Da quasi un anno tutti la stanno aspettando, cercando informazioni sul suo conto e nutrendo la speranza con qualche foto-spia. Ora che l\u2019Alfa Romeo Giulia \u00e8 giunta nelle concessionarie sapete (quasi) tutto sul suo conto, ma forse vi sfugge ancora qualcosa sui freni; un aspetto tutt\u2019altro che trascurabile per un\u2019auto con un motore benzina 2.9 V6 bi-turbo che eroga 510 Cv di potenza e una coppia di 600 Nm.<\/p>\n
A colmare questa lacuna ci pensa Brembo che vi svela tutti i segreti dei due impianti frenanti (uno di serie e uno optional) a disposizione di chi si appresta ad acquistare un\u2019 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.<\/p>\n
\u200bQuando \u201cdi serie\u201d \u00e8 gi\u00e0 oltre<\/p>\n
Per frenare la Giulia Quadrifoglio, Brembo ha previsto un impianto di serie che poche auto stradali possono vantare. Chiamato High-performance Brembo brake system, \u00e8 composto da dischi Brembo flottanti ventilati co-fusi da 360mm per l\u2019anteriore e da 350mm per il posteriore.<\/p>\n
Dischi co-fusi, non tutti li conoscono. Urge una spiegazione. I dischi co-fusi uniscono i benefici dei due materiali con i quali vengono realizzati: la ghisa (per le sue caratteristiche termiche, come la ridotta deformabilit\u00e0 e la buona conducibilit\u00e0) e l\u2019alluminio (per le sue doti di leggerezza). La particolarit\u00e0 consiste nel modo in cui i due materiali sono stati fusi in un unico componente, e nel comportamento del disco stesso; infatti \u00e8 un disco integrale a basse temperature, e ma si comporta da flottante alle alte, quando sono richieste le massime prestazioni e il disco tende a deformarsi.<\/p>\n
Abbinare questi dischi a delle anonime pinze sarebbe stato un reato di lesa maest\u00e0. Per esaltarne i fianchi di questa vettura, arricchiti da venature preminenti, sono state scelte delle pinze Brembo monoblocco, a 6 pistoni all\u2019anteriore, a 4 pistoni al posteriore. Una scelta che ribadisce la forte personalit\u00e0 dell\u2019Alfa Romeo Quadrifoglio.<\/p>\n
Carbonio-ceramico per chi vuole il massimo
\nPoteva bastare cos\u00ec, ma gli ingegneri e i progettisti di Alfa Romeo hanno deciso di spingersi oltre. Per accontentare tutti coloro che volevano davvero il massimo in termini di performance di frenata \u00e8 disponibile come optional il sistema frenante Ultra-high-performance Brembo carbon ceramic material (CCM) brake system.
\nProprio cos\u00ec, dischi flottanti ventilati in carbon-ceramico da 390mm per l\u2019anteriore e da 360mm per il posteriore. Una ghiottoneria per i palati pi\u00f9 fini perch\u00e9 il carbonio ceramico \u00e8 caratterizzato da bassissima deformazione alle alte temperature, una peculiarit\u00e0 che si riflette direttamente sulla performance della vettura. Questo materiale, che Brembo utilizza sulle auto di serie dal 2002 (la prima fu la Ferrari Enzo), non teme l\u2019uso ripetuto.
\nAnche dopo molteplici azionamenti, infatti, la forza frenante resta immutata. E persino nelle frenate pi\u00f9 impegnative il disco in carbonio ceramico non rischia mai di incorrere nel fading, vale a dire quel fenomeno che si verifica quando, in seguito a surriscaldamento, i freni perdono la loro efficienza. Frenare meglio e farlo un numero quasi infinito di volte senza perdere efficacia sono due delle massime aspirazioni degli automobilisti che prediligono Alfa Romeo.
\nMa non abbiamo ancora parlato di un altro beneficio dei dischi in carbonio ceramico: la loro natura li rende molto pi\u00f9 leggeri dei dischi tradizionali e ci\u00f2 si ripercuote sulla massa dell\u2019intera berlina. Insomma, con l\u2019Ultra-high-performance Brembo carbon ceramic material (CCM) brake system migliorano l\u2019accelerazione, il comfort del guidatore e, dulcis in fundo, si riducono pure i consumi.
\nQuesti dischi estremamente performanti e leggeri vengono accompagnati da pinze in alluminio monoblocco da 6 pistoni sull\u2019anteriore e da 4 pistoni sul posteriore, con quelle anteriori caratterizzate da una diversa geometria rispetto a quelle di serie e specifiche per i dischi in carbonio ceramico.
\nIl mondo \u00e8 pi\u00f9 bello a colori
\nDimenticavamo di dirvi che entrambi i set di pinze sono caratterizzati dalla iconica scritta Alfa Romeo. Per meglio abbinarsi ai 7 colori della carrozzeria, Brembo ha realizzato le pinze in tre tonalit\u00e0 differenti: c\u2019\u00e8 l\u2019immancabile rosso Brembo con la scritta in bianco, il grintoso giallo con il logo in nero e l\u2019aggressivo nero con l\u2019insegna in rosso. La scelta non sar\u00e0 cos\u00ec facile.
\nFreno a mano elettrico
\nDove invece non dovrete fare alcuno sforzo \u00e8 nella selezione dell\u2019elettronica. Entrambi gli impianti frenanti Brembo sono caratterizzati da un freno di stazionamento elettronico. Anzich\u00e9 la classica leva del freno a mano c\u2019\u00e8 un sistema composto da un comando driver-switch (in parole povere, un semplice pulsante) da una elettronica di comando e da un attuatore elettromeccanico indipendente dal resto del sistema frenante. Pi\u00f9 difficile a dirsi che a farsi: per disinserirlo basta schiacciare l\u2019apposito pulsante in plancia premendo il pedale del freno.
\nTra gli altri vantaggi del freno di stazionamento elettrico ricordiamo quella di Drive Away per la quale il comando si disattiva automaticamente una volta inserita la marcia, rilasciata la frizione e premuto l\u2019acceleratore. Grazie alla meccatronica, che pone in stretta relazione discipline differenti come la meccanica, l\u2019elettronica e l\u2019informatica, Brembo ha integrato all\u2019interno della centralina di controllo della dinamica del veicolo (ESC) il software di gestione e monitoraggio della piccola pinza dedicata del al freno di stazionamento.
\nAlfa Romeo Giulia Quadrifoglio, un\u2019emozione senza eguali, anche nell\u2019impianto frenante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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