{"id":21557,"date":"2015-10-14T05:39:14","date_gmt":"2015-10-14T03:39:14","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=21557"},"modified":"2015-10-14T05:39:14","modified_gmt":"2015-10-14T03:39:14","slug":"ferrari-f12tdf-780-cavalli-da-domare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/ferrari-f12tdf-780-cavalli-da-domare\/","title":{"rendered":"Ferrari F12tdf 780 cavalli da domare"},"content":{"rendered":"
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Nasce la F12tdf, omaggio al Tour de France, la leggendaria gara di durata francese che vide la Ferrari protagonista assoluta durante gli anni \u201850 e \u201960, in particolare con la 250 GT Berlinetta del 1956 che si \u00e8 imposta per quattro anni consecutivi, quando le vetture dovevano abbinare le prestazioni massime a un eccellente comfort che permettesse al pilota di guidare per ore su strade impegnative fatte di tornanti e rettilinei veloci.<\/p>\n

La F12tdf rappresenta il concetto pi\u00f9 avanzato di vettura estrema per la strada e viene prodotta in serie speciale limitata di 799 esemplari.<\/p>\n

La nuova F12tdf \u00e8 un concentrato di innovazioni tecnologiche riguardanti tutte le aree che contraddistinguono il DNA Ferrari: motore, aerodinamica e dinamica veicolo. Di conseguenza in termini di accelerazione, tenuta di strada e reattivit\u00e0 la nuova berlinetta non ha eguali.<\/p>\n

La potenza \u00e8 assicurata dai 780 cv del V12 aspirato derivato direttamente dal pluripremiato propulsore della F12berlinetta da cui \u00e8 nato anche il motore endotermico de LaFerrari. Il comportamento dinamico in termini di accelerazione laterale in curva \u00e8 da primato. La F12tdf ha infatti un nuovo rapporto delle dimensioni tra gli pneumatici posteriori e anteriori con quest\u2019ultimi pi\u00f9 grandi dell\u20198%. Il conseguente naturale sovrasterzo che ne deriva \u00e8 compensato dall\u2019innovativo Passo Corto Virtuale, ovvero il sistema di ruote sterzanti posteriori che, accoppiato ai sistemi di controllo, consente di raggiungere tempi di risposta al comando sterzo e valori di agilit\u00e0 propri di una vettura da corsa, mantenendo allo stesso tempo la stabilit\u00e0 della vettura ad alta velocit\u00e0. Alle performance eccezionali contribuisce anche un incremento sostanziale del carico aerodinamico del +87% raggiungendo livelli senza precedenti per una vettura stradale.<\/p>\n

La revisione profonda di carrozzeria, interni, motore, trasmissione e meccanica, assieme all\u2019abbondante utilizzo di materiali compositi sia per gli interni che l\u2019esterno della vettura, ha permesso una riduzione di peso di ben 110 kg.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Tutto porta a prestazioni da record, con l\u2019accelerazione longitudinale 0-100 km\/h in 2,9 secondi, quella da 0-200 km\/h in 7,9 secondi oltre ad un sostanziale incremento della accelerazione laterale. Il giro di Fiorano viene coperto dalla F12tdf in soli 1\u201921\u201d.<\/p>\n

Eccellenti gli spazi di frenata che beneficiano anche dell\u2019adozione della pinza monoblocco \u2018Extreme Design\u2019 gi\u00e0 installata su LaFerrari. Questo impianto di ultima generazione consente di arrestare la vettura da 100-0 km\/h in soli 30,5 m e da 200-0 in appena 121 m.<\/p>\n

MOTOPROPULSORE<\/p>\n

Il motore \u00e8 il 6262cc 65\u00b0 V12 della F12berlinetta su cui i tecnici della Ferrari sono intervenuti per aumentare la potenza da 740 cv a 780 cv a 8.500 giri\/min per una potenza specifica di 125 cv\/l. La sportivit\u00e0 della risposta del motore \u00e8 assicurata da una coppia massima di 705 Nm (incrementato da 690 Nm) a 6.750 giri\/min, 80% del quale \u00e8 gi\u00e0 disponibile a 2500 giri, che garantisce una spinta costante fino al limitatore a 8900 giri con una progressione ineguagliabile.<\/p>\n

