Le aspettative sono elevate nell\u2019attesa dell\u201984\u00aa edizione delle 24 Ore di Le Mans il 18 e 19 Giugno 2016: con la 919 Hybrid, Porsche si presenta alla corsa pi\u00f9 dura al mondo come detentrice del titolo, vincitrice dell\u2019ultima edizione nonch\u00e9 in testa alla classifica del Campionato Mondiale costruttori e piloti. Le Mans \u00e8 anche il terzo appuntamento nel Campionato Mondiale di Endurance FIA (WEC). Al clou della stagione, il trio composto da Romain Dumas (FR), Neel Jani (CH) e Marc Lieb (DE) \u00e8 leader nella classifica piloti. La Porsche gemella, guidata dai campioni mondiali in carica Timo Bernhard (DE), Brendon Hartley (NZ) e Mark Webber (AU), in entrambe le prime due gare del Campionato a Silverstone e Spa-Francorchamps non ha avuto fortuna (incidente e foratura), quindi a Le Mans vuole recuperare terreno. Nella classica corsa di La Sarthe sono in gioco il doppio dei punti rispetto alle rimanenti otto gare da sei ore del Campionato Mondiale.<\/p>\n
Per Porsche, questa \u00e8 la terza partecipazione a Le Mans dal suo rientro nelle competizioni automobilistiche di massimo livello. La seconda volta, nel 2015, ottenne subito una doppia vittoria. La 919, con il suo pionieristico motore turbo a quattro cilindri da 2 litri a benzina con downsizing e i due sistemi di recupero dell\u2019energia (energia in frenata e dei gas di scarico) \u00e8 stata notevolmente sviluppata. La potenza del sistema raggiunge ben 662 kW (900 CV) e a Le Mans partir\u00e0 con una configurazione aerodinamica a bassa resistenza aerodinamica. Sui lunghi rettilinei si raggiungono costantemente velocit\u00e0 di punta di oltre 320 km\/h.<\/p>\n
I sei piloti ufficiali totalizzano 49 partecipazioni a Le Mans. Bernhard\/Hartley\/Webber, secondi l\u2019anno scorso a Le Mans, sono ai comandi dell’avveniristico prototipo numero 1. Dumas\/Jani\/Lieb, che si alternano al volante della Porsche 919 Hybrid numero 2, nel 2015 hanno tagliato il traguardo in quinta posizione. La vittoriosa Porsche 919 Hybrid dell\u2019anno scorso era nelle mani di Earl Bamber (NZ), Nico H\u00fcl-kenberg (DE) e Nick Tandy (GB).<\/p>\n
Riflessioni prima della gara:
\nFritz Enzinger, vice Presidente LMP1: \u201ePer tutta la squadra \u00e8 stato emozionante tornare a Le Mans per i test preliminari. Vincere qui non \u00e8 paragonabile a nient\u2019altro, poich\u00e9 \u00e8 terribilmente difficile. Il fatto di esserci riusciti gi\u00e0 nel 2015 con la 919 Hybrid, al secondo anno, ci pone ovviamente nel ruolo di favoriti. Ma dobbiamo stare attenti a non perdere la testa. Il 2016 non sar\u00e0 affatto pi\u00f9 semplice, anzi, il contrario. Al rientro nella massima categoria con il prototipo pi\u00f9 innovativo, Porsche ha fissato nuovi standard tecnologici a tutto campo. La concorrenza ha reagito, quindi ci troviamo tutti di fronte ad una 24 ore che, probabilmente, rimarr\u00e0 nella storia.\u201c<\/p>\n
