{"id":22148,"date":"2015-11-25T04:46:38","date_gmt":"2015-11-25T03:46:38","guid":{"rendered":"http:\/\/abmnews.com\/blog\/?p=22148"},"modified":"2015-11-25T04:48:44","modified_gmt":"2015-11-25T03:48:44","slug":"22148","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/","title":{"rendered":"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
    \n
  1. In circa dieci anni Audi doter\u00e0 tutti i nuovi modelli (a eccezione della gamma e-tron basata sull\u2019alto voltaggio) dei nuovi sistemi di ibridizzazione mild-hybrid. Il percorso che conduce a questo obiettivo \u00e8 descritto in un programma d\u2019attuazione. Nel 2016 verr\u00e0 introdotta la rete di bordo parziale a 48 Volt in un nuovo modello, che sar\u00e0 dotato anche di compressore ad azionamento elettrico e della stabilizzazione antirollio attiva elettromeccanica. Il maggiore livello di tensione servir\u00e0 soprattutto al dinamismo ed al piacere di guida. L\u2019alternatore lavorer\u00e0 ancora su base 12 Volt, un convertitore DC\/DC collegher\u00e0 la rete a 12 Volt alla rete di bordo parziale a 48 Volt.Il successivo stadio di realizzazione \u00e8 pianificato per il 2017, quando verr\u00e0 introdotto il sistema mild-hybrid su base 48 Volt. La rete a 12 Volt adesso \u00e8 accoppiata tramite un potente convertitore DC\/DC alla rete a 48 Volt, che viene promossa al rango di rete di bordo principale e viene alimentata da un alternatore-starter a cinghia da 48 Volt. La batteria al litio necessaria ha circa le dimensioni di una grande batteria al piombo. Per la gestione termica \u00e8 sufficiente un raffreddamento ad aria. Quasi contemporaneamente seguir\u00e0 il sistema mild-hybrid su base 12 Volt.\n

    Nel medio periodo Audi convertir\u00e0 i gruppi ausiliari, come pompe e compressori per motore, cambio e climatizzatore, al funzionamento su base 48 Volt. Oggi questi gruppi vengono azionati da energia idraulica o dal motore a combustione; venendo azionati con energia elettrica, potranno essere gestiti meglio in funzione delle esigenze e potranno essere pi\u00f9 leggeri e compatti. Lo stesso vale per le grandi utenze quali il riscaldamento del lunotto o gli impianti audio. Le piccole utenze, come le centraline di comando o i gruppi ottici, al contrario, resteranno su una rete a 12 Volt anche nel lungo periodo.<\/p>\n

    Le innovative piattaforme di accumulo di Audi sono idonee a essere impiegate come fonte di corrente per stazioni di ricarica rapida con una potenza superiore a 250 kW. In alternativa possono essere utilizzate come buffer per energie rinnovabili, come quelle degli impianti eolici o fotovoltaici \u2013 per la rete di distribuzione pubblica, ma anche nelle abitazioni dei Clienti. Audi ha gi\u00e0 progettato grandi impianti con capacit\u00e0 di 500 kWh.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    \n
    \n
    \n

    Mild-hybrid per le versioni di accesso: propulsione ad alta efficienza su base 12 Volt<\/p>\n

    Per ogni nuovo modello elettrificato, Audi offre una soluzione su misura. Anche con la rete di bordo a 12 Volt \u00e8 possibile realizzare un\u2019efficiente
    \nmild-hybrid. I componenti pi\u00f9 importanti di questo sistema sono una batteria agli ioni di litio con capacit\u00e0 di 11 Ah e un alternatore-starter a cinghia, che serve anche come motorino di avviamento.<\/p>\n

