Il programma internazionale Euro NCAP – cui ACI partecipa – che valuta gli standard di sicurezza dei veicoli nuovi, ha \u2018testato\u2019, per la seconda volta, quattro modelli di quadricicli, tra i pi\u00f9 diffusi sul mercato europeo.<\/p>\n
\u201cI risultati dei test – dichiara Angelo Sticchi Damiani, presidente dell\u2019Automobile Club d\u2019Italia – hanno dimostrato che, per questa categoria di veicoli, ci sono ancora seri problemi di sicurezza. Sebbene alcuni modelli si siano comportati meglio di altri, gli standard di protezione offerti ai conducenti sono, in generale, molto bassi, cosa che pu\u00f2 determinare seri rischi in caso di incidente\u201d.<\/p>\n
Anche i primi test Euro NCAP del 2014 sui quadricicli avevano evidenziato carenze importanti in fatto di sicurezza, Euro NCAP ed ACI, pertanto, avevano chiesto ai legislatori di indicare specifiche pi\u00f9 severe e ai produttori di investire di pi\u00f9 sulle dotazioni di sicurezza.<\/p>\n
Da allora \u00e8 stato introdotto sul mercato un numero sempre maggiore di quadricicli ed \u00e8 entrata in vigore una normativa europea pi\u00f9 aggiornata: due novit\u00e0 che hanno portato Euro NCAP ad esaminare nuovamente i livelli di sicurezza offerti in questo segmento di mercato, con il supporto di Global NCAP, in collaborazione con \u201cBloomberg Initiative for Global Road Safety\u201d.<\/p>\n
In Italia il mercato dei quadricicli \u00e8 in espansione: nel 2015 ne sono stati immatricolati 2.577 (2.035 nel 2014), che ha portato il parco circolante a 80.639 veicoli (78.818 nel 2014).<\/p>\n
I 4 modelli esaminati nei test di quest\u2019anno sono: Aixam Crossover GTR, Bejaj Qute, Chatenet CH30 e N.Go Family.<\/p>\n
Sono stati utilizzati gli stessi protocolli dei precedenti test sui quadricicli; protocolli diversi da quelli adottati per le auto. La velocit\u00e0 dell\u2019impatto, ad esempio, \u00e8 di 50 Km\/h, contro i 64 Km\/h delle autovetture. La valutazione sul livello di sicurezza, invece, segue le tradizionali \u201cstelle\u201d Euro NCAP.<\/p>\n
I risultati raggiunti, pur mostrando alcuni progressi, non sono ancora sufficienti ad assicurare un livello di protezione adeguato, come quello riscontrato, ad esempio, nella categoria di autovetture del segmento A, le cosiddette \u201ccity car\u201d.<\/p>\n
Tutti i modelli testati hanno ricevuto votazioni molto basse, nessuno ha raggiunto il 50% del punteggio massimo previsto. Alcuni modelli sono risultati molto pericolosi in caso d\u2019urto, manifestando gravi carenze sia nell\u2019impatto frontale che in quello laterale.<\/p>\n
La microcar M.GO della Ligier \u00e8 l’unica ad avere come optional un airbag per il conducente, ma i test dimostrano che l\u2019airbag non \u00e8 efficace. Senza miglioramenti all’integrit\u00e0 strutturale del veicolo, infatti, la presenza di un airbag non migliora la protezione del conducente e appare poco pi\u00f9 che una semplice idea di marketing.<\/p>\n
I quadricicli, infatti, non sono soggetti alle stesse normative di omologazione delle autovetture, eppure sono veicoli che somigliano molto alle \u201ccity car\u201d e circolano assieme a tutti gli altri mezzi di trasporto.<\/p>\n
\u201cAlla luce di questi risultati Euro NCAP ed ACI sollecitano i legislatori ad emanare standard di omologazione per i quadricicli che prevedano idonei livelli di sicurezza – conclude Sticchi Damiani. Richiediamo, inoltre, che la sicurezza diventi elemento prioritario nell’agenda dei costruttori di quadricicli. Semplici e non costose modifiche di progettazione gi\u00e0 oggi potrebbero comportare significativi miglioramenti in termini di protezione dei conducenti\u201d.<\/p>\n
In tabella i risultati dei test effettuati sui quadricicli negli anni 2016 e 2014, rapportati al test di una \u201ccity car\u201d<\/p>\n
modello
\nanno
\nimpatto frontale
\nimpatto laterale
\npercentuale
\nstelle
\nautovettura
\nTOYOTA iQ
\n2016
\n12 (max16)
\n12 (max 16)
\n75%
\n*****
\n5
\nquadricicli
\nAIXAM Crossover GTR
\n2016
\n2 (max16)
\n10 (max 16)
\n25%
\n*
\n1
\nBAJAJ Qute
\n2016
\n4 (max16)
\n6 (max 16)
\n28%
\n*
\n1
\nCHATENET CH30
\n2016
\n6 (max16)
\n6 (max 16)
\n38%
\n**
\n2
\nM.GO Family
\n2016
\n4 (max16)
\n6 (max 16)
\n28%
\n*
\n1
\nClub Car Villager
\n2014
\n2 (max16)
\n9 (max 16)
\n23%
\n–
\n0
\nLigier IXO J Line
\n2014
\n2 (max16)
\n8 (max 16)
\n22%
\n–
\n0
\nRenault Twizy 80
\n2014
\n6 (max16)
\n7 (max 16)
\n39%
\n**
\n2
\nTazzari ZERO
\n2014
\n4 (max16)
\n8 (max 16)
\n31%
\n*
\n1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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