I sistemi di assistenza alla guida giocano un ruolo sempre maggiore sull\u2019acquisto di un’auto. In particolare, l’importanza dei sistemi di frenata di emergenza automatica e di assistenza al cambio corsia sono aumentate in modo significativo. Secondo una valutazione Bosch basata sulle statistiche di immatricolazione del 2014, il 20% dei quasi tre milioni di nuove vetture immatricolate in Germania \u00e8 stato equipaggiato con questi sistemi, a differenza del 2013, in cui erano presenti solo su un\u2019auto su dieci.<\/p>\n
\u201cL\u2019adozione dei sistemi di assistenza in maniera capillare render\u00e0 la guida pi\u00f9 sicura\u201d ha commentato Dirk Hoheisel, membro del Board of Management Bosch. Solo in Germania, potrebbero essere evitati fino al 72% di tamponamenti con danni agli occupanti se tutti i veicoli fossero equipaggiati di un sistema di frenata di emergenza. Secondo una ricerca Bosch il sistema di assistenza al cambio corsia potrebbe prevenire fino al 28% degli incidenti.<\/p>\n
Requisiti tecnici presenti in un numero sempre crescente di auto moderne
\nIl maggiore grado di sicurezza garantito da questi sistemi di assistenza alla guida \u00e8 una ragione chiave della loro crescente popolarit\u00e0. I sistemi di frenata di emergenza automatica, in particolare, traggono vantaggio anche dal nuovo programma di classificazione Euro NCAP. Dal 2016 se i produttori di auto vorranno ricevere la valutazione a cinque stelle da parte dell’associazione dei consumatori europei dovranno dotare i loro veicoli di un sistema predittivo di protezione dei pedoni. Grazie ai cambiamenti nelle specifiche dei test e alla costante riduzione dei costi, un numero sempre maggiore di nuove autovetture monta sensori capaci di sorvegliare lo spazio circostante. Questa tendenza si rispecchia anche per Bosch che nel 2015 ha raddoppiato i volumi di vendita di sensori radar e video.<\/p>\n
Un sensore ambientale agevola la realizzazione di diversi sistemi di assistenza alla guida
\nBosch \u00e8 leader del mercato mondiale dei sensori radar con tecnologia a 77 GHz e nel 2016 si taglier\u00e0 il traguardo di 10 milioni di sensori prodotti. Bosch ha reso questa tecnologia disponibile anche per il mercato di massa grazie al suo sensore radar a portata intermedia (MRR), usato, per esempio, nelle VW Polo e Golf, il che implica che \u00e8 possibile trovarlo nel segmento di mercato delle auto compatte, particolarmente sensibile al prezzo. Oltre ai sistemi di frenata di emergenza, l’MRR agevola anche il sistema di regolazione della distanza e della velocit\u00e0 (ACC), il quale mantiene automaticamente sia la velocit\u00e0 scelta dal guidatore, sia una distanza di sicurezza programmata rispetto al veicolo che precede l’auto controllata. Se combinato con un sistema di avviso anti-tamponamento, l’ACC pu\u00f2 ridurre del 67% il numero di frenate brusche sulle autostrade e del 73% i tamponamenti. L’ACC era presente nell’8% delle nuove autovetture immatricolate nel 2014, il doppio dei veicoli rispetto alla prima ricerca realizzata da Bosch.<\/p>\n
Un’autovettura su quattro \u00e8 capace di rilevare quando il guidatore \u00e8 stanco
\nAnche il numero di autovetture di nuova immatricolazione dotate di sistemi di riconoscimento dei segnali stradali e di riconoscimento \u201canti colpo di sonno\u201d \u00e8 cresciuto di due punti percentuali rispetto al 2013. Il 6% di tutte le vetture di nuova immatricolazione acquistate lo scorso anno \u00e8 capace di riconoscere alcuni segnali stradali con l’aiuto di una videocamera. Nel display compare un simbolo che indica le informazioni raccolte per aiutare i guidatori, riducendo distrazione e stress. Il sistema di riconoscimento della stanchezza \u00e8 stato installato nel 25% delle autovetture immatricolate nel 2014. La soluzione Bosch si avvale del sensore dell’angolo di sterzata e del servosterzo elettrico per analizzare costantemente il comportamento del guidatore e individuare i tipici segnali di affaticamento. Il sistema registra immediatamente le manovre brusche di piccola entit\u00e0 e, tenuto conto di altri fattori quali la lunghezza del viaggio e il momento della giornata, riconosce i segnali premonitori dell’affaticamento. Prima che il guidatore possa addormentarsi, il sistema lo avverte di fermarsi e fare una pausa.<\/p>\n
