La 911 Carrera \u00e8 da decenni la vettura sportiva pi\u00f9 venduta al mondo. La nuova generazione si prepara ad aumentare ulteriormente questo primato. Grazie ad innovativi motori boxer turbo, un telaio perfezionato con un range ancora pi\u00f9 ampio fra performance e comfort e un nuovo sistema Infotainment, la vettura \u00e8 dotata di quanto ci sia di meglio per riuscirci. Grazie all\u2019esperienza di oltre 40 anni nello sviluppo di motori turbo, impiegati sia nelle competizioni sportive sia nelle vetture sportive di serie, i nuovi gruppi motore della nuova 911 Carrera ottengono valori record in termini di performance, piacere di guida ed efficienza. L\u2019asse posteriore sterzante, offerto per la prima volta come optional per i modelli Carrera, amplia ulteriormente, su richiesta, il range della dinamica di guida.<\/p>\n
Esternamente, la 911 Carrera mostra molti ritocchi estetici: dai nuovi fari con luce diurna a quattro punti alle maniglie porta prive di guscio, fino al cofano posteriore di nuova configurazione con lamelle verticali e nuove luci posteriori, fra le quali spiccano le caratteristiche luci stop a quattro punti. Nell\u2019abitacolo, il nuovo Porsche Communication Management, presente di serie, con schermo multitouch, offre una gamma di funzioni notevolmente ampliata e comandi di gran lunga semplificati.<\/p>\n
Nuovi motori turbo: 20 CV in pi\u00f9 e consumi ridotti
\nLa nuova generazione di motori, completamente rinnovati, con sovralimentazione biturbo, aumenta il piacere di guida sportiva della nuova 911 Carrera trasformandola in un\u2019esperienza ancora pi\u00f9 intensa: 370 CV (272 kW) nella parte posteriore della 911 Carrera sono pronti ad essere convertiti in spinta sportiva. Il propulsore della 911 Carrera S eroga adesso 420 CV (309 kW). In entrambi i casi la potenza \u00e8 aumentata di 20 CV (15 kW). I due motori hanno una cilindrata di tre litri. La maggiore potenza della 911 Carrera S \u00e8 riconducibile ai turbocompressori con compressori modificati, ad un impianto di scarico specifico e ad una gestione del motore adattata.<\/p>\n
I nuovi motori Porsche sono caratterizzati da una coppia pi\u00f9 elevata di ben 60 Nm, il cui valore massimo pari a 450 Nm o 500 Nm \u00e8 costantemente disponibile in entrambe le vetture gi\u00e0 a partire da 1.700 giri\/min e fino a 5.000 giri\/min, favorendo ottime qualit\u00e0 di guida. Nel contempo, i motori di nuova generazione con un regime massimo di 7.500 giri\/min superano di gran lunga i regimi massimi dei tradizionali motori turbo e sono accompagnati dal tipico sound del motore Porsche.<\/p>\n
Ogni nuova generazione 911, inoltre, convince per valori di performance ed efficienza pi\u00f9 elevati rispetto alla precedente: i nuovi motori, infatti, funzionano riducendo i consumi del 12% circa, in base alla versione del modello, abbassando il valore di 1 litro ogni 100 km. La 911 Carrera con cambio PDK limita ora i consumi a soli 7,4 litri di carburante per 100 km (meno 0,8 l\/100 km), la 911 Carrera S con PDK si assesta a 7,7 l\/100 km (meno 1,0 l\/100 km).<\/p>\n
Anche le prestazioni di guida della nuova 911 sono convincenti: la 911 Carrera Coup\u00e9 con cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) e pacchetto Sport Chrono effettua lo sprint da 0 a 100 km\/h in 4,2 secondi, ed \u00e8 quindi pi\u00f9 veloce di due decimi di secondo rispetto al modello precedente. La 911 Carrera S con PDK e pacchetto Sport Chrono assolve il compito in soli 3,9 secondi (anche in questo caso in meno 0,2 secondi). \u00c9 la prima 911 della famiglia Carrera a restare sotto la magica soglia dei quattro secondi. Anche la velocit\u00e0 massima di entrambi i modelli \u00e8 ulteriormente aumentata: per la 911 Carrera \u00e8 ora pari a 295 km\/h (pi\u00f9 6 km\/h), per la 911 Carrera S raggiunge ora 308 km\/h (pi\u00f9 4 km\/h).<\/p>\n
