Opel porter\u00e0 tutto il proprio ottimismo e la passione per le automobili all’86\u00b0 Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra (dal 3 al 13 marzo 2016) con l’anteprima mondiale della GT Concept \u2013 la sportiva del futuro, diretta discendente della Experimental GT, prima concept car mai presentata da un costruttore europeo nel 1965. La Casa di R\u00fcsselsheim presenter\u00e0 al pubblico anche Mokka X. Il nuovo SUV compatto intende rafforzare il successo del predecessore con un design ancora pi\u00f9 affascinante di carrozzeria e abitacolo e un’offerta di infotainment e connettivit\u00e0 all’avanguardia. Anche nuova Astra occuper\u00e0 un posto di tutto riguardo allo stand Opel (numero 2231) al Padiglione 2 di Palexpo. La compatta Opel dimostrer\u00e0 non solo di essere perfettamente adatta alla guida quotidiana ma di possedere anche spiccate doti sportive, con l’anteprima internazionale della Astra TCR. Karl-Thomas Neumann, CEO di Opel Group, sveler\u00e0 tutte le novit\u00e0 durante la conferenza stampa che si svolger\u00e0 il 1 marzo alle ore 11.<\/p>\n
\u201cLe nostre stelle in mostra a Ginevra fanno vedere esattamente cosa \u00e8 Opel oggi. La GT Concept dimostra che siamo innovativi e sappiamo esattamente dove stiamo andando. Nuova Astra e nuovo Mokka X dimostrano che ascoltiamo i nostri clienti e li mettiamo al centro di tutto quello che facciamo, costruendo automobili belle e accessibili. Astra TCR dimostra che siamo all’altezza della nostra tradizione sportiva con tutte le sue connotazioni emotive.\u201d<\/p>\n
GT Concept: la sportiva del futuro<\/p>\n
Il 2016 \u00e8 senza alcun dubbio un anno importante nella storia di Opel, fondata ben 154 anni fa. La Casa tedesca sta completando il pi\u00f9 grande ritorno nella storia dell’automobile. Le vendite crescono e l’azienda mostra di vedere rosa nel futuro con l’idea di una sportiva accessibile \u2013 la GT Concept \u2013 che sar\u00e0 sicuramente una delle protagoniste del Salone dell’Automobile di Ginevra. La GT Concept ha tutto quello che serve per affascinare gli appassionati di auto di tutte le et\u00e0. Questo modello di razza con motore anteriore centrale e trazione posteriore discende direttamente dalla Opel GT degli anni Sessanta e Settanta e dalla Monza Concept, presentata a Francoforte nel 2013. La GT Concept introduce la prossima fase della filosofia stilistica scultorea Opel. Si tratta di una vettura sportiva d’avanguardia e allo stesso tempo purissima, che rinuncia a tutto quello che pu\u00f2 alterare la forma pura. Sulla GT Concept non vi sono maniglie n\u00e9 specchietti retrovisori esterni sulle portiere e nessun elemento decorativo superfluo. \u00c8 una macchina dinamica, con le fattezze tipiche di una sportiva, il lungo cofano anteriore, gli sbalzi ridotti al minimo e la tipica linea rossa che suddivide orizzontalmente la carrozzeria del veicolo. L’assenza del cofano posteriore, il design originale e innovativo delle portiere, il doppio scarico centrale, l’aspetto del volante e, ovviamente, il nome, fanno riferimento all’originale GT. Ma la GT Concept non si limita a ricordare la sua illustre antenata: reinventa lo spirito innovativo, audace ed emozionante della GT originale senza nostalgie o segni r\u00e9tro.<\/p>\n