Andreas Seidl, Direttore del team: \u201eLa squadra corse e il team di Weissach hanno fatto un lavoro eccellente durante lo sviluppo, nella fase di test e di preparazione. E proprio Le Mans \u00e8 l\u2019esempio di una curva di apprendimento esponenziale. Nel 2014, la gara \u00e8 arrivata troppo presto per la nostra squadra appena nata. Abbiamo fatto meglio di quanto ci si sarebbe potuto aspettare e imparato quanto pu\u00f2 essere amaro un guasto poco prima della fine. Nel 2015 siamo riusciti a piazzare tre vetture nelle prime tre postazioni di partenza, portarle tutte al traguardo e ottenere una doppia vittoria. Le Mans 2016 sar\u00e0 la nostra gara numero 19 come squadra. Non \u00e8 moltissimo. In campo tecnico e operativo siamo preparati al meglio come mai prima d\u2019ora. Ma siamo consapevoli della sfida che rappresenta affrontare la settimana di gara, e soprattutto la gara stessa, senza problemi tecnici e senza incidenti in pista. Abbiamo il massimo rispetto di tutto ci\u00f2. Ci sentiamo pronti.\u201d<\/p>\n
Piloti della Porsche 919 Hybrid numero 1
\nTimo Bernhard (35, Bruchm\u00fchlbach-Miesau):
\n(9 partecipazioni, vittoria assoluta 2010, secondo assoluto 2015, vittoria di classe GT 2002)
\n\u201eMi sento veramente eccitato per la gara! Le Mans appartiene alle grandi gare classiche del mondo. La pista \u00e8 molto particolare: questa combinazione di passaggi su strade pubbliche e circuito chiuso \u00e8 praticamente unica. A Le Mans \u00e8 pi\u00f9 che mai importante mantenere la calma, essere fisicamente e mental-mente ben preparati e arrivare alla gara con molta energia. Bisogna saper prendere le giuste decisioni, anche dopo molte ore al volante, e spingendo a 250 km\/h nelle curve Porsche. So che la Porsche 919 Hybrid \u00e8 veloce e che siamo una squadra forte.\u201c
\nBrendon Hartley (26, Nuova Zelanda):
\n(4 partecipazioni, secondo assoluto 2015)
\n\u201eQuando, nel 2012, ho partecipato per la prima volta alla gara di Le Mans, me ne sono innamorato subito. Correre di notte per la prima volta \u00e8 un’esperienza indimenticabile. Questa visione a tunnel e la sensazione di essere a bordo di una macchina del tempo mi hanno stregato. Senza parlare di questo tracciato con tutte le sue particolarit\u00e0: curve sopraelevate, la velocit\u00e0 sui lunghi rettilinei. Le curve Porsche sono tra i passaggi ad alta velocit\u00e0 pi\u00f9 emozionanti al mondo. Attorno a questa gara c\u2019\u00e8 tanta passione. Gi\u00e0 alla presentazione pubblica della domenica prima della gara si respira un\u2019atmosfera speciale. Durante la sfilata dei piloti, avverti di essere parte di una grande tradizione in cui Porsche gioca un ruolo particolarmente importante. Poter vivere l’esperienza di Le Mans con questo marchio \u00e8 un sogno.\u201c<\/p>\n
Mark Webber (39, Australia):
\n(4 partecipazioni, di cui 1998 e 1999 senza aver corso, secondo assoluto 2015)
\n\u201eQuesta corsa \u00e8 per me, Brendon, Timo e per Porsche una chance per raggiungere qualcosa di grande. Nel 2014 ci eravamo molto vicini prima dell’avaria, nel 2015 siamo arrivati secondi, e ora ci piacerebbe vincerla. Quindi, ci\u00f2 che conta \u00e8 soprattutto riuscirci. Le Mans \u00e8 estremamente impegnativa da un punto di vista operativo, con il traffico nei doppiaggi oppure per le difficili condizioni atmosferiche. Nutriamo un grande rispetto per tutto ci\u00f2, ma siamo anche preparati come mai prima d\u2019ora e abbiamo le migliori possibilit\u00e0 nella lotta per la vittoria. Nella lunga settimana di gara saranno importanti le procedure ben collaudate. Bisogna cercare di dormire il pi\u00f9 possibile e fare attenzione alla carica della propria batteria.\u201d<\/p>\n
Piloti della Porsche 919 Hybrid numero 2
\nRomain Dumas (38, Francia):
\n(15 partecipazioni, vittoria assoluta 2010, 3\u00b0 posto 2007, 5\u00b0 posto 2015, vittoria di classe GTE 2013)