I sistemi di assistenza al parcheggio sono molto diffusi nelle auto di nuova immatricolazione
\nPer la prima volta, Bosch ha incluso i sistemi di assistenza al parcheggio nella propria ricerca. Questi includono i sensori a ultrasuoni che si avvalgono di segnali acustici per informare i guidatori della distanza intercorrente fra il veicolo e gli ostacoli durante la manovra, oltre alle videocamere di retromarcia e ai sistemi di assistenza di parcheggio veri e propri. Questi ultimi possono assumere il controllo della sterzata durante il parcheggio, mentre il guidatore rimane responsabile delle fasi di accelerazione e frenata. Nel 2014, secondo lo studio di Bosch, una su due (il 52%) delle nuove autovetture immatricolate in Germania montava questi sistemi, il che li rende il sistema di assistenza alla guida pi\u00f9 diffuso.<\/p>\n
Paesi diversi, ma preferenze simili per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida
\nI sistemi di assistenza al parcheggio non sono popolari soltanto in Germania. In Belgio e nei Paesi Bassi nel 2014 un auto su due (50%) montava questi sistemi, che erano presenti anche nel 19% delle autovetture di nuova immatricolazione nel Regno Unito. I sistemi di frenata di emergenza automatica sono pi\u00f9 comuni in Belgio che in Germania. Una su quattro fra le nuove autovetture immatricolate in Belgio \u00e8 equipaggiata con sistemi che aiutano i guidatori a frenare quando l’auto incontra un ostacolo. Nei Paesi Bassi, il 17% delle nuove autovetture immatricolate sono capaci di offrire un tale supporto. Questo valore arriva all’11% in Spagna e al 5% nel Regno Unito. Una rapida verifica degli altri paesi UE per quanto riguarda il supporto dei sistemi di segnalazione di cambio corsia rivela che il 14% delle nuove auto in Belgio nel 2014 erano equipaggiate con un sistema di questo tipo, contro l’11% dei Paesi Bassi, il 9% in Spagna e il 6% nel Regno Unito.<\/p>\n
Studio Bosch sulla base delle statistiche del 2014 per le auto di nuova immatricolazione
\nPer svolgere la valutazione sui sistemi di assistenza alla guida, Bosch ha utilizzato i dati del fornitore di servizi Polk e le statistiche della Motorizzazione civile tedesca per le nuove autovetture immatricolate nel 2014. Partendo da questa base, Bosch ha poi identificato i modelli di veicoli pi\u00f9 importanti per ciascun segmento di mercato ed ha esaminato gli elenchi delle caratteristiche dei veicoli per determinare i sistemi di assistenza alla guida offerti.<\/p>\n
Il settore di business Mobility Solutions \u00e8 il pi\u00f9 importante del Gruppo Bosch. Nel 2014 ha registrato un fatturato di 33,3 miliardi di Euro, equivalenti al 68 percento dei ricavi totali Gruppo. Questi risultati rendono il Gruppo Bosch uno dei fornitori leader nel campo automo-tive. Il settore di business Mobility Solutions opera a livello mondiale nelle seguenti aree di business: sistemi di iniezione per motori a combustione interna, mobilit\u00e0 e propulsioni alter-native, sistemi di sicurezza attiva e passiva, comfort e assistenza, informazione e comunica-zione a bordo veicolo come car-to-car e Car2X e tecnologie, concept e servizi per l’aftermar-ket. Bosch ha contribuito con importanti innovazioni all’evoluzione dell’auto come, per esem-pio, la gestione elettronica del motore, il sistema elettronico di stabilit\u00e0 ESP e la tecnologia common-rail per i motori diesel.<\/p>\n
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