Concepita come sportiva popolare e non come elitaria supercar, la Opel GT Concept monta un potente motore turbo anteriore centrale tre cilindri da 1.000 cc. Questa unit\u00e0 benzina estremamente efficiente basata sul modernissimo propulsore in alluminio utilizzato su ADAM, Corsa e nuova Astra eroga in questa versione sportiva 107 kW\/145 CV e genera una coppia massima di 205 Nm (i dati relativi ai consumi della Opel GT Concept non sono ancora disponibili). La potenza del turbo viene inviata all’asse posteriore dotato di differenziale meccanico autobloccante attraverso un cambio sequenziale a sei velocit\u00e0, azionato da levette al volante. Questa due posti dal peso totale inferiore ai 1.000 chilogrammi passa da 0 a 100 km\/h in meno di 8 secondi e raggiunge una velocit\u00e0 massima di 215 km\/h.<\/p>\n
Avventuroso e grintoso, con una connettivit\u00e0 d’avanguardia \u2013 Nuovo Mokka X<\/p>\n
Accanto alla GT Concept, a Ginevra Opel presenter\u00e0 un’altra anteprima mondiale, ossia il nuovo Mokka X che giunger\u00e0 sul mercato nell’autunno del 2016. Il successo di Mokka \u00e8 stato inarrestabile fin dal lancio, avvenuto tre anni fa, e la vettura ha gi\u00e0 raggiunto la soglia dei 500.000 ordini. Affinch\u00e9 Mokka X prosegua sulla strada del successo, Opel ha rivisto completamente il proprio SUV compatto e ne ha modificato il nome aggiungendovi una X, simbolo di una personalit\u00e0 avventurosa, che sar\u00e0 il segno di identificazione dei SUV e dei crossover Opel del futuro.<\/p>\n
La nuova carrozzeria di Mokka X \u00e8 particolarmente aggressiva. Il nuovo frontale \u00e8 in linea con la pi\u00f9 recente filosofia stilistica Opel grazie alla griglia anteriore orizzontale a forma di ala e alle luci per la marcia diurna a LED con la tipica ed evidente doppia ala. Le superfici scolpite della zona anteriore sono pi\u00f9 precise ed eleganti, e si distinguono per il minor numero di elementi in plastica. Il risultato \u00e8 una vettura dall’aspetto pi\u00f9 largo, robusto e maschile. Lo stesso design si ritrova anche sul retro dove compare nuovamente la doppia ala, questa volta nei gruppi ottici posteriori. La fiancata conserva tratti scolpiti ed eleganti e un aspetto sportivo caratterizzato da linee ribassate, muscolari ed atletiche, ravvivate dalla tipica ‘lama’ Opel che sale verso l’alto nella zona posteriore.<\/p>\n
L’abitacolo di Mokka X \u00e8 stato totalmente ridefinito, con un cruscotto completamente nuovo. Il nuovo quadro strumenti \u00e8 caratterizzato da una maggiore orizzontalit\u00e0 e da un aspetto pi\u00f9 semplice e pulito, oltre che da un’esecuzione pi\u00f9 precisa. La consolle centrale \u00e8 stata completamente rielaborata intorno agli schermi touch screen da 7 e 8 pollici dei sistemi di infotainment di nuova generazione. Si distingue per l’eleganza sofisticata e un design pi\u00f9 puro con un numero inferiore di tasti, dato che l’accesso a molte funzioni avviene attraverso il touch screen capacitivo.<\/p>\n
Mokka X sar\u00e0 certamente uno dei veicoli meglio connessi della categoria. Due versioni del sistema di infotainment IntelliLink di nuova generazione porteranno il mondo degli smartphone a bordo di Mokka X grazie ai sistemi di integrazione del telefono Apple CarPlay e Android Auto. Anche Opel OnStar \u2013 gi\u00e0 lanciato in 13 stati europei e disponibile in altri 16 paesi nel corso del 2016 – sar\u00e0 disponibile su Mokka X fin dal lancio. Il servizio di connettivit\u00e0 e assistenza personale protegge ogni vettura come un angelo custode e trasforma Mokka X in un potente hotspot Wi-Fi 4G LTE (questo servizio \u00e8 attualmente disponibile in Germania, nel Regno Unito, nei Paesi Bassi e in Spagna, e sar\u00e0 esteso ad altri paesi nel corso dell’anno).<\/p>\n
Sotto il cofano, il nuovo Turbo 1.4 litri a iniezione diretta da 112 kW\/152 CV di nuova generazione sar\u00e0 disponibile in abbinamento con cambio automatico a sei velocit\u00e0, Start\/Stop e trazione integrale attiva (emissioni di CO2 e consumi di carburante nel ciclo misto secondo i dati preliminari: 154 g\/km, 6,6 l\/100 km).<\/p>\n
