Dal 18 al 20 marzo si svolger\u00e0 l’edizione 2016 di “Milano AutoClassica “, la rassegna dedicata alle vetture d’epoca ospitata presso la Fiera di Milano Rho. Tra i partecipanti FCA – con i marchi Alfa Romeo, Abarth e Fiat – che nell’hall 12 esporr\u00e0 alcuni preziosi esemplari storici e le ultime novit\u00e0 di attuale produzione.<\/p>\n
Al via il prestigioso salone dedicato ai veicoli storici “Milano AutoClassica” con protagonisti i marchi Alfa Romeo, Abarth e Fiat.
\nLa partecipazione di Alfa Romeo si focalizza sulle “berline sportive”, un concetto ideato proprio dal brand italiano e oggi attualizzato ed evoluto nella nuovissima Giulia. A Milano il pubblico potr\u00e0 ammirare quattro preziosi esemplari provenienti dal Museo Storico Alfa Romeo di Arese, denominato “La macchina del tempo”: 1900 (1950), Giulia TI Super (1963), Alfetta (1972) e 75 Turbo Evoluzione IMSA (1988). Al fianco di queste rarit\u00e0, una straordinaria Giulia Quadrifoglio, sintesi del nuovo paradigma Alfa Romeo e massima espressione della “meccanica delle emozioni”.<\/p>\n
Riflettori puntati anche sul brand Abarth che sar\u00e0 presente con due esemplari della 124: uno storico in versione “stradale” del 1975 e il nuovo e affascinante spider – al suo debutto in Italia dopo l’anteprima avvenuta al recente Salone di Ginevra – che \u00e8 destinato a diventare un’icona del piacere di guida. Pensato per appagare anche i piloti pi\u00f9 esigenti e ordinabile da subito in tutta Europa al prezzo di 40.000 euro, l’inedito Abarth 124 spider \u00e8 il nuovo mito in fatto di performance con un carattere che si fa sentire e propone: trazione posteriore, sospensioni raffinate e un motore turbo 1.4 MultiAir a quattro cilindri da 170 cv, abbinato al cambio manuale a 6 marce oppure al cambio automatico Sequenziale Sportivo Esseesse a 6 marce con selettori al volante.
\nIl connubio tra il patrimonio storico e la tensione al continuo progresso tecnico \u00e8 parte del DNA dello Scorpione: lo dimostrano le vetture esposte e l’ambiziosa iniziativa Abarth Classiche. Il progetto, inaugurato a novembre presso le Officine Abarth di Mirafiori a Torino, si articola su pi\u00f9 punti: dall’atelier di restauro al Registro Abarth che coordina fiere, eventi, raduni e competizioni. Il programma, secondo ogni pi\u00f9 rosea aspettativa, sta riscuotendo grande successo, con numerose certificazione gi\u00e0 effettuate e numerose prenotazioni sono in lista di attesa. La coerenza tra i modelli attuali e quelli che hanno firmato tanti record automobilistici \u00e8 uno dei segreti del successo commerciale del brand. Maggiori informazioni sul nuovissimo sito: http:\/\/www.abarthclassiche.com. E a proposito dei Digital, il 1\u00b0 marzo \u00e8 nata “The Scorpionship”, l’unica community ufficiale Abarth dedicata ai possessori delle vetture, ai collezionisti, ai membri dei club Abarth e ai semplici appassionati. Tutti possono iscriversi compilando l’apposito modulo presente sul sito http:\/\/scorpionship.abarth.com. Essere membro di “The Scorpionship” garantisce grandi vantaggi in termini di promozioni e di attivit\u00e0 sportive, anche attraverso raduni che coinvolgeranno tutti i fan.<\/p>\n
Ritornando alla rassegna milanese, completa l’esposizione dei modelli di FCA la nuova Fiat 124 Spider, che si colloca nel solco della tradizione della sua leggendaria antenata e punta a fare innamorare una nuova generazione per il suo stile e le sue prestazioni. Tributo all’iconica vettura che venne lanciata 50 anni fa e della quale porta il nome, la nuova Fiat 124 Spider racchiude in uno stile evoluto la bellezza classica della progenitrice senza tradirne l’essenza. La nuova spider di Casa Fiat adotta l’affidabile propulsore turbo a quattro cilindri da 1,4 litri con tecnologia MultiAir, che eroga 140 cv di potenza e 240 Nm di coppia, ed \u00e8 disponibile con cambio manuale a 6 marce.