    L’alternatore-starter a cinghia rende possibili nuove funzioni. La fase start\/stop pu\u00f2 iniziare a circa 15 km\/h di velocit\u00e0 residua. Se il guidatore rilascia il pedale dell\u2019acceleratore a velocit\u00e0 elevata, la vettura avanza per inerzia (veleggia) per un breve periodo con il motore disattivato. La potenza di recupero dell\u2019energia \u00e8 rilevante e raggiunge un valore massimo di 5 kW; inoltre l’alternatore pu\u00f2 supportare il motore a combustione con una potenza fino a 1 kW. In questo modo il motore TDI o TFSI pu\u00f2 funzionare molto vicino al suo punto di carico ideale. Conseguentemente l’alternatore- starter a cinghia su base 12 Volt offre il potenziale per un abbassamento dei consumi che pu\u00f2 raggiungere 0,4 l\/100 km.<\/p>\n

    Pi\u00f9 potenza, maggiore recupero dell\u2019energia: la rete di bordo a 48 Volt<\/p>\n

    Questa tecnologia diventa ancora pi\u00f9 attraente con la nuova rete di bordo parziale a 48 Volt, che Audi \u00e8 pronta a produrre in serie. La batteria agli ioni di litio mette a disposizione una capacit\u00e0 di corrente di 10 Ah, l’alternatore-starter azionato a cinghia eroga 12 kW, il risparmio di carburate pu\u00f2 in questo caso raggiungere 0,7 l\/100 km. Con 48 Volt possono essere realizzate le medesime funzioni dei sistemi mild-hybrid a 12 Volt, tuttavia con maggiori prestazioni: la fase di veleggiamento con motore a combustione spento, per esempio, pu\u00f2 durare fino a 30 secondi.<\/p>\n

    Al di l\u00e0 dell\u2019ibridizzazione, la rete a 48 Volt offre numerosi ulteriori vantaggi. La sua elevata tensione ammette sezioni dei cavi molto pi\u00f9 piccole, grazie alle quali \u00e8 possibile ridurre sia il peso del cablaggio che la dissipazione di potenza. Ma \u00e8 possibile soprattutto mettere a disposizione una potenza quattro volte superiore rispetto alle reti a 12 Volt e ci\u00f2 rende possibili tecnologie completamente nuove per la propulsione e l\u2019assetto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

    <\/div>\n<\/div>\n
    \n
    \n
    \n

    Tecnologie per il piacere di guida: il compressore ad azionamento elettrico<\/p>\n

    Una di queste nuove soluzioni \u00e8 rappresentata dal compressore ad azionamento elettrico (EAV), che Audi ha gi\u00e0 presentato in diversi prototipi tecnici. L\u2019EAV \u00e8 collocato in un by- pass nel tratto d\u2019aspirazione, dietro l\u2019intercooler, e viene attivato da una farfalla. \u00c8 collegato in serie dietro il turbocompressore a gas di scarico e supporta quest\u2019ultimo quando il gas di scarico non mette a disposizione una quantit\u00e0 di energia sufficiente allo sviluppo istantaneo della coppia.<\/p>\n

    Anzich\u00e9 una girante della turbina, il compressore ad azionamento elettrico integra un piccolo motore elettrico che, in circa 250 millesimi di secondo, accelera la girante con una potenza circa 7 kW fino al raggiungimento di numeri di giri estremamente elevati. Il motore sviluppa sempre la sua forza senza ritardi percepibili, che si tratti di spunti da vettura ferma o accelerazioni a bassi regimi. L\u2019EAV consente di evitare numerosi scali di marcia e mantiene quindi basso il livello di regime. I guidatori sportivi apprezzeranno la potenza disponibile per le manovre di sorpasso e l\u2019erogazione immediata della potenza all\u2019uscita delle curve.<\/p>\n

    L\u2019EAV \u00e8 idoneo a molte gamme di modelli Audi, in egual misura per gruppi diesel e benzina. Nel settore TDI verr\u00e0 introdotto a breve nella produzione di serie. In questo caso, come pure per i propulsori TFSI, Audi impiegher\u00e0 l\u2019EAV con motori a 6 e 8 cilindri.<\/p>\n