Numerosi gli interventi sul motore a iniziare dall\u2019utilizzo di punterie meccaniche derivate direttamente dal mondo delle corse GT o le trombette ad altezza variabile gi\u00e0 impiegate nei motori delle monoposto di F1 che contribuiscono a incrementare il rendimento volumetrico ad alti giri.<\/p>\n

La F12tdf \u00e8 equipaggiata con una versione del cambio F1 DCT realizzata appositamente con i rapporti di tutte le marce accorciati del 6% e una riduzione nel tempo di cambiata in \u2018up\u2019 del 30% e del 40% in \u2018down\u2019.<\/p>\n

DINAMICA VEICOLO<\/p>\n

Gli ingegneri della Ferrari hanno voluto creare una vettura estremamente agile e potente ma che fosse gestibile anche dai guidatori meno esperti. Hanno beneficiato anche da quanto emerso negli anni dal programma XX che vede protagoniste vetture altamente performanti guidate da piloti non professionisti. Le prestazioni veicolistiche straordinarie, sia in termini di accelerazione laterale massima sia in termini di prontezza di risposta ai comandi, sono frutto anche della nuova dimensione degli penumatici anteriori la cui taglia \u00e8 passata da 255 a 275 con un incremento del canale di mezzo pollice (da 9.5\u201d a 10\u201d). Questo garantisce una maggiore accelerazione laterale generata dall\u2019assale anteriore, ma con un conseguente forte sovrasterzo gestibile solo dai piloti pi\u00f9 esperti. Per permettere anche al gentlemen driver di godere appieno delle performance della vettura \u00e8 stato introdotto il Passo Corto Virtuale (PCV), che<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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sulla F12tdf trova la sua prima applicazione, che rende attivo l\u2019asse posteriore consentendo alle ruote di ruotare sull\u2019asse verticale.
\nL\u2019asse posteriore sterzante, mediante una logica di controllo sviluppata interamente in Ferrari, prevede che le ruote posteriori siano regolate automaticamente definendo l\u2019angolo di sterzo ottimale in funzione di angolo volante, velocit\u00e0 di sterzata volante e velocit\u00e0.<\/p>\n

Il Passo Corto Virtuale aiuta la vettura a essere pi\u00f9 agile dando una maggiore sensazione di compattezza che viene apprezzata soprattutto sulle strade pi\u00f9 tortuose e i circuiti pi\u00f9 tecnici, mantenendo una perfetta stabilit\u00e0 ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

AERODINAMICA<\/p>\n

Le prestazioni aerodinamiche della F12tdf sono da primato: l\u2019efficienza aerodinamica \u00e8 1,6, quasi il doppio della F12berlinetta. Il carico \u00e8 di 230 kg a 200 km\/h, ossia +107 kg rispetto al modello su cui \u00e8 basata.
\nLo sviluppo ha riguardato ogni superficie della vettura, con elementi estremamente caratterizzanti anche dal punto di vista delle forme. All\u2019anteriore troviamo un paraurti molto complesso che contribuisce al carico. Scavato nella parte inferiore, incorpora uno splitter ispirato alle vetture da competizione, dive planes, floorwings e branchie aumentano l\u2019efficienza sia del fianco che del fondo.<\/p>\n

Sulla fiancata anteriore l\u2019Aerobridge \u00e8 stato rivisto per incrementare il contenuto energetico del flusso, mentre posteriormente le louvers sul parafango sono una soluzione che crea una depressione che estrae aria dell\u2019interno del passaruote e consente di sfruttare una parte di fondo altres\u00ec poco utilizzato per generare carico deportante.<\/p>\n

Lo spoiler \u00e8 stato rialzato di 30mm e arretrato di 60mm. Il lunotto \u00e8 stato reso pi\u00f9 verticale, in modo da estendere la superficie interessata dalle compressioni dello spoiler e capitalizzarne meglio i vantaggi. I due sgusci creati ai lati della superficie vetrata dal lunotto esasperano la forma.<\/p>\n