\nInfine, nell’area esterna della manifestazione milanese sar\u00e0 anche possibile ammirare da vicino l’Alfa Romeo 4C Spider e la Abarth 695 biposto, oltre a poter provare su strada la nuova Alfa Romeo Giulietta, la pluripremiata Alfa Romeo 4C e l’Abarth 695 biposto.<\/p>\n
Di seguito la descrizione degli esemplari storici della collezione Alfa Romeo esposti al salone.<\/p>\n
1900 (1950)<\/p>\n
Il concetto di “berlina sportiva” nasce nel 1950 con la 1900: prima vettura dell’Alfa Romeo a essere realizzata su una vera e propria linea di montaggio, la prima ad essere progettata secondo criteri industriali, monoscocca inclusa, la prima con un motore a 4 cilindri nato per essere prodotto in serie.
\nLe caratteristiche pi\u00f9 rilevanti della 1900 sono proprio le sue performance dinamiche: velocit\u00e0, tenuta di strada, maneggevolezza e sicurezza attiva hanno fatto di questo modello la prima berlina a tre volumi ad alte prestazioni, caratteristiche sino ad allora riservate a vetture decisamente sportive (nella configurazione di carrozzeria) e a modelli di segmento superiore. Prestazioni da sportiva “pura” in una vettura “da famiglia”, una proposta allora innovativa, in un mercato che si avviava verso i grandi numeri. La 1900 colleziona numerose vittorie, e tra queste l’ambito primo posto di classe alla “Carrera Panamericana Mexico” del 1954: \u00e8 proprio per questo che il celebre slogan che accompagna la pubblicit\u00e0 della vettura recita: “La berlina da famiglia che vince le corse”. Alla met\u00e0 degli anni Cinquanta diventa la prima “pantera” della Polizia di Stato, che si modernizza adottando un veicolo ad elevate prestazioni per far fronte alla criminalit\u00e0: un ruolo che ricopriranno tutte le berline Alfa Romeo successive.
\nIl quattro cilindri bialbero della 1900 riceve un costante aggiornamento, che lo porta fino alla soglia dei 115 cv: la berlina milanese arriva a toccare i 180 km\/h, velocit\u00e0 impensabile allora per una “vettura da famiglia”.
\nLa 1900 termina la sua carriera commerciale dopo 17.390 esemplari prodotti dalle linee del Portello.<\/p>\n
Giulia TI Super (1963)<\/p>\n
Nel 1962 debutta la Giulia, berlina con uno stile rivoluzionario e di rottura. Il claim della pubblicit\u00e0 dice “disegnata dal vento”: il coefficiente aerodinamico della “Giulia” segna un ottimo 0,34, ancora oggi competitivo. Questa berlina sportiva diventa la spina dorsale della produzione Alfa Romeo, \u00e8 il modello di trait d’union produttivo tra il Portello e Arese.
\nLa Giulia \u00e8 la prima vettura di grande serie con un cambio a cinque rapporti e tra le prime con la scocca a struttura differenziata: in caso di urto la cellula dell’abitacolo viene preservata, garantendo una maggior sicurezza dei passeggeri. Il motore 1600 a quattro cilindri della Giulia differisce in cilindrata e in materiali adottati da quello della “Millenove”: ha il basamento in alluminio invece della ghisa, \u00e8 sostanzialmente derivato dal “milletr\u00e8” della Giulietta (lanciata nel 1954) e rimane un propulsore estremamente sofisticato e performante, oltre che molto longevo. Le eccezionali caratteristiche dinamiche e progettuali della Giulia la proiettano, nelle sue varie versioni, a lusinghieri e incredibili risultati nelle competizioni. La “Giulia TI Super” del 1963 (112 cv e 190 km\/h), \u00e8 la pi\u00f9 rara e prestigiosa tra le Giulia: la versione “ready-to-race”, realizzata in 501 esemplari, quasi tutti in tinta “Biancospino”, con l’emblema del Quadrifoglio sulle fiancate e sul cofano del bagagliaio e con la carrozzeria “snellita” per migliorare ancora di pi\u00f9 le gi\u00e0 ottime prestazioni. La TI Super ha allevato una generazione di piloti che sono poi passati alle formule “maggiori”, permettendo loro di mettersi in luce con le vittorie e i piazzamenti conquistati al volante della berlina milanese. La TI Super \u00e8 particolarmente adatta per le corse su strada: non a caso nel suo palmares si annovera, tra i successi pi\u00f9 significativi, la vittoria di classe al “Tour de France Auto” del 1963. Al termine della loro lunghissima carriera commerciale, le vetture della serie Giulia superano il milione di esemplari prodotti.<\/p>\n
