{"id":21061,"date":"2015-09-22T14:41:10","date_gmt":"2015-09-22T12:41:10","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=21061"},"modified":"2015-09-22T14:41:10","modified_gmt":"2015-09-22T12:41:10","slug":"peugeot-2008-dkr16pronta-per-affrontare-la-dakar-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/peugeot-2008-dkr16pronta-per-affrontare-la-dakar-2016\/","title":{"rendered":"PEUGEOT 2008 DKR16:pronta per affrontare la Dakar 2016"},"content":{"rendered":"
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Da quando 2008 DKR ha tagliato il traguardo dell\u2019ultima Dakar, l\u2019Ufficio progettazione Peugeot ha lavorato incessantemente per ideare una versione ancora pi\u00f9 estrema, sfruttando gli insegnamenti appresi nel gennaio scorso, ma restando fedele al concetto tecnicamente ardito delle \u00abdue ruote motrici\u00bb.<\/p>\n

Sin dal primo sguardo, PEUGEOT 2008 DKR16 presenta una \u201cmorfologia\u201d molto diversa. Con le carreggiate allargate e il passo pi\u00f9 lungo, mostra una \u201cmuscolatura\u201d ben sviluppata. Gli sbalzi anteriori e posteriori, gi\u00e0 ristretti, sono stati ridotti ulteriormente per migliorare le capacit\u00e0 di superamento degli ostacoli. Dune di sabbia, piste rocciose, guadi, … PEUGEOT 2008 DKR16 \u00e8 pronta a spiccare il balzo e a superare tutte le insidie che fanno della Dakar una delle poche, grandi avventure che ancora rimangono.<\/p>\n

Anche l\u2019aerodinamica ha subito profonde modifiche. Il cofano anteriore e la presa d\u2019aria sul tetto sono state completamente modificate per un bilanciamento aerodinamico ottimale tra anteriore e posteriore e un miglioramento dei flussi d\u2019aria. Questi ritocchi conferiscono alla vettura un aspetto ancora pi\u00f9 aggressivo.<\/p>\n

Sotto la carrozzeria in carbonio, PEUGEOT 2008 DKR16 propone altre novit\u00e0: le sospensioni sono state profondamente riviste per affrontare terreni vari e accidentati; i nuovi cerchi in magnesio monoblocco sono abbinati a pneumatici Michelin sempre molto robusti, ma pi\u00f9 leggeri e prestazionali.<\/p>\n

Il cofano motore nasconde altre importanti novit\u00e0. Nonostante le limitazioni regolamentari, il V6 3 litri biturbo diesel ha maggior potenza. La sua gamma di utilizzo \u00e8 pi\u00f9 ampia, una caratteristica che sar\u00e0 particolarmente utile nelle Speciali piene di curve.<\/p>\n

Tutte queste evoluzioni sono state testate dai piloti del Team Peugeot Total durante un intenso programma di prove. Dall’alto dei diciassette successi alla Dakar su due e quattro ruote, St\u00e9phane Peterhansel, Carlos Sainz e Cyril Despres hanno guidato lo sviluppo della nuova vettura. Tra l\u2019altro, alcuni componenti di PEUGEOT 2008 DKR16 sono gi\u00e0 stati collaudati con successo sulle vetture che hanno partecipato vittoriosamente al recente China Silk Road Rally.<\/p>\n

Presente in Marocco alla sessione di prove che ha convalidato le ultime scelte tecniche di 2008 DKR16, il direttore di Peugeot Sport Bruno Famin descrive la filosofia che ha presieduto la progettazione della vettura: \u00abNon c\u2019\u00e8 un cambiamento che prevale sugli altri. Abbiamo introdotto una serie di evoluzioni in campi diversi e speriamo che, tutte insieme, porteranno a un miglioramento generale. I punti su cui ci siamo concentrati sono comunque la stabilit\u00e0 della vettura e la facilit\u00e0 di utilizzo del motore. Le sospensioni e il propulsore hanno beneficiato di aggiornamenti sostanziali. I test che abbiamo fatto e la doppietta ottenuta in Cina dimostrano che siamo sulla buona strada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Il nostro livello di preparazione \u00e8 molto superiore di quello di un anno fa, alla vigilia della nostra prima Dakar. All\u2019epoca tutto era nuovo per noi. Ma sappiamo che dovremo accumulare ancora molta esperienza prima di essere davvero pronti ad affrontare una Dakar in cui il percorso e le condizioni di gara possono essere estremamente varie\u00bb.<\/p>\n

