Quest\u2019anno, dal 3 al 7 febbraio 2016, Renault sar\u00e0 presente al salone R\u00e9tromobile che si terr\u00e0 a Parigi, presso il Parco delle Esposizioni di Porte de Versailles.<\/p>\n
Indiscutibilmente il pi\u00f9 importante evento per gli appassionati di auto da collezione, R\u00e9tromobile rappresenta un\u2019occasione per ripercorrere pi\u00f9 di 115 anni di passione sportiva grazie a diversi esemplari straordinari della collezione Renault Classic.<\/p>\n
In uno spazio di 700 m\u00b2, i visitatori potranno scoprire un\u2019ampia scelta di veicoli che mostrano la variet\u00e0 del patrimonio della Marca nella competizione automobilistica.<\/p>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n I veicoli esposti sullo stand Renault Classic<\/strong>\u00a0<\/em><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La 40 CV da record del 1926<\/strong><\/p>\n Negli anni Venti, ogni costruttore che si rispettasse doveva cimentarsi nella ricerca dei record, tendenza incoraggiata dalla costruzione dei nuovi autodromi. In Francia, quello di Montlh\u00e9ry, realizzato nel 1924, diventa teatro di sfide all\u2019ultimo secondo. Renault si posiziona tra i protagonisti in questa sfida di velocit\u00e0, e vi partecipa con il fiore all\u2019occhiello della gamma, la 40 CV equipaggiata dal suo motore di 9 000 cm3<\/sup>!<\/p>\n Nel 1926, Plessier e Gartfield, gli ingegneri responsabili dell\u2019operazione, lanciano sul circuito una 40 CV con carrozzeria monoposto provvista di radiatore posto dietro al motore. L\u2019auto percorre 50 miglia a 190,013 km\/h e la 24 Ore a 173,649 km\/h.<\/p>\n Il modello esposto \u00e8 una replica esatta dell\u2019auto da record, realizzata negli anni 70.<\/p>\n <\/p>\n La Nervasport degli anni 30<\/strong><\/p>\n In questo periodo, Renault si distingue per una produzione robusta e affidabile, pi\u00f9 che sportiva. Pertanto,<\/p>\n le Nervasport fanno onore al loro nome.<\/p>\n In Renault, le \u00abNerva\u00bb apparse nel 1930 corrispondono alla gamma a otto cilindri, che vanno a completare le Reinastella prima di rimpiazzarle del tutto: automobili di lusso, destinate a una clientela desiderosa di comfort. Nel 1932, Renault modifica il veicolo producendone una versione pi\u00f9 leggera e pi\u00f9 corta, la Nervasport che riscuoter\u00e0 successi negli eventi di endurance. Leggera, potente, agile, seduce gli appassionati della guida sportiva proprio come Louis Renault aveva predetto. Durante il rally di Monte Carlo del 1933, una delle tre Nervasport manca di pochissimo il secondo posto.<\/p>\n Due anni dopo, nel 1935, Renault impegna sette automobili, incluse due Nervasport, una delle quali raggiunge brillantemente la vittoria. Le vittorie si susseguono lo stesso anno in occasione del Rally Li\u00e8ge-Roma-Li\u00e8ge, all\u2019ex-aequo con una Bugatti. Durante tutto l\u2019anno, la Nervasport dimostra le sue qualit\u00e0 nelle prove, attraversando l\u2019Europa in lungo e in largo, giorno e notte, lungo strade strette e tortuose, anche in condizioni climatiche difficili.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La 4CV della 24H di Le Mans del 1951<\/strong><\/p>\n Precursore dei successi della 4 CV in pista, verr\u00e0 sviluppata una versione potenziata, la 1063, che sancir\u00e0 il ritorno di Renault in pista nel dopo-guerra.<\/p>\n Dopo la seconda guerra mondiale, Renault – divenuta R\u00e9gie Nationale – opta per la vettura popolare. Lanciata nel 1946 con un motore di 750 cm3<\/sup> che sviluppa circa trenta cavalli, la 4CV seduce immediatamente. Alcune vetture sono impegnate nelle prove di endurance dove si fanno notare per la loro agilit\u00e0 e la loro affidabilit\u00e0.