Alfetta (1972)<\/p>\n
Nel maggio del 1972, a Trieste, con la presenza del cinque volte Campione del Mondo di F.1 Juan Manuel Fangio, viene presentata alla stampa internazionale l’Alfetta, prestigiosa berlina sportiva della Casa del Biscione. La vettura \u00e8 completamente nuova e si colloca tra la 1750 e la 2000, entrambe derivate dalla Giulia e che via via verranno sostituite dalla nuova arrivata. L’Alfetta rappresenta tecnicamente lo stato dell’arte, un ulteriore step evolutivo dell’interpretazione del tema della “berlina sportiva”, iniziato vent’anni prima con la 1900. Quando viene lanciata, l’Alfetta \u00e8 la berlina di grande serie pi\u00f9 sofisticata del mercato: motore anteriore longitudinale (1779 cc, 122 cv, 180 km\/h), cambio e frizione collocate al posteriore (sistema “transaxle”) e sospensioni posteriori “De Dion”. Da questa soluzione tecnica la scelta del nome, che ricorda la monoposto di F.1 159, equipaggiata proprio con un ponte “De Dion” e portata alla vittoria del Campionato Mondiale 1951 da Juan Manuel Fangio.
\nNella campagna di lancio la comunicazione fa leva su questa tradizione storica di prestigio, utilizzando immagini che ritraggono l’Alfetta berlina collocata davanti all’omonima progenitrice di F.1. Gi\u00e0 nei primi mesi della sua lunga carriera commerciale (fino al 1984 in varie versioni e cilindrate) l’Alfetta si rivela un successo: da sola occupa il 40% del segmento di mercato. La berlina milanese, negli anni Ottanta, porta al debutto in Europa il “variatore di fase” (brevetto internazionale Alfa Romeo), una soluzione tecnica fondamentale ancora oggi nella progettazione dei motori. Oltre alle indubbie doti dinamiche, l’Alfetta ha una buona abitabilit\u00e0 e un buon confort, evolvendo in ottica moderna il concetto di “berlina ad alte prestazioni”. Nel 1984 l’Alfetta termina il proprio ciclo produttivo, dopo 476.000 esemplari costruiti.<\/p>\n
Alfa 75 Turbo Evoluzione IMSA (1988)<\/p>\n
In occasione del 75\u00b0 anniversario dell’Alfa Romeo, nel 1985, la Casa Milanese presenta l’Alfa 75: berlina sportiva compatta che sostituisce la Nuova Giulietta (1977-1984) e ne amplia l’offerta di propulsori, arrivando fino al 6 cilindri a V di 2,5 litri (poi ulteriormente incrementato a 3 litri). La “75” condivide molti componenti di meccanica e di carrozzeria con la Nuova Giulietta, a sua volta derivata dall’Alfetta. Il risultato \u00e8 un carry-over di successo, con un design molto personale e identificativo, che porta con s\u00e9 due importanti novit\u00e0: il motore due litri (1962 cc, 148 cv, 205 km\/h) a doppia accensione (“Twin Spark”) e il debutto di un motore “turbo” prodotto in grande serie (1779 cc, 155 cv, 215 km\/h), il primo ad adottare un modernissimo controllo elettronico della sovralimentazione. Proprio dalla 75 Turbo, nella versione Evoluzione, nasce nel 1988 la vettura preparata secondo il regolamento “IMSA” (International Motor Sport Association), che vince due edizioni del “Giro d’Italia Automobilistico” (1988 e 1989). In questa configurazione la 75 raggiunge una potenza di 335 cv nell’88 e di 400 nell’anno successivo, ed \u00e8 caratterizzata da una carrozzeria con carreggiate allargate e un’aerodinamica affinata, con un vistoso spoiler posteriore in fibra di carbonio.
\nLa 75 termina la sua carriera nel 1992, dopo 387.000 esemplari venduti anche negli USA – dove \u00e8 orgogliosamente ridenominata “Milano” – e rappresenta l’ultima vettura della straordinaria e longeva serie Alfetta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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