\n\u201eLe Mans \u00e8 per me la corsa dell\u2019anno e, soprattutto come francese, non esiste evento sportivo pi\u00f9 grande. Solo in pista ci sono 250.000 spettatori. E molti di loro osservano attentamente cosa fanno i loro piloti francesi. Se riuscissi a vincere la gara al volante della Porsche, coronerei un sogno. Penso che siamo ben preparati per riuscirci ancora una volta con la nostra 919. Abbiamo un\u2019auto fantastica, un\u2019ottima squadra, un team eccellente ai box ed io mi sento molto bene.\u201d<\/p>\n
Neel Jani (32, Svizzera):
\n(7 partecipazioni: record in qualificazione e 5\u00b0 posto complessivo 2015)
\n\u201eDurante i test ci siamo preparati molto bene e abbiamo percorso molti chilometri, la Porsche 919 Hybrid \u00e8 nella migliore forma possibile. Personalmente, mi sono preparato per la gara di Le Mans come negli anni precedenti prestando particolare attenzione alla resistenza fisica e alla muscolatura del collo, poich\u00e9 si resta in auto molto pi\u00f9 a lungo rispetto alle altre corse del WEC. Ho una procedura ben collaudata che si \u00e8 dimostrata valida negli anni. Per la squadra e anche per me, Le Mans \u00e8 l\u2019evento pi\u00f9 importante della stagione. La tensione \u00e8 particolarmente alta per ognuno di noi. \u00c8 l’evento culminante dell’endurance motoristico, e si corre solo una volta all\u2019anno. Nel 2016, il regolamento stabilisce meno carburante e quindi meno potenza, ma in curva siamo diventati pi\u00f9 veloci. Gli ingegneri hanno lavorato in modo eccellente.\u201d<\/p>\n
Marc Lieb (35, Ludwigsburg):
\n(10 partecipazioni: 5\u00b0 posto assoluto 2015, vittoria di classe GTE 2013, GT2 2010, GT 2005)
\n\u201ePer me, quella di Le Mans \u00e8 la pi\u00f9 grande gara in assoluto. Sono nato a Stoccarda e cresciuto a Zuffenhausen, in pratica poco distante da Porsche. Gi\u00e0 a cinque anni ero un grande appassionato delle vetture del gruppo C, che correvano a Le Mans e nell\u2019allora Campionato Mondiale. Trovavo queste auto da corsa sempre pi\u00f9 interessanti di quelle della Formula 1. Correre a Le Mans nella categoria regina, per la vittoria assoluta, era un sogno. Poterlo vivere ora per la terza volta, \u00e8 semplicemente fantastico. Non vedo l\u2019ora di correre. Abbiamo avuto una buona giornata di test e siamo ancora pi\u00f9 preparati rispetto al passato. Ci\u00f2 vale anche per la guidabilit\u00e0 dell\u2019auto, e questa \u00e8 forse la cosa pi\u00f9 importante per una 24 ore.\u201c<\/p>\n
Cifre e dati:
\n\u2022 Con 17 vittorie assolute, Porsche detiene il record a Le Mans.
\n\u2022 La prima vittoria assoluta Porsche risale al 14 Giugno 1970 (Hans Herrmann\/Richard Attwood sulla 917 KH Coup\u00e9). Porsche festeggia la 17a vittoria assoluta nel 2015 (Earl Bamber\/Nico H\u00fclkenberg\/Nick Tandy sulla 919 Hybrid).
\n\u2022 Dopo 16 anni di pausa, nel 2014 Porsche rientra nella categoria regina a Le Mans.
\n\u2022 Il record in qualificazione sull\u2019attuale tracciato \u00e8 di Neel Jani dal 2015. Era alla guida della 919 Hybrid, il mercoled\u00ec sera poco dopo le 22 nel suo primo giro lanciato di 3:16,887 minuti. La velocit\u00e0 media \u00e8 stata di 249,2 km\/h. Il precedente record valido per il tracciato di 13,629 chilometri, \u00e8 rimasto imbattuto per sette anni (Peugeot, 3:18,513 minuti, 2008).