    Soluzioni del tutto nuove: i sistemi a 48 Volt nell\u2019assetto<\/p>\n

    Anche per l\u2019assetto il nuovo impianto di tensione rende possibili interessanti tecnologie. A breve Audi porter\u00e0 la prima di queste nella produzione di serie: la stabilizzazione antirollio attiva elettromeccanica (eAWS). Qui un compatto motore elettrico con rotismo planetario a tre stadi separa l\u2019una dall\u2019altra le due met\u00e0 della barra stabilizzatrice.<\/p>\n

    Nella guida rilassata, le due parti sono disaccoppiate e ci\u00f2 consente un eccellente comfort di rotolamento. Se la marcia diviene pi\u00f9 sportiva, i tubi vengono collegati insieme e ruotati l\u2019uno contro l\u2019altro. Con una potenza di picco di 1,5 kW ciascuno, i motori elettrici applicano a regolazione continua una coppia massima di 1.200 Nm. Il risultato \u00e8 un handling rigido e sportivo: in curva la vettura tende meno al rollio, la tendenza al sottosterzo si riduce ulteriormente e aumenta l\u2019accelerazione trasversale. Le barre stabilizzatrici anteriore e posteriore possono essere regolate indipendentemente l\u2019una dall\u2019altra. Ove richiesto la centralina pu\u00f2 pertanto realizzare un handling ancora pi\u00f9 sportivo.<\/p>\n

    Un ulteriore punto di forza del sistema \u00e8 il recupero dell\u2019energia. Se le ruote di un asse su fondo sconnesso molleggiano con forze differenti, eccitano la barra stabilizzatrice; il motore di quell\u2019asse lavora quindi come alternatore e trasforma l\u2019impulso in energia elettrica. Grazie a questo effetto l\u2019eAWS deve assorbire una potenza minore. In caso di marcia costante su terreno molto accidentato, il fabbisogno pu\u00f2 pressoch\u00e9 annullarsi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

    <\/div>\n<\/div>\n
    \n
    \n
    \n

    Il sistema basato sulla rete a 48 Volt di Audi offre grandi vantaggi rispetto alle barre stabilizzatrici convenzionali a comando idraulico. \u00c8 in grado di esercitare una forza maggiore, lavora in modo pi\u00f9 rapido ed efficiente ed \u00e8 attivo gi\u00e0 alle basse velocit\u00e0. Poich\u00e9 non impiega olio, l\u2019eAWS \u00e8 inoltre esente da manutenzione ed \u00e8 quindi ecologico.<\/p>\n

    eROT: gli ammortizzatori elettromeccanici a recupero di energia<\/p>\n

    Un secondo progetto a 48 Volt, con il quale Audi riesce a recuperare energia dall\u2019assetto, \u00e8 gi\u00e0 in fase di sviluppo. Il progetto reca la denominazione eROT: si tratta di un ammortizzatore elettromeccanico a rotazione che sostituisce l\u2019odierno ammortizzatore idraulico.<\/p>\n

    Considerando il principio di base, l\u2019eROT \u00e8 affine all\u2019eAWS: un robusto braccio di leva assorbe le forze che agiscono sui supporti ruota quando viene adottato uno stile di guida sportivo o su fondo sconnesso. Tramite un ingranaggio, le forze vengono trasmesse ad un motore elettrico che le trasforma in corrente. La potenza recuperabile sulle strade tedesche \u00e8 in media di 150 watt \u2013 dai 3 watt sulle autostrade con asfalto in ottime condizioni fino ai 613 watt sulle strade provinciali in cattive condizioni. Ci\u00f2 corrisponde ad un risparmio di CO2 pari a 3 g\/km nell\u2019esercizio di marcia dei Clienti.<\/p>\n