In combinazione con il pacchetto Sport Chrono opzionale, la 911 Carrera dispone per la prima volta di un interruttore Mode al volante, ripreso dall\u2019interruttore di modalit\u00e0 Hybrid della 918 Spyder. L\u2019interruttore Mode \u00e8 composto da un anello rotante con quattro posizioni per la regolazione dei programmi di guida “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” e “Individual”. L\u2019ultima modalit\u00e0 di guida consente al guidatore di configurare, in base all\u2019equipaggiamento della vettura, le impostazioni individuali dei sistemi PASM, supporti motore attivi, strategia del cambio PDK e impianto di scarico sportivo. In combinazione con il cambio PDK, l\u2019interruttore Mode include un tasto supplementare, il cosiddetto “Sport Response Button”. Attivandolo, la catena di trasmissione viene configurata per 20 secondi in funzione della massima accelerazione, ad esempio in previsione di un sorpasso. In questo caso viene inserita la marcia ottimale e la gestione del motore viene temporaneamente adattata per una risposta ancora pi\u00f9 spontanea.<\/p>\n
Presente di serie: telaio PASM rielaborato con assetto ribassato di dieci millimetri
\nLa 911 Carrera \u00e8 il punto di riferimento per la dinamica di guida delle vetture sportive particolarmente versatili. Da una generazione all’altra, Porsche continua a migliorare il rapporto fra comfort quotidiano e performance da gara. Il telaio PASM (Porsche Active Suspension Management) riadattato e con assetto ribassato di dieci millimetri \u00e8 fornito per la prima volta di serie in tutti i modelli Carrera. Assicura una stabilit\u00e0 di marcia ancora pi\u00f9 elevata nelle curve percorse ad alta velocit\u00e0. Allo stesso tempo, gli ammortizzatori di nuova generazione, con caratteristica ulteriormente ampliata, da un lato aumentano il comfort offrendo una risposta ancora pi\u00f9 precisa e dall\u2019altro rafforzano il contatto con la carrozzeria con uno stile di guida dinamico. I nuovi cerchi di serie con cinque sottili doppie razze montano pneumatici con una ridotta resistenza al rotolamento e una migliore performance. In tutte le versioni, inoltre, l\u2019ampiezza dei cerchi posteriori aumenta di 0,5 pollici passando a 11,5 pollici e gli pneumatici posteriori della 911 Carrera S misurano ora 305 mm anzich\u00e9 295 mm.<\/p>\n
L\u2019asse posteriore sterzante dinamico, disponibile come optional per la 911 Carrera S, introduce la tecnologia del telaio impiegata nella 911 Turbo e nella 911 GT3. Nelle sterzate, la 911 acquista cos\u00ec un\u2019agilit\u00e0 nettamente maggiore e si distingue per l\u2019elevata stabilit\u00e0 di marcia nei cambi di corsia effettuati ad alta velocit\u00e0. Il comportamento della vettura convince anche nel traffico cittadino per l\u2019elevata maneggevolezza ottenuta con un angolo di sterzata ridotto di 0,5 metri. Il guidatore percepisce maggiore agilit\u00e0 grazie al volante di nuova generazione, il cui design riprende quello del volante della 918 Spyder. Il volante standard ha un diametro di 375 mm, il volante sportivo GT, opzionale, misura 360 mm. Per una totale idoneit\u00e0 all\u2019uso quotidiano, Porsche offre un sistema di sollevamento idraulico con cilindri di sollevamento integrati nel gruppo molla-ammortizzatore all\u2019asse anteriore. Premendo un tasto, bastano cinque secondi per aumentare di 40 mm la distanza da terra sotto lo spoilerino frontale impedendo alla vettura di toccare il fondo, ad esempio nelle rampe di accesso ai garage particolarmente ripide.<\/p>\n
Nuovo Porsche Communication Management inclusa navigazione online