\n\u2022 Il giro di qualificazione pi\u00f9 veloce mai percorso a Le Mans appartiene a Hans-Joachim Stuck. Lo ottenne nel 1985 con la Porsche 962 C in 3:14,800 minuti alla velocit\u00e0 media di 251,815 km\/h. Dal 1990, le chicane interrompono il lungo rettilineo Hunaudi\u00e8res. Sull\u2019attuale tracciato, per battere il record di Stuck, bisognerebbe completare il giro sotto i 3:14,843 minuti.
\n\u2022 Nel 2015, le Porsche 919 Hybrid in qualificazione hanno occupato le prime tre posizioni. \u00c8 stata la 17a pole position di Porsche a Le Mans e la prima dal 1997.
\n\u2022 Nel 2015, per la nona volta nella storia della gara, Porsche conquista le prime tre posizioni di partenza; l\u2019ultima volta \u00e8 accaduto nel 1988. Nel 2015, secondo dietro a Jani si \u00e8 piazzato Timo Bernhard ottenendo il suo miglior tempo personale (3:17,767 minuti), sempre il mercoled\u00ec sera. Nella terza 919, che poi vinse la gara, l\u2019inglese Nick Tandy ha migliorato durante la seconda sessione di qualificazioni del gioved\u00ec con un tempo di 3:18,862 minuti, confermando la posizione di partenza numero 3.
\n\u2022 Il giro pi\u00f9 veloce in assoluto delle 83 edizioni disputate finora, appartiene a Jackie Oliver 1971 (la lunghezza del percorso all’epoca era di 13,469 km) nel giorno di test a bordo della Porsche 917 in 3:13,6 minuti (velocit\u00e0 media: 250,457 km\/h). Nello stesso anno, con la 917 coda lunga, ha messo a segno anche il miglior tempo in gara con 3:18,4 minuti (velocit\u00e0 media: 244,387 km\/h).
\n\u2022 La distanza in gara pi\u00f9 lunga percorsa finora \u00e8 stata coperta da Timo Bernhard\/Romain Du-mas\/Mike Rockenfeller nel 2010 su Audi nella loro vittoria assoluta. Percorsero 5.410,713 km (397 giri, velocit\u00e0 media 225,228 km\/h).
\n\u2022 La distanza in gara percorsa dalla Porsche 919 Hybrid vincitrice nel 2015 \u00e8 stata di 5.382,82 km (395 giri, velocit\u00e0 media 224,2 km\/h).
\n\u2022 In questa gara, il suo cambio ha effettuato 25.293 innesti complessivi.
\n\u2022 La massima velocit\u00e0 di punta in gara con una 919 \u00e8 stata raggiunta nel 2015 da Mark Webber con 340,2 km\/h, il sabato alle 16:40.
\n\u2022 Webber \u00e8 stato il pilota Porsche ad avere perso pi\u00f9 peso durante le 24 ore. Ad inizio gara pesava 81,2 chilogrammi, inclusi tuta e casco, al termine del suo ultimo turno la bilancia segnava 78,2 chilogrammi.
\n\u2022 Per affrontare la curva Arnage, la parte pi\u00f9 lenta del circuito, i piloti decelerano fino a circa 70 km\/h.
\n\u2022 Nel 2016 partono 60 vetture. Per trovarne cos\u00ec tante bisogna risalire agli Anni 50.
\n\u2022 In qualificazione (mercoled\u00ec e gioved\u00ec fino a mezzanotte) ognuno dei 180 piloti deve avere percorso almeno cinque giri di notte.<\/p>\n
\u2022 Mentre nel WEC, per la posizione di partenza conta il tempo medio del giro pi\u00f9 veloce di due piloti, per Le Mans vale semplicemente il tempo pi\u00f9 veloce percorso con l\u2019auto.
\n\u2022 Nel 2016, la notte di Le Mans \u00e8 pi\u00f9 breve di tre minuti rispetto all\u2019anno precedente e quasi la pi\u00f9 corta dell\u2019anno: il sole tramonta alle 22:02 del sabato e sorge alle 5:59 della domenica.
\n\u2022 Durante la normale sessione di gara (senza fasi con safety car), la Porsche 919 Hybrid deve rifornirsi ogni 14 giri.
\n\u2022 Nel 2015, ogni 919 Hybrid ha effettuato 30 rifornimenti.