<\/p>\n La 1063 rappresenta l\u2019evoluzione sportiva della Renault 4CV. Dopo alcune modifiche, l\u2019auto supera i 130 km\/h, e dal 1951 al 1954, conquista importanti successi in competizioni come la Coupe des Alpes, la Li\u00e8ge-Rome-Li\u00e8ge, il Tour de France, le Mille Miglia e anche la 24 Ore di Le Mans nel 1951 con la vittoria nella categoria, molto contesa, delle 750 cm3<\/sup>. Questo piccolo portento segna il magistrale ritorno di Renault nelle competizioni.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n L\u2019Etoile Filante del 1956<\/strong><\/p>\n In seguito alla guerra, l\u2019aeronautica ha il vento in poppa. Perch\u00e9 non sperimentarne la tecnologia sulle automobili? L\u2019Etoile Filante \u00e8 una significativa testimonianza di questa tendenza.<\/p>\n 5 settembre 1956: il fischio della turbine risuona sul lago salato di Bonneville, negli Stati Uniti. Qualche istante pi\u00f9 tardi, il record \u00e8 battuto: 306,9 km\/h per un km, 308,85 km\/h per 5 km! Ancora oggi, il record rimane imbattuto!<\/p>\n <\/p>\n La Dauphine n\u00b065 del 1958<\/strong><\/p>\n L\u2019eclatante vittoria della Dauphine n\u00b0 65 al rally di Monte Carlo 1958 \u00e8 uno dei pi\u00f9 importanti successi di questo modello.<\/p>\n La Dauphine brilla nelle corse internazionali dove accumula numerose vittorie nella categoria, come le “Mille Miglia” italiane e la “12 Ore di Endurance” di Sebring negli Stati Uniti, prima della clamorosa vittoria nel Tour de Corse nel 1956, pilotata dal campione belga Gilberte Thirion.<\/p>\n Nel 1958, l’Automobile Club di Monaco decide di rafforzare il famoso Rally di Monte Carlo. Fran\u00e7ois Landon, Direttore della Competizione della R\u00e9gie, coinvolge, malgrado tutto, una Dauphine che vincer\u00e0 la neve, il ghiaccio, la pioggia, la notte e \u2026 gli altri 302 equipaggi, sbaragliando nettamente la concorrenza.<\/p>\n Questa vittoria, la prima per una vettura di cilindrata cos\u00ec modesta, avr\u00e0 una risonanza incredibile sul piano mediatico per Renault. Ormai la Dauphine \u00e8 riconosciuta da tutti. La N\u00b0 65 fa un\u2019entrata spettacolare nella leggenda dello sport automobilistico.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La Renault 17 gruppo V\u00a0del 1972<\/strong><\/p>\n La Renault 17 ha avuto un\u2019importante carriera sportiva, partecipando a numerosi rally dal 1972 al 1975. Sar\u00e0 il primo modello di Renault a vincere una tappa del Campionato del Mondo di Rally con il successo di Jean-Luc Th\u00e9rier e Christian Delferrier al Rally Press-on-Regardless del 1974.<\/p>\n In totale, 14 vetture officiali saranno prodotte dalla fabbrica Renault. Il veicolo presentato \u00e8 l\u2019ultimo e il pi\u00f9 avanzato della serie. Si tratta di una versione gruppo 5, alleggerita grazie all\u2019utilizzo di elementi in alluminio.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n L\u2019A442B vittoriosa nel 1978<\/strong><\/p>\n Il 2 giugno 1978, la Renault Alpine di Pironi e Jaussaud raggiunge per prima il traguardo della 24 Ore di Le Mans. Un esito glorioso di un\u2019avventura cominciata cinque anni prima.<\/p>\n Una vittoria alla 24 Ore di Le Mans non \u00e8 mai dovuta al caso. Quella del 1978 trova le sue origini nel 1973, quando Alpine decide di tornare nel mondo delle competizioni di alto livello, con il supporto di ELF.<\/p>\n In cinque anni, la prima A 440 atmosferica evolver\u00e0 nella 441 e successivamente nella 442 sovralimentata, imponendosi con regolarit\u00e0 nel Campionato del Mondo. Nel 1977, la vittoria di Le Mans \u00e8 a portata di mano ma le tre vetture coinvolte sono costrette ad abbandonare la gara per un guasto al motore. \u00c9 stato necessario cercare un circuito di prova che permettesse di riprodurre le difficolt\u00e0 del rettilineo di Hunaudi\u00e8res, cio\u00e8 50\u201d a fondo! L\u2019anno successivo, due Renault Alpine terminano al primo e al quarto posto. La sera stessa della corsa, Bernard Hanon, Amministratore Delegato di Renault, annuncia l\u2019uscita di Alpine da Le Mans e l\u2019inizio del programma di Formula 1. \u00c8 l\u2019inizio di un nuovo entusiasmante capitolo.