Gli ingegneri Opel hanno seguito una volta di pi\u00f9 la strategia Opel che consiste nel mettere tecnologie innovative a disposizione di un’ampia parte del mercato, adottando su Mokka X i fari anteriori Adaptive Forward Lighting con LED. Questo nuovo sistema AFL con LED adatta automaticamente il fascio di luce dei fari anteriori alla situazione di guida in modo da avere la migliore illuminazione possibile senza accecare gli altri guidatori. In totale, il sistema dispone di nove diverse funzioni di illuminazione.<\/p>\n
Leggera, efficiente, pratica e affascinante: nuova Opel Astra<\/p>\n
Leggera, pi\u00f9 frugale e agile e ancora pi\u00f9 confortevole: i clienti hanno gi\u00e0 dimostrato di apprezzare i pregi di nuova Astra e nuova Astra Sports Tourer effettuando pi\u00f9 di 100.000 ordini. Ogni componente della vettura \u00e8 improntato alla massima efficienza. La versione 5 porte \u00e8 pi\u00f9 leggera fino a 200 chilogrammi e la Sports Tourer fino a 190 chilogrammi rispetto al modello precedente. Questa consistente riduzione di peso migliora significativamente l’agilit\u00e0 e riduce i consumi della vettura.<\/p>\n
Le motorizzazioni di Astra sono fondamentali per migliorare l’esperienza di guida: nuova Astra monta i nuovissimi propulsori Opel. Le versioni benzina e diesel con cilindrata fino a 1.6 litri uniscono la massima efficienza e una eccellente reattivit\u00e0. A Ginevra debutter\u00e0 il nuovo diesel turbo doppio stadio al vertice della gamma. Il 1.6 BiTurbo CDTI ha una potenza di 118 kW\/160 CV ed eroga una coppia massima di 350 Nm. In abbinamento con cambio manuale a sei rapporti, Start\/Stop e pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, riduce i consumi di carburante della Sports Tourer a soli 4,1 litri per 100 chilometri (109 grammi di CO2 per chilometro – 108 per la 5 porte).<\/p>\n
L’abitacolo di Astra 5 porte e Sports Tourer \u00e8 pi\u00f9 spazioso nonostante le misure esterne siano state ridotte (5 porte) o mantenute invariate (Sports Tourer). I passeggeri sul sedile posteriore dispongono rispettivamente di 35 e 28 millimetri di spazio in pi\u00f9 per le gambe. Inoltre, Astra Sports Tourer dispone di un vano bagagli ancora pi\u00f9 capiente, che ora raggiunge i 1.630 litri, ben 80 in pi\u00f9 della versione precedente. Il vano di carico, oltre a essere pi\u00f9 grande, \u00e8 anche pi\u00f9 facilmente accessibile grazie al nuovo portellone elettrico che si apre e si chiude con un piccolo movimento del piede sotto il paraurti posteriore.<\/p>\n
Accanto alla 5 porte e alla Sports Tourer, a Ginevra Opel presenter\u00e0 per la prima volta al pubblico internazionale anche la nuova Astra TCR da competizione. La versione turismo della Casa tedesca monta un potente motore turbo 2.0 litri da 330 CV con una coppia massima di 420 Nm. La potenza viene trasferita alle ruote anteriori attraverso una frizione a due dischi in metallo sinterizzato e un cambio sequenziale da corsa a sei marce con levette al volante. Un sistema automatico a doppia frizione assicura la necessaria stabilit\u00e0 nei passaggi alle marce inferiori. I freni a disco anteriori da 378 mm con pinze a 6 pistoni e quelli posteriori con dischi da 265 mm e pinze con 2 pistoni assicurano la necessaria potenza frenante. Il pilota \u00e8 in grado di modulare l’equilibrio della frenata dal posto guida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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