Sul fondo \u00e8 stata adottata una soluzione a triplice coppia di sciabole derivate dalle competizioni GT che contribuiscono al 30% dell\u2019aumento del carico rispetto alla F12berlinetta. Il diffusore posteriore \u00e8 stato completamente ridisegnato e dotato di un sistema di 3 portelle attive. \u00c8 stato diviso in tre canali ed equipaggiato di derive curve e profili alari verticali per aumentare la potenza delle strutture vorticose e favorire l\u2019espansione del flusso anche sul piano orizzontale. Questi profondi interventi aerodinamici hanno contribuito a creare praticamente una vettura nuova che si stacca molto anche dal punto di vista estetico dalla F12berlinetta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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STILE<\/p>\n

Curato dal Centro Stile Ferrari, il design della nuova berlinetta si distingue proprio per le sue forme possenti e sensuali al tempo stesso, che sono l\u2019espressione di una ricerca plastica indelebilmente legata alla funzionalit\u00e0.<\/p>\n

Dal musetto cesellato allo specchio di poppa, tutti i pannelli di carrozzeria sono stati rinnovati. Le carreggiate allargate conferiscono alla vettura un\u2019attitudine ancora pi\u00f9 aggressiva.
\nDal punto di vista del linguaggio formale, si \u00e8 voluta creare una sofisticata interazione tra le superfici plastiche della F12berlinetta e il trattamento \u201cgrafico\u201d dei vari contenuti aerodinamici. Una perfetta testimonianza di questa intenzione si evidenzia nell\u2019evoluzione dell\u2019Aerobridge valorizzato dall\u2019uso del carbonio a vista. Sviluppato in modo tecnico, questo particolare si unisce agli altri, creando un\u2019estetica coerente dei dettagli su tutta la vettura.<\/p>\n

La sportivit\u00e0 senza compromessi si evidenzia con la stessa purezza nell\u2019abitacolo, volutamente essenziale. L\u2019effetto cockpit attorno al pilota si \u00e8 rafforzato con l\u2019adozione di palpebre in carbonio a vista attorno al quadro strumento e per i satelliti. I pannelli porta si riducono ad un unico guscio in carbonio, mentre scompare il cassetto plancia, sostituito da un semplice padding con funzione di paraginocchia. Per i rivestimenti si \u00e8 preferito l\u2019Alcantara alla tradizionale pelle nell\u2019ottica di risparmio peso insieme al mandorlato al posto dei tappeti e il tessuto tecnico per i sedili.<\/p>\n

A completare l\u2019insieme, la F12tdf adotta cerchi ultra leggeri a cinque razze sdoppiate ed equamente distribuite per sfruttare la minor sezione possibile, a garanzia della massima leggerezza.<\/p>\n

Testi e immagini della F12tdf possono essere scaricati dal sito media Ferrari www.media.ferrari.com<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Motore<\/p>\n

Tipo
\nCilindrata Totale Potenza massima* Coppia massima Regime massimo<\/p>\n

Dimensioni e peso<\/p>\n

Lunghezza<\/p>\n<\/div>\n

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Scheda tecnica F12tdf<\/p>\n

V12 – 65\u00b0
\n6.262 cc
\n574 kW (780 cv) – 8.500 giri\/min 705 Nm a 6.750 giri\/min
\n8.900 giri\/min (limitatore)<\/p>\n

4.656 mm<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Larghezza
\nAltezza
\nPeso a secco** Distribuzione dei pesi<\/p>\n

Pneumatici e cerchi<\/p>\n

Anteriori Posteriori<\/p>\n

Prestazioni<\/p>\n

Velocit\u00e0 massima 0-100 km\/h 0-200 km\/h
\nGiro di Fiorano<\/p>\n<\/div>\n

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1.961 mm
\n1.273 mm
\n1.415 kg
\n46% ant – 54% post<\/p>\n

275\/35 ZR 20\u201d 10\u201d J 315\/35 ZR 20\u201d 11,5\u201d J<\/p>\n

oltre 340 km\/h 2,9 sec
\n7,9 sec
\n1\u201921\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Consumo combustibile ed emissioni CO2<\/p>\n

Consumo*** 15,4 l\/100 km Emissioni*** 360 g\/km<\/p>\n

* La potenza del motore \u00e8 espressa in kW, come definito dal Sistema Internazionale (SI) e in cv (1KW=1.3596216 cv). Con sovra-alimentazione dinamica
\n** Con contenuti opzionali alleggerimento<\/p>\n

*** ECE+EUDC con allestimento HELE<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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