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La Renault 5 Alpine gruppo II del 1978<\/strong><\/p>\n Malgrado una modesta potenza, dal1978 al 1980, la Renault 5 Alpine Gruppo 2 dominer\u00e0 la sua categoria, imponendosi spesso al primo posto nella classifica generale dei campionati rally.<\/p>\n Nel 1978, Renault Sport tenta una scommessa: dopo le Alpine, i suoi colori saranno difesi da una piccola vettura a\u2026trazione anteriore! Al volante della Renault 5 Alpine Gruppo 2, Jean Ragnotti si distingue in occasione del Rally di Monte Carlo 1978 che termina al secondo posto per la categoria generale e al primo nella sua categoria. \u00c9 l\u2019inizio di una bella serie di successi che prosegue nel 1979 con un secondo posto in occasione del Tour de Corse. La Renault 5 tiene testa alla concorrenza e conclude in bellezza la sua carriera sportiva: questa vettura permette a Jean Ragnotti, affiancato da Jean-Marc Andri\u00e9, di attribuirsi il Campionato di Francia di Rally nel1980. Conquista regolarmente la vittoria nel gruppo 2 e si distingue nella categoria in generale: terzo posto al rally di Nice-Jean Behra, grazie alla potenza del 140 cv, nonostante alcuni problemi del differenziale autobloccante; secondo posto al rally della Polonia e vittoria assoluta ai rally di Charbonni\u00e8res, di Lorraine e del Monte Bianco. In seguito a questa brillante conclusione, lascer\u00e0 posto a una futura leggenda: la Renault 5 Turbo.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La Renault 20 dei fratelli Marreau<\/strong> del 1982<\/strong><\/p>\n Nel 1979, i fratelli Marreau stupiscono il pubblico al rally Paris-Dakar concludendo la gara alle spalle dei vincitori al volante della loro Renault 4. Tre anni dopo escono vittoriosi dalla gara a bordo di una Renault 20 turbo 4×4.<\/p>\n Dagli esordi nella Paris-Dakar, i fratelli Claude e Bernard Marreau sorprendono piazzando la loro modesta Renault 4 appena dietro la Range Rover di Genestier-Terblaut-Lemordant. Non \u00e8 il loro primo tentativo, considerando il record conquistato nel 1971 in occasione della traversata dell\u2019Africa, che prevedeva un percorso da Le Cap ad Alger.<\/p>\n Nel 1982, al volante di un prototipo Renault 20 equipaggiato di un motore turbo e di quattro ruote motrici, sfoggiano al meglio le loro qualit\u00e0 di piloti, superando il traguardo davanti ai 380 avversari. La storia di Renault e delle \u00abvolpi del deserto\u00bb non finisce qui: nel 1983 e nel 1985 terminano al nono e al quinto posto alla guida di una Renault 18 V6. \u00c9 un motore Renault a vincere la Dakar nella buggy di Jean-Louis Schlesser, sia nel 1999 e nel 2000.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La Formula 1 RE40 di Alain Prost del 1983<\/strong><\/p>\n Con la RE40, Renault non ha mai sfiorato cos\u00ec vicino la vittoria del Campionato del Mondo dei Costruttori, e il 1983 resta per la Casa francese la migliore stagione del secolo.<\/p>\n Dal 1980, le Renault non smettono di migliorare nel Campionato del Mondo di Formula 1. Dopo un inizio un po\u2019 faticoso, Alain Prost firma una gloriosa vittoria al Grand Prix di Francia. Il dominio dei motori turbo, lanciati nel 1977 da Renault, adesso viene confermato e, oltre alla Casa francese, numerosi piloti appartenenti ad importanti scuderie si battono per la vittoria: Ferrari, Brabham-BMW e Williams-Honda. Prost difende a caro prezzo la sua posizione: conquista il primo posto a Spa, Silverstone e Zeltweg, salendo inoltre sul podio a San Marino, Monaco e Brands Hatch.