\n\u2022 Rifornimento e cambio gomme non devono essere eseguiti nello stesso pit stop. Durante il cambio gomme possono intervenire solo quattro meccanici per volta e pu\u00f2 essere utilizzare uno solo avvitatore ad impulsi. Il tempo necessario \u00e8 quindi molto di pi\u00f9 rispetto, ad esempio, alla Formula 1.
\n\u2022 Normalmente, un cambio del pilota viene effettuato solo quando bisogna sostituire anche gli pneumatici. Tre rifornimenti con un treno di gomme Michelin sono il minimo. Nel 2015, il tempo di percorrenza pi\u00f9 lungo con un treno di gomme \u00e8 stato un turno quadruplo in notturna (54 giri per auto e pilota).
\n\u2022 A Le Mans, ogni pilota deve passare almeno sei ore al volante, ma non deve guidare per pi\u00f9 di quattro ore ogni sei e non pi\u00f9 di 14 ore sull’intera percorrenza.
\n\u2022 Per coprire tutta la lunghezza del tracciato, a Le Mans ci sono tre safety car.
\n\u2022 I ricambi portati in pista, tra l\u2019altro, comprendono un telaio di riserva, quattro motori a combustione, quattro differenziali anteriori, quattro differenziali posteriori, sei alettoni anteriori e sei posteriori, 60 cerchi e 100 radio e cuffie.
\n\u2022 La quantit\u00e0 supplementare di energia elettrica che il pilota pu\u00f2 utilizzare come boosting per ogni giro di Le Mans \u00e8 limitata. La Porsche 919 Hybrid, sul giro di 13,629 chilometri, pu\u00f2 consumare esattamente 8 Megajoule o 2,22 Kilowattora (kWh) di corrente. Se fosse una centrale elettrica, con la corrente generata dai sistemi di recupero dell\u2019energia durante la gara di 24 ore, potrebbe alimentare una casa unifamiliare per almeno un trimestre.
\n\u2022 La Porsche 919 Hybrid ha una potenza di sistema di circa 662 kW (900 CV). Il motore turbo a quattro cilindri da due litri a benzina sviluppa circa 368 kW (500 CV), oltre 294 kW (400 CV) provengono dal motore elettrico alimentato dai due sistemi di recupero dell\u2019energia.
\n\u2022 Il regolamento del 2016 prevede una riduzione della quantit\u00e0 di energia derivata dal carburante e della quantit\u00e0 di flusso per i prototipi ibridizzati della Classe 1. Per la 919 significa circa 9,5% in meno di benzina per giro rispetto a Le Mans 2015.
\n\u2022 A causa della deportanza aerodinamica, alla velocit\u00e0 massima si raddoppia il carico sulla ruota e quindi raddoppia anche la superficie di contatto degli pneumatici Michelin, larghi 310 mm in condizioni normali.
\n\u2022 Si pu\u00f2 scegliere fra tre diverse mescole dure di slick per pista asciutta, una gomma Hybrid comunque slick ma con battistrada pi\u00f9 morbido per condizioni miste nonch\u00e9 due tipi di gomme da bagnato per pioggia forte o molto intensa. 9,2 dei 13,6 chilometri di tracciato si corrono su strade pubbliche.
\n\u2022 Vincere a Le Mans non \u00e8 solo una questione di fama e onore: vengono assegnati il doppio dei punti rispetto alle altre gare del Campionato Mondiale di Endurance WEC, che si svolgono in sei ore.
\n\u2022 Nella classifica costruttori del WEC, Porsche \u00e8 in testa con 56 punti dopo due di nove gare di campionato, davanti a Toyota (43) e Audi (41).
\n\u2022 Nella classifica del mondiale piloti sono al comando Dumas\/Jani\/Lieb con 43 punti ciascuno. Bernhard\/Hartley\/Webber sono al 14\u00b0 posto con 1,5 punti ciascuno.
\n\u2022 La Porsche 919 Hybrid \u00e8 stata progettata ed assemblata nel Centro Sviluppo Porsche AG a Weissach. Qui lavorano 260 membri della squadra.