    Il sistema eROT reagisce velocemente e con minore inerzia. Serve al recupero dell\u2019energia e funge da sistema di ammortizzatori attivo e regolabile. Risolve la dipendenza reciproca di fase di estensione e fase di compressione che limita l\u2019efficacia degli odierni ammortizzatori idraulici. Con eROT Audi pu\u00f2 configurare la fase di compressione in modo morbido e confortevole, senza dover rinunciare allo smorzamento desiderato nella fase di estensione. Un ulteriore vantaggio \u00e8 rappresentato dalla posizione orizzontale del sistema: l\u2019assenza di ammortizzatori verticali rende utilizzabile uno spazio di montaggio nuovo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

    <\/div>\n<\/div>\n
    \n
    \n
    \n

    La Audi TT clubsport turbo<\/p>\n

      \n
    • 2.5 TFSI 5 cilindri con biturbo elettrico da 600 CV e 650 Nm<\/li>\n
    • Da 0 a 100 km\/h in 3,6 secondi e 310 km\/h di velocit\u00e0 massima<\/li>\n
    • Impianto elettrico a 48 VoltNuovi elementi sulla carrozzeria, un poderoso spoiler posteriore e una potenza di 600 CV (441 kW): la Audi TT clubsport turbo si impone per la sua potenza e il suo incredibile design. Questo prototipo tecnico, che ha debuttato al W\u00f6rthersee 2015, combina per la prima volta un potente motore TFSI con un biturbo elettrico.\n

      Ispirata all’Audi 90 IMSA GTO da corsa che tanti successi ha riscosso verso la fine degli anni ’80, la Audi TT clubsport turbo si avvale di un motore 2.5 TFSI potenziato. I 2.480 cm3 di cilindrata permettono a questo cinque cilindri di erogare una potenza di 600 CV (441 kW) e una coppia di 650 Nm, di cui pi\u00f9 di 600 Nm sono disponibili tra i 3.000 e i 7.000 giri\/min. Questo 2.5 TFSI genera 240 CV (176 kW) e 260 Nm per litro di cilindrata e il suo impianto di scarico \u00e8 progettato per una contropressione minima, grazie allo scarico laterale subito a valle del terminale da competizione.<\/p>\n

      La showcar Audi TT clubsport turbo, il cui peso a vuoto \u00e8 di appena 1.396 chilogrammi, impiega solo 3,6 secondi per accelerare da 0 a 100 km\/h e pu\u00f2 raggiungere i 310 km\/h, ma \u00e8 nei primi metri che sfoggia il suo principale punto di forza: infatti, grazie al compressore ad azionamento elettrico (EAV), nei primi 2,5 secondi percorre 6 metri in pi\u00f9 rispetto alle vetture paragonabili che non dispongono di questa tecnologia.<\/p>\n

      Girando subito e con regolarit\u00e0 al regime massimo, il compressore ad azionamento elettrico incrementa la coppia anche di 130 Nm, generando cos\u00ec una maggiore pressione di sovralimentazione anche ai regimi inferiori, quando l’energia di azionamento dei gas di scarico non \u00e8 sufficiente per un turbocompressore convenzionale. Ci\u00f2 permette di progettare il turbocompressore tradizionale per pressioni di sovralimentazione pi\u00f9 elevate che aumentano la potenza del motore. In qualsiasi situazione, premendo l’acceleratore \u00e8 subito disponibile tutta l’enorme potenza del 2.5 TFSI.5<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

      \n
      \n
      \n

      Accumulatore di energia: la rete di bordo a 48 Volt<\/p>\n

      Il compressore ad azionamento elettrico viene alimentato dalla rete di bordo parziale a 48 Volt, un’altra importante tecnologia del futuro Audi. Una compatta batteria agli ioni di litio nel bagagliaio accumula l’energia recuperata in fase di rilascio, mentre un convertitore DC\/DC crea il collegamento con la rete di bordo a 12 Volt.<\/p>\n