\nNei nuovi modelli 911 Carrera \u00e8 presente, di serie, il Porsche Communication Management System (PCM) di nuovo sviluppo incluso modulo di navigazione online e sistema di comandi vocali. Il PCM si comanda come uno smartphone tramite tocchi su pi\u00f9 punti dello schermo da sette pollici, quindi \u00e8 anche possibile, ad esempio, inserire testi scritti a mano. I telefoni cellulari e gli smartphone possono essere collegati ora anche tramite rete WLAN. L\u2019apposito vano per smartphone, integrato per la prima volta nel poggiabraccia del tunnel centrale, consente inoltre di preservare la carica della batteria ed offre una ricezione ottimizzata nell’apparecchio mobile. Un\u2019altra novit\u00e0 \u00e8 la possibilit\u00e0 di collegare l’iPhone con il PCM per utilizzare Apple CarPlay.<\/p>\n
Per una navigazione nettamente ottimizzata sono disponibili le informazioni sul traffico in tempo reale, che assicurano al guidatore una rapida panoramica sulla situazione del traffico e un adattamento dinamico del tragitto. Per un migliore orientamento, inoltre, sono integrati per la prima volta i servizi Google Earth e Google Street View. Ulteriori componenti del PCM sono Porsche Car Connect e l’app Porsche Connect, che consente anche di gestire in remoto alcune funzioni della vettura, trasmettere le destinazioni di navigazione al PCM e utilizzare servizi di music streaming offerti da terzi tramite il PCM.<\/p>\n
Nuovi sistemi di assistenza ampliati, disponibili come optional
\nCon i nuovi sistemi di assistenza ulteriormente ottimizzati, le possibilit\u00e0 di personalizzazione della 911 Carrera in base ai gusti personali sono ancora pi\u00f9 ampie: il Tempostat, disponibile come optional, pu\u00f2 ora anche frenare dolcemente, se si supera la velocit\u00e0 prestabilita, ad esempio su tratti in pendenza. Il sistema attivo di regolazione della velocit\u00e0 in funzione della distanza (ACC) (opzione) dispone ora, in combinazione con il cambio PDK, della funzione “veleggiare”. In caso di incolonnamento, le frizioni si aprono facendo avanzare la vettura senza freno motore con conseguente risparmio di carburante. L\u2019assistente per i cambi di corsia, opzionale, controlla tramite radar i veicoli presenti nella zona posteriore della vettura segnalando tramite LED, collocati rispettivamente alla base dello specchio retrovisore esterno destro e sinistro, la presenza di veicoli in avvicinamento nell\u2019angolo cieco. Porsche aumenta anche la sicurezza attiva della vettura sportiva con freni multicollisione presenti di serie.<\/p>\n
Lancio sul mercato in Dicembre
\nI nuovi modelli Porsche 911 Carrera saranno lanciati il 12 Dicembre 2015 ai seguenti prezzi (inclusa IVA):<\/p>\n
911 Carrera 100.362,00 Euro
\n911 Carrera S 114.880,00 Euro
\n911 Carrera Cabriolet 113.782,00 Euro
\n911 Carrera S Cabriolet 128.300,00 Euro<\/p>\n
40 anni di esperienza Turbo nel Motorsport e nella produzione di serie
\nInnovazioni e ulteriori sviluppi, che hanno dimostrato la loro efficacia nelle condizioni estreme dell’impiego in gara, tornano sempre utili in Porsche anche per i modelli di serie. Proprio il collaudo nel Motorsport garantisce il rendimento e la resistenza dei nuovi motori per le vetture sportive di serie. Nello sviluppo di motori boxer a sei cilindri sovralimentati, Porsche attinge alla propria esperienza di oltre 40 anni. La sovralimentazione turbo con valvola bypass, ad esempio, venne impiegata per la prima volta nel 1972 nella vettura da corsa 917\/10, per approdare due anni dopo, nel 1974, alla produzione di serie con la prima 911 Turbo. La 917\/10, nel 1974 ha tenuto a battesimo il sistema di intercooler. Tecnologia che celebr\u00f2 il suo debutto nella serie nel 1977 nella 911 Turbo 3.3. Ulteriori pietre miliari nello sviluppo dei motori turbo sono inoltre la sovralimentazione a doppio stadio con due compressori azionati uno dopo l\u2019altro (per la prima volta nella supersportiva 959), la sovralimentazione biturbo con due compressori azionati in parallelo (per la prima volta nella 911 Turbo, Tipo 993) e le valvole di aspirazione regolabili (per la prima volta nella 911 Turbo, Tipo 996).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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