\/EBD prestazionale con Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC<\/p>\n

PRESTAZIONI<\/p>\n

Velocit\u00e0 massima > 325 km\/h<\/p>\n

0 \u2013 100 km\/h 3,0 s<\/p>\n

0 \u2013 200 km\/h 8,7 s<\/p>\n

0 \u2013 400 m 10,55 s<\/p>\n

0 \u2013 1000 m 18, 9 s<\/p>\n

Rapporto peso\/potenza 2,12 kg\/cv<\/p>\n

CONSUMI ***<\/p>\n

11.4 l\/100 km<\/p>\n

EMISSIONI C02 ***<\/p>\n

260 g\/km<\/p>\n

* Con benzina 98 RON<\/p>\n

**Con contenuti opzionali di alleggerimento<\/p>\n

*** Ciclo combinato ECE+EUDC con sistema HELE<\/p>\n

 <\/p>\n

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