      La trasmissione della forza \u00e8 affidata a un cambio manuale a sei rapporti e alla trazione integrale permanente quattro, la cui frizione a lamelle \u00e8 collocata nel retrotreno per migliorare la ripartizione del peso. A seconda del fabbisogno \u00e8 possibile regolare l’assetto della carrozzeria e la fase di estensione e compressione degli ammortizzatori. Una funzione di sollevamento elettrica protegge il sistema dai danni causati dai cordoli dei marciapiedi. Il controllo elettronico della stabilit\u00e0 ESC e la gestione selettiva della coppia sulle singole ruote completano le propriet\u00e0 dinamiche dell’assetto.<\/p>\n

      I cerchi 9,5 J x 20 montati su pneumatici di serie 275\/30 sfoggiano un design a sei razze doppie bicolore (torniti a specchio e nero opaco). Tutte e quattro le ruote sono dotate di dischi freno carboceramici, particolarmente leggeri e resistenti (dischi anteriori 370 mm di diametro).<\/p>\n

      14 centimetri in pi\u00f9 di larghezza: elementi esterni caratteristici<\/p>\n

      Con una carreggiata anteriore di 1.736 mm e di 1.729 posteriore, questa compatta sportiva \u00e8 ben salda sulla strada, forte dei suoi 4,33 m di lunghezza per 1,97 m di larghezza (retrovisori esterni inclusi). I parafanghi squadrati, rendono unica la vettura, portando all’estremo il caratteristico design di Audi TT e sottolineando al contempo la presenza della trazione quattro. Vantano inoltre una conformazione tale da consentire di essere attraversati dal flusso aerodinamico che provvede al raffreddamento dei freni. Sempre nell’ottica del massimo passaggio di aria sono stati ottimizzati il single frame e le ampie prese d’aria.<\/p>\n

      L’alettone posteriore regolabile manualmente \u00e8 un’evoluzione di quello montato sull’auto da corsa che ha partecipato all’Audi Sport TT Cup. La larghezza dell’alettone \u00e8 stata aumentata di 20 centimetri e le alette laterali, sulle quali \u00e8 ben visibile il marchio dei quattro anelli, sono caratterizzate da una nuova geometria.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

      <\/div>\n<\/div>\n
      \n
      \n
      \n

      L’alettone \u00e8 in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFK), cos\u00ec come tutti gli altri elementi applicati: le prese d’aria e il grande splitter nella parte frontale, i parafanghi e i listelli sottoporta laterali nonch\u00e9 l’ampio diffusore nel posteriore.
      \nUna struttura in tubi di titanio ultra-resistenziale rende la zona posteriore dell’abitacolo ancora pi\u00f9 rigida e sicura. Guidatore e passeggero anteriore siedono su leggeri sedili sportivi con cinture a quattro punti. La configurazione di comandi e visualizzazioni dell’Audi virtual cockpit digitale \u00e8 rivolta soprattutto al guidatore, che con quattro tasti sul volante multifunzione, controlla tutti i principali parametri di marcia.<\/p>\n

      La Audi RS 5 TDI competition concept<\/p>\n

        \n
      • 3.0 TDI biturbo con ulteriore compressore elettrico per 435 CV e 800 Nm<\/li>\n
      • Da 0 a 100 km\/h in 4 secondi<\/li>\n
      • Record sul circuito Sachsenring per auto diesel: 1:35,35 minutiLa Audi RS 5 TDI competition concept utilizza una tecnologia simile a quella della Audi TT clubsport concept: un compressore ad azionamento elettrico (EAV) fornisce subito una notevole potenza gi\u00e0 a bassi regimi, interagendo con un motore TDI V6 3.0 biturbo che eroga 435 CV (320 kW) di potenza e 800 Nm di coppia.\n