<\/p>\n <\/p>\n La Renault 21 Superproduzione del 1988<\/strong><\/p>\n Concepita per il Campionato di Francia di Superproduzione, questo modello da corsa, affidato nelle esperte mani di Jean Ragnotti, colleziona vittorie dal giorno del suo lancio.<\/strong><\/p>\n Inizio del progetto: ottobre 1987. Prima corsa: 20 marzo 1988 e primo podio. 10 corse in calendario, 6 vittorie, 3 per Jean Ragnotti, 3 per Jean-Louis Bousquet. Il campionato termina davanti Audi Quattro e Porsche. Una performance veramente soddisfacente!<\/strong><\/p>\n Dal lato tecnico, tutto era nuovo: motore da 430 cv dalla potenza limitata da una valvola pop-off come in Formula 1. Albero di trasmissione in fibra di carbonio lungo 2,35 m: una tecnologia utilizzata su Espace Quadra. Dal punto di vista aerodinamico, delle sedute nella galleria del vento portarono a soluzioni pi\u00f9 efficaci e uno studio minuzioso di tutti i parametri fecero della Renault 21 2 litri Turbo 4×4 la migliore vettura della stagione 1988.<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La Formula 1 R26 Campione del Mondo 2006<\/strong><\/p>\n Lo scopo di Renault \u00e8 quello di replicare i successi del 2005 di Fernando Alonso e della sua Renault F1 R 25 tenendo conto del nuovo regolamento che impone un motore V8.<\/p>\n I migliori team di Formula 1 si riuniscono all\u2019inizio della stagione 2006. La scuderia “Renault F1”, guidata da Flavio Briatore prevede due vetture per il pilota spagnolo Fernando Alonso, Campione del Mondo in carica, e per il secondo pilota, l\u2019italiano Giancarlo Fisichella.<\/p>\n L\u2019inizio della stagione \u00e8 magnifico per Renault: Alonso guadagna 6 vittorie, 3 secondi posti e 5 pole position, mentre Fisichella a sua volta conquista 1 vittoria, 1 terzo posto e 1 pole-position.<\/p>\n Schumacher e Ferrari non mollano e la lotta per il titolo \u00e8 molto agguerrita. Aggiungendo 1 vittoria, e 4 secondi posti al suo punteggio, Alonso \u2013 notevolmente supportato da tutto il team \u2013 raddoppia la posta in gioco, salvaguardando il titolo \u201cPiloti\u201d per s\u00e9 e \u201cCostruttori\u201d per Renault. Giancarlo Fisichella si concede il quarto posto nel Campionato del Mondo dei Piloti. Con questa notevole doppietta, Renault si afferma al “top of the World della F1”.<\/p>\n Inoltre, la monoposto R26, monoscocca modellata in carbonio e nido d\u2019ape in alluminio e motorizzata dal V8 Renault a 90\u00b0, conferma il successo ottenuto nel 2005<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n La Formula E della stagione 2016<\/strong><\/p>\n Renault, avanguardia dello sport automobilistico 100 % elettrico. Sempre alla ricerca di nuove sfide, Renault si lancia in Formula E sin dagli esordi della competizione 100% elettrica della FIA. Strettamente associata alla scuderia Renault e.dams, il costruttore contribuisce a pieno alla vittoria del primo titolo \u00c9quipes della storia della disciplina.<\/p>\n La Monoposto Renault e.dams \u00e8 equipaggiata del telaio Spark-Renault SRT_ 01E e del nuovissimo gruppo motopropulsore Z.E.15 sviluppato da Renault Sport a Viry-Ch\u00e2tillon, frutto dell\u2019expertise tecnica acquisita nel corso degli anni dai suoi differenti team.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quest\u2019anno, dal 3 al 7 febbraio 2016, Renault sar\u00e0 presente al salone R\u00e9tromobile che si terr\u00e0 a Parigi, presso il Parco delle Esposizioni di Porte de Versailles. Indiscutibilmente il pi\u00f9 importante evento per gli appassionati di auto da collezione, R\u00e9tromobile rappresenta un\u2019occasione per ripercorrere pi\u00f9 di 115 anni di passione sportiva grazie a diversi esemplari […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23187,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[307],"tags":[],"class_list":["post-23186","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-renault"],"yoast_head":"\n\n