\n\u2022 Nel 2015, l\u2019ente organizzatore, l\u2019Automobile Club de l\u2019Ouest (ACO), ha documentato la presen-za di 263.500 spettatori. Sono stati accreditati 1.425 giornalisti (stampa, fotografi, TV, Internet) provenienti da 42 nazioni. La gara, completamente o in parte, \u00e8 stata trasmessa alla televisione in 190 Paesi. Solo i canali Eurosport hanno registrato 23 milioni di spettatori. Nella web TV so-no stati registrati 2,5 milioni di collegamenti live.<\/p>\n
Programma del team Porsche LMP1:<\/p>\n
La domenica prima della gara, il 12 Giugno, in Place de la R\u00e9publique inizia il controllo tecnico delle 60 vetture da corsa, suddivise in quattro classi, gestito come un evento pubblico. I commissari verificano le auto mentre i 180 piloti presentano i loro documenti. La presenza della squadra Porsche LMP1 \u00e8 prevista per la domenica a partire dalle 14:20. Per gli ultimi team, la verifica si concluder\u00e0 solo nella serata di luned\u00ec.<\/p>\n
Marted\u00ec 14 Giugno:
\n14:00 \u2013 15:00 Foto del team Porsche sul rettilineo d’arrivo\/di partenza
\n17:00 \u2013 18:30 Sessione di autografi in pit lane<\/p>\n
Mercoled\u00ec 15 Giugno:
\n13:30 \u2013 14:00 \u201eMeet the Team\u201c per la stampa nell’Hospitality riservata a team e media
\n16:00 \u2013 20:00 Prove libere
\n22:00 \u2013 24:00 Qualificazioni<\/p>\n
Gioved\u00ec 16 Giugno:
\n15:30 \u2013 16:00 \u201eMeet the Team\u201c per la stampa nell’Hospitality riservata a team e media
\n19:00 \u2013 21:00 Qualificazioni
\n22:00 \u2013 24:00 Qualificazioni<\/p>\n
Venerd\u00ec 17 Giugno:
\n10:00 \u2013 18:00 Pitwalk
\n13:00 \u2013 13:30 Conferenza stampa Porsche nel Porsche Experience Center
\n13:30 \u2013 14:00 \u201eMeet the Team\u201c nel Porsche Experience Center
\n17:30 \u2013 19:30 Sfilata dei piloti in centro citt\u00e0<\/p>\n
Domenica 18 Giugno:
\n09:00 \u2013 09:45 Warm-up
\n14:22 Inizio della cerimonia di partenza
\n15:00 Partenza della gara<\/p>\n
Servizio stampa:<\/p>\n
\u2022 Comunicazione live dai box LMP1 su Twitter @Porsche_Team.
\n\u2022 Per ricevere automaticamente i comunicati stampa e il materiale fotografico, per accedere all\u2019archivio e per il download dei video, i giornalisti si possono registrare all\u2019indirizzo: https:\/\/presse.porsche.de
\n\u2022 All\u2019indirizzo https:\/\/presse.porsche.de\/motorsport \u00e8 disponibile l\u2019attuale Porsche Motorsport Mediaguide. Gli attuali video sono disponibili sul canale Porsche di Vimeo e su Youtube.
\n\u2022 www.newsroom.porsche raggruppa gli attuali comunicati stampa e le informazioni pi\u00f9 impor-tanti ed \u00e8 accessibile senza registrazione.
\n\u2022 A Le Mans, l\u2019emittente televisiva Eurosport \u00e8 live per 24 ore.
\n\u2022 La versione base ufficiale dell’app del WEC \u00e8 gratuita, a pagamento trasmette la gara in live-stream. Funzionalit\u00e0 in tempo reale come telecamere on-board, rilevazione dei tempi e tracciamento con GPS sono implementate anche nell’app Porsche Motorsport gratuita.
\n\u2022 Nel web, agli indirizzi www.fiawec.com e www.24h-lemans.com sono reperibili le informazioni pi\u00f9 aggiornate. Ulteriori informazioni interessanti su Porsche Motorsport sono disponibili all\u2019indirizzo porsche.de\/FutureSportscar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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