        Nell’estate 2015, questo concentrato di tecnologia ha fatto registrare sul circuito del Sachsenring un nuovo record per le auto con motore diesel. La Audi RS 5 TDI competition concept ha infatti percorso i 3,6 km del circuito in soli 1:35,35 minuti, guidata dal pilota danese Nicki Thiim, migliorando il precedente record per le auto diesel di ben 1,87 secondi. Nella primavera precedente l’auto era gi\u00e0 stata provata sull’Hockenheimring dagli esperti della rivista \u00abSport Auto\u00bb, registrando il miglior tempo sul giro di sempre per vetture diesel.<\/p>\n

        La RS 5 TDI competition concept si basa su un prototipo tecnico presentato da Audi nell’estate 2014 per il 25\u00b0 anniversario del motore TDI. Questa sportiva TDI ampiamente rielaborata, in grado di erogare 435 CV (320 kW) di potenza e 800 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km\/h in 4,0 secondi e impiega meno di 16 secondi per raggiungere i 200 km\/h.<\/p>\n

        La principale innovazione \u00e8 rappresentata dal compressore ad azionamento elettrico (EAV) che va ad affiancare i due turbocompressori tradizionali a gas di scarico. Un piccolo motore elettrico da 7 kW porta la girante della turbina fino a 72.000 giri\/min in meno di 250 millesimi di secondo, generando cos\u00ec la pressione di sovralimentazione in tempi brevissimi. Per far ruotare la girante della turbina a una velocit\u00e0 paragonabile, i turbocompressori a gas di scarico tradizionali hanno bisogno di un tempo da due a tre volte superiore. La tecnologia EAV mette a disposizione della RS 5 TDI competition concept un’elevata pressione di sovralimentazione in tempi rapidi e in ogni situazione di marcia; l’ideale, quando si desidera una prontezza di risposta incredibilmente sportiva.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n

        <\/div>\n<\/div>\n
        \n
        \n
        \n

        Il sistema EAV \u00e8 alimentato da una rete di bordo parziale a 48 Volt, una componente essenziale nell’ambito della strategia della diffusione dell\u2019elettrificazione di Audi, poich\u00e9 permette il rapido trasferimento di grandi quantit\u00e0 di energia elettrica ed \u00e8 quindi sorprendentemente adatta per l’alimentazione dell’EAV.<\/p>\n

        La Audi RS 5 TDI competition concept pesa 241 chilogrammi in meno rispetto al modello da cui deriva. La vettura \u00e8 resa pi\u00f9 leggera grazie a misure volte alla riduzione del peso: il cofano motore \u00e8 in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFK), le porte sono in alluminio, l’impianto di scarico \u00e8 per la maggior parte in titanio. Nell’abitacolo sono montati sedili sportivi in CFK, mentre il divano posteriore \u00e8 sostituito da una soluzione con materiali leggeri. Inoltre i finestrini sono in vetro sottile e materiale sintetico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