St\u00e9phane Peterhansel e Carlos Sainz hanno potuto apprezzare i progressi della nuova vettura in termini di comportamento, potenza e trazione. Il pilota francese non vede l’ora di prendere il via al volante di questa versione 2016: \u00abSi sente nettamente che la vettura \u00e8 pi\u00f9 lunga, pi\u00f9 larga e con un baricentro pi\u00f9 basso: \u00e8 molto pi\u00f9 stabile! Questo ci permetter\u00e0 di essere pi\u00f9 veloci in curva. Si sente la differenza anche a livello di motore: non \u00e8 soltanto pi\u00f9 potente ma permette di sfruttare tutta la sua potenza anche ai bassi regimi. Sta a noi usare nel modo pi\u00f9 efficace tutti questi cavalli. Una sfida davvero divertente! Non siamo ancora al massimo delle nostre capacit\u00e0, ma finora i test si sono dimostrati molto proficui\u00bb.<\/p>\n

Mentre i suoi compagni di squadra erano impegnati in Cina sul fronte del Silk Road Rally, Carlos Sainz era al lavoro a svariate migliaia di chilometri, concentrato sulla messa a punto di PEUGEOT 2008 DKR16. Il pilota spagnolo, che ha accumulato molti chilometri al volante, ha un\u2019idea molto precisa del potenziale della vettura: \u00ab I test sono andati bene e la vettura non ha denunciato problemi. Il suo potenziale \u00e8 molto pi\u00f9 alto rispetto alla versione dell\u2019anno scorso nel medesimo periodo! Anche la sua affidabilit\u00e0 \u00e8 molto soddisfacente. Abbiamo cambiato molti elementi, al punto che possiamo considerarla un’auto completamente nuova rispetto a quella del 2015\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Scheda tecnica PEUGEOT 2008 DKR16<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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MOTORE<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Tipo
\nCilindrata Numero di valvole Posizione Numero di cilindri Potenza
\nCoppia
\nRegime massimo Velocit\u00e0 massima Lubrificante<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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V6 bi turbo Diesel 2993 cc
\n24
\nCentrale posteriore 6 a V a 60\u00b0<\/p>\n

350 CV 800 Nm 5000 g\/mn 200 km\/h<\/p>\n

TOTAL QUARTZ 10 W 50<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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TRASMISSIONE<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Modo Cambio Lubrificante<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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2 ruote motrici
\nLongitudinale a 6 marce a comando sequenziale manuale TOTAL 755 HPX 80 W 140<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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TELAIO m<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Struttura Carrozzeria<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Tubolare Carbonio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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SOSPENSIONI \/ FRENI \/ STERZO<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Sospensioni Molle Ammortizzatori Scuotimento Barre antirollio Sterzo Dischi\/Freni<\/p>\n

Cerchi Pneumatici<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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A doppi triangoli<\/p>\n

Elicoidali (1 per ciascuna ruota)<\/p>\n

Regolabili (2 per ciascuna ruota)<\/p>\n

460 mm totale<\/p>\n

Anteriore e posteriore<\/p>\n

Diretto con assistenza idraulica<\/p>\n

Doppio circuito idraulico, pinze monoblocco in lega leggera a 4 pistoncini\/pinze in metallo, ventilati anteriori e posteriori<\/p>\n

Dischi anteriori: 355 mm Dischi posteriori: 355 mm Magnesio monoblocco 17×8,5 Michelin 37\/12,5\/17<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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DIMENSIONI<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Lunghezza Larghezza Altezza
\nSbalzo anteriore Sbalzo posteriore Passo<\/p>\n

Capacit\u00e0 serbatoio<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n

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4284 mm 2200 mm 1794 mm 631 mm 653 mm 3000 mm<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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