        <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        In circa dieci anni Audi doter\u00e0 tutti i nuovi modelli (a eccezione della gamma e-tron basata sull\u2019alto voltaggio) dei nuovi sistemi di ibridizzazione mild-hybrid. Il percorso che conduce a questo obiettivo \u00e8 descritto in un programma d\u2019attuazione. Nel 2016 verr\u00e0 introdotta la rete di bordo parziale a 48 Volt in un nuovo modello, che sar\u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22149,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[357],"tags":[],"class_list":["post-22148","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-audi"],"yoast_head":"\nI prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione - AbmNews\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"In circa dieci anni Audi doter\u00e0 tutti i nuovi modelli (a eccezione della gamma e-tron basata sull\u2019alto voltaggio) dei nuovi sistemi di ibridizzazione mild-hybrid. Il percorso che conduce a questo obiettivo \u00e8 descritto in un programma d\u2019attuazione. Nel 2016 verr\u00e0 introdotta la rete di bordo parziale a 48 Volt in un nuovo modello, che sar\u00e0 […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"AbmNews\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2015-11-25T03:46:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2015-11-25T03:48:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/ShowPublicPhoto1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1536\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Redazione\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ABMnewscom\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ABMnewscom\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Redazione\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Redazione\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2da21c254d26591b7993648c954826a2\"},\"headline\":\"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione\",\"datePublished\":\"2015-11-25T03:46:38+00:00\",\"dateModified\":\"2015-11-25T03:48:44+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/\"},\"wordCount\":2691,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/11\\\/ShowPublicPhoto1.jpg\",\"articleSection\":[\"Audi\"],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/\",\"name\":\"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione - AbmNews\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/11\\\/ShowPublicPhoto1.jpg\",\"datePublished\":\"2015-11-25T03:46:38+00:00\",\"dateModified\":\"2015-11-25T03:48:44+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/11\\\/ShowPublicPhoto1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2015\\\/11\\\/ShowPublicPhoto1.jpg\",\"width\":1536,\"height\":1024},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/22148\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"http:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/\",\"name\":\"AbmNews\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#organization\",\"name\":\"AbmNews\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"http:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/logoabmnews544x180.png\",\"contentUrl\":\"http:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/01\\\/logoabmnews544x180.png\",\"width\":544,\"height\":180,\"caption\":\"AbmNews\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/ABMnews\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/ABMnewscom\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/abmnewsblog\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2da21c254d26591b7993648c954826a2\",\"name\":\"Redazione\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Redazione\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.abmnews.com\\\/blog\\\/author\\\/redazione\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione - AbmNews","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione - AbmNews","og_description":"In circa dieci anni Audi doter\u00e0 tutti i nuovi modelli (a eccezione della gamma e-tron basata sull\u2019alto voltaggio) dei nuovi sistemi di ibridizzazione mild-hybrid. Il percorso che conduce a questo obiettivo \u00e8 descritto in un programma d\u2019attuazione. Nel 2016 verr\u00e0 introdotta la rete di bordo parziale a 48 Volt in un nuovo modello, che sar\u00e0 […]","og_url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/","og_site_name":"AbmNews","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews","article_published_time":"2015-11-25T03:46:38+00:00","article_modified_time":"2015-11-25T03:48:44+00:00","og_image":[{"width":1536,"height":1024,"url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/ShowPublicPhoto1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Redazione","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ABMnewscom","twitter_site":"@ABMnewscom","twitter_misc":{"Scritto da":"Redazione","Tempo di lettura stimato":"13 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/"},"author":{"name":"Redazione","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#\/schema\/person\/2da21c254d26591b7993648c954826a2"},"headline":"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione","datePublished":"2015-11-25T03:46:38+00:00","dateModified":"2015-11-25T03:48:44+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/"},"wordCount":2691,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/ShowPublicPhoto1.jpg","articleSection":["Audi"],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/","url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/","name":"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione - AbmNews","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/ShowPublicPhoto1.jpg","datePublished":"2015-11-25T03:46:38+00:00","dateModified":"2015-11-25T03:48:44+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/ShowPublicPhoto1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/ShowPublicPhoto1.jpg","width":1536,"height":1024},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/22148\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"I prossimi appuntamenti Audi con l\u2019elettrificazione"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#website","url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/","name":"AbmNews","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#organization","name":"AbmNews","url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/logoabmnews544x180.png","contentUrl":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/logoabmnews544x180.png","width":544,"height":180,"caption":"AbmNews"},"image":{"@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/ABMnews","https:\/\/x.com\/ABMnewscom","https:\/\/www.instagram.com\/abmnewsblog"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/#\/schema\/person\/2da21c254d26591b7993648c954826a2","name":"Redazione","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/888b71ec1a1241930daa72f4c66b40f2390ac7ac3003b2cea4bbb235380b9dc2?s=96&d=mm&r=g","caption":"Redazione"},"url":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/author\/redazione\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22148"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22151,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22148\/revisions\/22151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22149"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}